12 Klapphelme zwischen 139 und 649 Euro wurden im Klapphelmtest in getestet, bewertet und miteinander verglichen: Bayard FP-25 S, BMW System 7 Carbon, Germot GM 950, Harley-Davidson Capstone S. Modular Helmet, LZR MH2, LS2 FF399 Valiant, Marushin M-410, Nexo Klapphelm Fiberglas Travel, Premier Genius U9BM, Schuberth C4, Shark EvoLine Series 3 und X-lite X-1004.
Foto: mps-Studio
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Die Preisspanne der hier getesteten Klapphelme ist so groß wie nie zuvor in einem MOTORRAD-Klapphelm-Vergleich: Das Angebot reicht von 139 bis 649 Euro (jeweils in der Basisvariante; Dekor kostet teils deutlichen Aufpreis). Die Unterschiede zwischen den Helmen ist jedoch ähnlich groß; man spürt sie deutlich, wenn man längere Zeit mit über 80 km/h oder auch mal 180 km/h unterwegs ist.
Der Klapphelm Schuberth C4 ist in den Größen XS bis XXXL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Fiberglas. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1660 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1684 Gramm gemessen.
Fixiert wird der Schuberth C4 über einen Ratschenverschluss. Der Schuberth C4 ist in den Farben Weiß, Schwarz, Mattschwarz, Silber, zwei Dekore in je drei Farben erhältlich.
Im Lieferumfang enthalten sind: Windabweiser am Kinn, Sonnenblende, Antibeschlag-Visier und Vorbereitung für Kommunikationssystem.
Der Schuberth C4 wird in Deutschland hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 13 stammt aus Luxemburg. Er kostet 649,00 Euro. Ersatzvisiere für den Schuberth C4 sind in den Ausführungen klar und getönt ( 55/ 77,00 Euro) erhältlich. Anbieter: Schuberth, www.schuberth.com
Positiv aufgefallen:
Negativ aufgefallen:
Fazit:
Nach den Laborversuchen sah es für den C4 düster aus: zwar alle Werte im grünen ECE-Bereich, aber klar am Testfeld-Ende. Doch in der Praxis vollstreckte der Magdeburger grandios: in vier von sechs Kategorien volle Punktzahl, zweimal nur einen Punkt darunter. Knapper, aber verdienter Testsieg!
MOTORRAD-Urteil: sehr gut
Der Klapphelm BMW System 7 Carbon ist in den Größen 52/53 bis 64/65 erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Karbon. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1590 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1558 Gramm gemessen.
Fixiert wird der BMW System 7 Carbon über einen Ratschenverschluss. Der BMW System 7 Carbon ist in den Farben Weiß, Schwarz, Graphitmetallic und Silbermetallic erhältlich.
Im Lieferumfang enthalten sind: Windabweiser am Kinn, Sonnenblende, Pinlock-Visier (montiert, Max-Format), Vorbereitung für Kommunikationssystem, abnehmbares Kinnteil, P/J-Homologation (Integral-/Jethelm).
Der BMW System 7 Carbon wird in Italien hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 3 stammt ebenfalls aus Italien. Er kostet 550,00 Euro. Ersatzvisiere für den BMW System 7 Carbon sind in den Ausführungen klar, getönt und verspiegelt (85/89/125 Euro) erhältlich. Anbieter: BMW Motorrad, www.bmw-motorrad.de
Positiv aufgefallen:
Negativ aufgefallen:
Fazit:
Gleiche Punktzahl und gleiches Testurteil wie 2015 beim Systemhelm 6 Evo – kein Fortschritt? Aber ja, der System 7 ist deutlich leichter und kann zum Jethelm umgebaut werden. Er ist aber auch etwas lauter und gewöhnungsbedürftiger. Sein größtes Plus: Er blieb als Einziger unter HIC 1000.
