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Kawasaki

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1/34 Kawasaki ZX-10R (2016).

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5/34 Das Cockpit blieb von der Vorgängerin erhalten. Das Geld floss in "wichtigere Dinge, die schnell machen".

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6/34 Für mehr Kurvenstabilität und Feedback wuchs die Schwinge um 15,8 Millimeter.

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7/34 Schon mit Kit-Steuergerät, -Kabelbaum und -Auspuff verwandelt sich die Kawasaki Ninja ZX-10R in ein radikales Rennmotorrad mit gierigem Antritt aus dem Drehzahlkeller. Dazu wird außerdem über die Kit-ECU die Blipperfunktion aktiviert, so lässt es sich auch problemlos kupplungsfrei herunterschalten. Leider sin die Kit-Teile nur über ausgewählte Kawasaki-Händler zu bekommen. Der Kit-Auspuff ist allerdings direkt über www.kawasaki.de erhältlich.

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8/34 Das Federbein funktioniert nach dem Prinzip der Gabel und liefert ebenfalls schnelle Veränderungen bei kleinen Eingriffen.

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9/34 Die Balance Free-Gabel bietet einen großen Einstellbereich und reagiert sofort auf kleine Setup-Änderungen. Das Feedback von der Front ist ein wahrer Genuss.

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10/34 „Wir haben bei der Entwicklung der neuen ZX-10R alles der Rundenzeit untergeordnet“, erläutert Yoshimoto Matsuda, Vater der aktuellen Ninja.

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11/34 Wer mit der neuen Ninja ausschließlich auf die Rennstrecke möchte, sollte sich gleich um den Rennkit kümmern.

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12/34 Die neue Kawasaki Ninja ZX-10R ist ein großer Schritt vorwärts für Kawasaki und alle, die ein grünes Superbike haben wollen.

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Kawasaki Ninja ZX-10R richtig abstimmen

Fahrwerk und Assistenzsysteme optimal nutzen

In der Kawasaki Ninja ZX-10R steckt immenses Potenzial für schnelle Rundenzeiten. Um es zu nutzen, muss man aus den vielfältigen Einstellmöglichkeiten an Fahrwerk und Elektronik das Optimum herausarbeiten. PS-Mann Tobias Münchinger erklärt, wie man das anstellt.

Herzstück der Kawasaki Ninja ZX-10R ist - außer ihrem leistungsstarken Vierzylinder natürlich - eine sogenannte Inertial Measurement Unit, kurz "IMU", wörtlich "Trägheits-Messungs-Einheit", üblicherweise übersetzt als "Beschleunigungssensor".

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Kawasaki Ninja ZX-10R richtig abstimmen Fahrwerk und Assistenzsysteme optimal nutzen

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In der Kawasaki Ninja ZX-10R messen drei Sensoren die lineare Beschleunigung, zwei weitere die Winkelbeschleunigung. Alle elektronischen Systeme, vom ABS bis zur Wheeliekontrolle, funktionieren auf Basis der IMU-Daten. Wer seine Kawasaki Ninja ZX-10R optimal abstimmen will, muss also verstehen, wie die Systeme funktionieren und miteinander kommunizieren.

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Wer die Kawasaki Ninja ZX-10R ausreizen will, muss Fahrwerk und Elektronik optimal abstimmen.

Am Beispiel der Rennstrecke von Rijeka demonstriert Tobias Münchinger, wie man die optimalen Einstellungen für die Kawasaki Ninja ZX-10R findet. Im Einzelnen geht er dabei ein auf:

Einstellung von Federung und Dämpfung an Gabel und Federbein
Umgang mit dem ABS
Einstellung der Traktionskontrolle
Einstellung der Wheeliekontrolle
Umgang mit der Schleppmomentregelung KEBC ("Kawasaki Engine Brake Control")
Nutzung des elektronischen Rennstarts KLCM ("Kawasaki Launch Control Mode")
Schaltautomat/Quickshifter

Sein persönlicher Setup-Tipp für eine bei trockenen Bedingungen in Rijeka gefahrene Kawasaki Ninja ZX-10R ist in PS 1/2017 zu finden.

Als besonderes Goodie gleicht Tobias Münchinger seine frischen Setup-Erfahrungen in Aragón bei einem Tracktest mit jener Kawasaki Ninja ZX-10R ab, auf der Jonathan Rea zweimal den Superbike-Weltmeister-Titel holte. Ohne zu viel zu verraten: Neben 240 PS auf 165 Kilogramm und viel Rennerfahrung bleibt jedes noch so gut abgestimmte Serienmotorrad bestensfalls zweiter Sieger.