In der Kawasaki Ninja ZX-10R steckt immenses Potenzial für schnelle Rundenzeiten. Um es zu nutzen, muss man aus den vielfältigen Einstellmöglichkeiten an Fahrwerk und Elektronik das Optimum herausarbeiten. PS-Mann Tobias Münchinger erklärt, wie man das anstellt.
Herzstück der Kawasaki Ninja ZX-10R ist - außer ihrem leistungsstarken Vierzylinder natürlich - eine sogenannte Inertial Measurement Unit, kurz "IMU", wörtlich "Trägheits-Messungs-Einheit", üblicherweise übersetzt als "Beschleunigungssensor".
In der Kawasaki Ninja ZX-10R messen drei Sensoren die lineare Beschleunigung, zwei weitere die Winkelbeschleunigung. Alle elektronischen Systeme, vom ABS bis zur Wheeliekontrolle, funktionieren auf Basis der IMU-Daten. Wer seine Kawasaki Ninja ZX-10R optimal abstimmen will, muss also verstehen, wie die Systeme funktionieren und miteinander kommunizieren.
Foto: Kawasaki
Am Beispiel der Rennstrecke von Rijeka demonstriert Tobias Münchinger, wie man die optimalen Einstellungen für die Kawasaki Ninja ZX-10R findet. Im Einzelnen geht er dabei ein auf:
- Einstellung von Federung und Dämpfung an Gabel und Federbein
- Umgang mit dem ABS
- Einstellung der Traktionskontrolle
- Einstellung der Wheeliekontrolle
- Umgang mit der Schleppmomentregelung KEBC ("Kawasaki Engine Brake Control")
- Nutzung des elektronischen Rennstarts KLCM ("Kawasaki Launch Control Mode")
- Schaltautomat/Quickshifter
Sein persönlicher Setup-Tipp für eine bei trockenen Bedingungen in Rijeka gefahrene Kawasaki Ninja ZX-10R ist in PS 1/2017 zu finden.
Als besonderes Goodie gleicht Tobias Münchinger seine frischen Setup-Erfahrungen in Aragón bei einem Tracktest mit jener Kawasaki Ninja ZX-10R ab, auf der Jonathan Rea zweimal den Superbike-Weltmeister-Titel holte. Ohne zu viel zu verraten: Neben 240 PS auf 165 Kilogramm und viel Rennerfahrung bleibt jedes noch so gut abgestimmte Serienmotorrad bestensfalls zweiter Sieger.