MOTORRAD-Urteil: sehr gut
Der Klapphelm X-Lite X-1004 ist in den Größen XXS bis XXXL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus einem GFX-Mix. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1640 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1632 Gramm gemessen.
Fixiert wird der X-Lite X-1004 über einen Ratschenverschluss. Der X-Lite X-1004 ist in den Farben Weiß, Schwarz, Mattschwarz, Silber, Lava, Signalgelb, vier Dekore erhältlich.
Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende und Pinlock-Vorbereitung, Kommunikationsvorbereitung und P/J-Homologation.
Der X-Lite X-1004 wird in Italien hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 03 stammt aus Italien. Er kostet 519,99 Euro. Ersatzvisiere für den X-Lite X-1004 sind in den Ausführungen klar, getönt und verspiegelt (48,50/48,50/71,00 Euro) erhältlich. Anbieter: Nolangroup, www.nolangroup.de
Positiv aufgefallen:
Negativ aufgefallen:
Fazit:
Das Vorgängermodell X-1003 erzielte 2015 noch ein "sehr gut". Der Nachfolger ist nicht schlechter, die Konkurrenz ist nur einfach härter und das Qualitätsniveau insgesamt höher. Für die Fans des legendären X-lite-Turnschuhgefühls gilt aber auch weiterhin: Kaufen, da macht man nichts falsch!
MOTORRAD-Urteil: gut
Der Klapphelm LS2 FF399 Valiant ist in den Größen XS bis XXL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Thermoplast. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1700 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1752 Gramm gemessen.
Fixiert wird der LS2 FF399 Valiant über einen Ratschenverschluss. Der LS2 FF399 Valiant ist in den Farben Weiß, Schwarz, Mattschwarz, Matt-Titanium und Chrom erhältlich.
Im Lieferumfang enthalten sind: Windabweiser am Kinn, Sonnenblende Pinlock-Visier sowie Vorbereitung für Kommunikationssysteme.
Der Klapphelm wird in China hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 09 stammt aus Spanien. Er kostet 299,00 Euro.
Ersatzvisiere für den LS2 FF399 Valiant sind in den Ausführungen klar, getönt und verspiegelt (22,50/25/25 Euro) erhältlich. Anbieter: LS2 Deutschland, www.ls2helmets.com.
Positiv aufgefallen:
Negativ aufgefallen:
Fazit:
Etwas weniger Gewicht, noch etwas leiser – und schon wäre locker ein"sehr gut" drin gewesen. Aber auch so ist die LS2-Neuheit ein richtig guter Helm, der mit seinem"180-Grad-Kinnteil" auch ruhigen Gewissens als echter Jethelm getragen werden kann. Top Preis-Leistungs-Verhältnis.
MOTORRAD-Urteil: gut
Der Klapphelm Harley-Davison Capstone S. Modular Helmet ist in den Größen XS bis XXL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Polycarbonat. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1750 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1750 Gramm gemessen.
Fixiert wird der Harley-Davison Capstone S. Modular Helmet über einen Doppel-D-Verschluss. Der Harley-Davison Capstone S. Modular Helmet ist in den Farben Mattschwarz erhältlich.
Im Lieferumfang enthalten sind: Windabweiser am Kinn, Sonnenblende und Pinlock-Vorbereitung.
Der Klapphelm wird in Vietnam hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 09 stammt aus Spanien. Er kostet 199,00 Euro.
Ersatzvisiere für den Harley-Davison Capstone S. Modular Helmet sind in den Ausführungen klar und getönt (jeweils 49,00 Euro) erhältlich. Anbieter: Harley-Davidson, www.harley-davidson.com
Positiv aufgefallen:
Negativ aufgefallen:
Fazit:
Harley beim Helmtest – das gab’s noch nie. Und dann gleich den Kauftipp einfahren. Respekt! Und keine wirkliche Überraschung, denn als HJC IS-MAX II errang der Helm 2015 das gleiche Ergebnis. Allerdings mit Ratschenverschluss. Den HJC gibt’s ab 199 Euro übrigens immer noch.
MOTORRAD-Urteil: gut
Der Klapphelm Bayard FP-25 S ist in den Größen XS bis XXL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Polycarbonat. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1550 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1626 Gramm gemessen.
Fixiert wird der Bayard FP-25 S über einen Ratschenverschluss. Der Bayard FP-25 S ist in den Farben Mattschwarz und Mattsilber erhältlich.
Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende und Pinlock-Vorbereitung.
Der Klapphelm wird in China hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 11 stammt aus Großbritannien. Er kostet 159,00 Euro.
Ersatzvisiere für den Bayard FP-25 S sind in den Ausführungen klar und getönt (jeweils 24,59 Euro) erhältlich. Anbieter: Motoport, www.motoport.de
Positiv aufgefallen:
Negativ aufgefallen:
Fazit:
Der recht günstige Helm spielt munter im oberen Testfeld mit und bietet erstaunlich viel fürs Geld. In Sachen Ausstattung und Aeroakustik merkt man ihm die knappe Kalkulation dann aber doch an. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist trotzdem sehr gut, als Einstiegs- oder Zweithelm eine gute Wahl.
MOTORRAD-Urteil: gut
Der Klapphelm Shark Evoline Series 3 ist in den Größen XS bis XL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Polycarbonat. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1715 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1790 Gramm gemessen.
Fixiert wird der Bayard FP-25 S über einen Ratschenverschluss. Der Shark Evoline Series 3 ist in den Farben Weiß, Schwarz, Mattschwarz, elf Dekore erhältlich.
Im Lieferumfang enthalten sind: Sonnenblende, Antibeschlagsystem, Vorbereitung für Kommunikationssystem und P/J-Homologation.
Der Klapphelm wird in Tahiland hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 11 stammt aus Großbritannien. Er kostet 299,99 Euro.
Ersatzvisiere für den Bayard FP-25 S sind in den Ausführungen klar, getönt und verspiegelt (72/72/90,00 Euro) erhältlich. Anbieter: Shark, www.shark-helme.info
Positiv aufgefallen:
Negativ aufgefallen:
Fazit:
Das Bessere ist des Guten Feind. Und heißt in diesem Fall LS2, denn die Chinesen hatten ziemlich sicher den Shark als Vorbild – und machten fast alles gleich gut oder sogar besser. Was nichts daran ändert, dass der Shark mit seinem "180-Grad- Kinnteil" immer noch ein guter Helm ist.
MOTORRAD-Urteil: gut
Der Klapphelm Germot GM 950 ist in den Größen XS bis XL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus einem Polycarbonat-Mix. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1560 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1574 Gramm gemessen.
Fixiert wird der Germot GM 950 über einen Ratschenverschluss. Der Germot GM 950 ist in den Farben Mattschwarz, Mattgrau und Mattschwarz-Dekor erhältlich.
Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende und Pinlock-Vorbereitung.
Der Klapphelm wird in China hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 1 stammt aus Deutschland. Er kostet 139,00 Euro.
Ersatzvisiere für den Germot GM 950 sind in den Ausführungen klar und getönt (jeweils 24,59 Euro) erhältlich. Anbieter: Germot, www.germot.de
Positiv aufgefallen:
Negativ aufgefallen:
Fazit:
Der Kaufpreis ist schon sehr attraktiv, aber zaubern kann auch Germot nicht. Immerhin macht das Schnäppchen bei der Schlagdämpfung und Aerodynamik ordentlich Punkte. Für Autobahn-Kilometerfresser ist er aber eindeutig nichts, für preissensible Landstraßen-Cruiser aber vielleicht doch.
MOTORRAD-Urteil: befriedigend
Der Klapphelm Marushin M-410 S ist in den Größen XS bis XXL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Fiberglas. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1550 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1606 Gramm gemessen.
Fixiert wird der Maraushin M-410 über einen Ratschenverschluss. Der Marushin M-410 ist in den Farben Weiß, Schwarz, Mattschwarz und Silber erhältlich.
Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende und Pinlock-Visier.
Der Klapphelm wird in China hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 13 stammt aus Luxemburg. Er kostet 349,00 Euro.
Ersatzvisiere für den Marushin M-410 sind in den Ausführungen klar, getönt und verspiegelt (59/59/69 Euro) erhältlich. Anbieter: Hostettler, www.hostettler.de
Positiv aufgefallen:
Negativ aufgefallen:
Fazit:
Für 349 Euro buhlt der Marushin im preislichen Niemandsland um Kunden. Das wird nicht einfach, denn es gibt genug deutlich günstigere Klapphelme, die eigentlich alles besser können. Das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt nicht, fürs Gebotene ist er zu teuer, da hilft auch keine Fiberglas-Schale.
MOTORRAD-Urteil: befriedigend
Der Nexo Klapphelm Fiberglas Travel ist in den Größen XS bis XL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Fiberglas. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1690 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1776 Gramm gemessen.
Fixiert wird der Nexo Klapphelm Fiberglas Travel über einen Ratschenverschluss. Der Nexo Klapphelm Fiberglas Travelist in Mattschwarz erhältlich.
Im Lieferumfang enthalten sind: Windabweiser am Kinn, Sonnenblende und Pinlock-Vorbereitung.
Der Klapphelm wird in China hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 13 stammt aus Luxemburg. Er kostet 249,00 Euro.
Ersatzvisiere für den Nexo Klapphelm Fiberglas Travel ist in der Ausführungen klar (jeweils 29,99 Euro) erhältlich. Anbieter: Polo, www.polo-motorrad.de
Positiv aufgefallen:
Negativ aufgefallen:
Fazit:
Gut gemeint ist nicht immer gut gemacht. Die rührigen Polo-Helmeinkäufer haben sich womöglich vom Fiberglas-Hype überwältigen lassen, die Praxistauglichkeit blieb dabei etwas auf der Strecke. Der Nexo ist kein schlechter Helm, aber die Konkurrenz fährt ihm links und rechts um die Ohren.
MOTORRAD-Urteil: befriedigend
Der Klapphelm Premier Genius U9BM ist in den Größen XS bis XL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Thermoplast. Laut Hersteller wieger in Größe L 1680 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1704 Gramm gemessen.
Fixiert wird der Premier Genius U9BM über einen Ratschenverschluss. Der Premier Genius U9BM ist in den Farben Weiß und Mattschwarz erhältlich.
Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende und Pinlock-Vorbereitung.
Der Klapphelm wird in China hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 13 stammt aus Luxemburg. Er kostet 179,00 Euro.
Ersatzvisiere für den Premier Genius U9BM ist in der Ausführung klar für 39,00 Euro erhältlich. Anbieter: Grand Canyon, www.grandcanyonbike.de
Positiv aufgefallen:
Negativ aufgefallen:
Fazit:
In der Produktbeschreibung steht der Satz:"Der Genius ist einer der leisesten Systemhelme am Markt." Nö, ist er nicht.Ganz im Gegenteil! Und auch ansonsten überzeugt der chinesische Italiener nicht wirklich. Besonders die Passform und Visier-/Sonnenblenden-Schwächen nerven.
MOTORRAD-Urteil: befriedigend
Der Klapphelm LZR (Lazer) MH2 ist in den Größen XS bis XL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Thermoplast. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1650 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1726 Gramm gemessen.
Fixiert wird der LZR (Lazer) MH2 über einen Ratschenverschluss. Der LZR (Lazer) MH2 ist in den Farben Mattweiß, Mattschwarz, Signalgelb und Signalorange erhältlich.
Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende und Pinlock-Vorbereitung.
Der Klapphelm wird in China hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 13 stammt aus Luxemburg. Er kostet 139,00 Euro.
Ersatzvisiere für den LZR (Lazer) MH2 sind in der Ausführung klar (29,00 Euro) erhältlich. Anbieter: Cima, www.lazerhelmets.com
Positiv aufgefallen:
Negativ aufgefallen:
Fazit:
Da haben die Macher der durchaus renommierten Helmmarke Lazer bei ihrem Einsteigermodell nicht nur an den Vokalen gespart. Das Discountangebot schwächelt an allen Ecken und Enden, liefert aber immerhin einen soliden HIC-Wert. Trotzdem: Dieser Helm ist nicht günstig, er ist billig.
MOTORRAD-Urteil: ausreichend
Diese Helme haben wir getestetBewertungKaufmöglichkeitSchuberth C4sehr gutJetzt bei Louis.de bestellen BMW System 7 Carbon sehr gut Jetzt bei eBay bestellen X-Lite X-1004 gut Jetzt bei Amazon bestellen LS2 FF399 Valiant gut Jetzt bei Amazon bestellen Harley-Davidson Capstone S gut Im Einzelhandel Bayard FP-25 S gut Jetzt bei Amazon bestellen Shark Evoline Series 3 gut Jetzt bei Louis.de bestellen Germot GM 950 befriedigend Jetzt bei Amazon bestellen Marushin M-410 befriedigend Im Einzelhandel Nexo Klapphelm Fiberglas Travel befriedigend Jetzt bei Amazon bestellen Premier Genius U9BM befriedigend Jetzt bei eBay bestellenLZR (Lazer) MH2ausreichendIm Einzelhandel
Zur Standardausrüstung für Klapphelme aller Preisklassen gehören mittlerweise eine ausklappbare Sonnenblende, Einhandbedienung des Kinnteils und Ratschenverschluss. Ein herausnehmbares und waschbares Futter sowie zumindest die Vorbereitung zur Montage eines beschlaghemmenden Innenvisiers (meist unter dem Markennamen Pinlock gehandelt) ebenfalls. Ein solider Helmbeutel ist auch schon längst ein Ausstattungs-Muss.
Wie kommen also die Unterschiede zwischen den Klapphelmen und ihren Preisen zustande? Zum einen das Material der Helmschale. Unterschieden wird zwischen Thermoplasten und Duroplasten. Thermoplastisch sind aus verflüssigtem Kunststoffgranulat in Spritzgussmaschinen weitgehend automatisch hergestellte Schalen (z. B. Polycarbonat oder auch ABS). Duroplaste (als GFK- oder Fiberglashelme bekannt) erfordern dagegen meist deutlich mehr Handarbeit, erlauben im Vergleich geringere Stückzahlen und sind damit in der Herstellung teurer. Die Produktion einer Karbonschale für Motorradhelme kann die Produktionskosten nochmals erhöhen, da bereits das Ausgangsmaterial Kohlefaser – zumindest in Top-Qualität – meist recht teuer ist.
Motorradhelme aus Thermoplasten galten lange als minderwertig; Fiberglashelme waren das Maß der Dinge. Sollten diese Weisheiten je gestimmt haben – heute sind sie größtenteils überholt. Moderne Thermoplast-Helme zerbröseln eben nicht mehr bei jeder erstbesten Gelegenheit und schon gar nicht im realen Unfallgeschehen. Vielmehr macht eine gealterte, ausgeleierte Innenausstattung einen unfallfreien Helm austauschreif.
Auch wenn einige Anbieter das Schlagwort "Fiberglashelm" sehr betonen, sagt der Werkstoff der Helmschale allein nichts über die Gesamtqualität eines Motorradhelmes aus. Sieben der zwölf Testteilnehmer haben eine Thermoplast-Schale, drei von ihnen schneiden unterm Strich deutlich besser ab als die beiden günstigsten Angebote der vermeintlich besseren" Fiberglas-Fraktion.
Beim Klapphelm muss das Gesamtpaket stimmen, und wenn es in einem guten Verhältnis zum Kaufpreis steht, lassen sich dadurch – neu in einem MOTORRAD-Helmtest – in der Endwertung bis zu 5 Bonuspunkte fürs Preis-Leistungs-Verhältnis einspielen. Bitte Vorsicht vor falschen Umkehrschlüssen: Null Bonuspunkte in dieser Kategorie bedeuten nur, dass der verlangte Preis der gebotenen Leistung angemessen ist. Nicht mehr und nicht weniger.
Von jedem Klappmelm-Modell traten fünf Exemplare zum Test an: drei in Größe M, je eines in Größe L und XL. Zwei Exemplare in M wurden beim TÜV Rheinland in Köln der Schlagdämpfungsprüfung unterzogen. Die drei anderen Testmuster kamen in die Praxiserprobung.
Bei Temperaturen um 14 °C und frühherbstlichem Dauerregen prüften drei MOTORRAD-Tester die Klapphelme auf der weitgehend Tempolimit-freien Autobahn A 81 zwischen Heilbronn und Würzburg sowie auf umliegenden Landstraßen. Die MOTORRAD-Dauertester Honda Fireblade und Ducati Multistrada 950 dienten als fahrbare Untersätze.
Nach einem leichten Einschwingen mit Autobahn-Richtgeschwindigkeit, wobei erster Kontakt mit Belüftungsschiebern und Sonnenblenden-Hebeln der Klapphelme aufgenommen wurde, steigerten die MOTORRAD-Testfahrer die Geschwindigkeit bis 200 km/h. Der größte Teil der Testfahrten fand zwischen 160 und 180 km/h statt. In diesem Bereich lassen sich aerodynamische und aeroakustische Unterschiede erfahrungsgemäß recht deutlich herausarbeiten. Nach jeder Klapphelm-Testrunde wurden die Fahreindrücke protokolliert und auffällige Details fotografisch festgehalten.
Um die Fahreindrücke später noch besser einordnen zu können, wurden abschließend im "Trockentest" noch einmal in aller Ruhe Handhabung, Passform und Verarbeitungsqualität der Klapphelme bewertet, wofür weitere, von Fahreindrücken unbelastete Kollegen eingebunden wurden.
Die erfolgreiche Prüfung nach der Helmtest-Norm ECE R 22.05 ist Grundvoraussetzung dafür, um überhaupt in die Auswahl für den MOTORRAD-Klapphelmtest zu kommen. Allerdings hält die Redaktion das profane Nachmessen der ECE-Schlagdämpfungswerte für überflüssig, denn die Helmhersteller selbst beobachten einander genau: Peter Schaudt, Helmexperte beim TÜV Rheinland, bestätigt das: "Sobald ein Anbieter mit neuen Modellen auf dem Markt erscheint, bekommen wir diese von Mitbewerbern zur Überprüfung der ECE-Werte zugeschickt."
Fener definiert die ECE nach Meinung von MOTORRAD nur eine Minimalanforderung für Motorradhelme mit teils abstrusen Prüfvorgaben, bei denen die Fallversuche mit auf minus 20 °C gefrorenen Helmen stattfinden. Außerdem sind die Aufschlagpunkte in der europäischen Norm genau definiert, was manche Helmanbieter animiert, die Prüfpunkte entsprechend zu verstärken. Das ist vollkommen legal, lässt aber Kritiker spotten: Nach dieser Methode könne man selbst eine Pudelmütze ECE-tauglich zurechtstricken.
MOTORRAD hat deshalb 2009 zusammen mit TÜV-Experte Schaudt sowie dem Unfallforscher und Biomechaniker Florian Schueler ein praxisnahes Prüfverfahren für Helme entwickelt. Seither hat sich die "MOTORRAD-Helmnorm" in zahlreichen Vergleichstests bewährt. Zentraler Punkt: Der Helm fällt auf dem Prüfstand des TÜV Rheinland weiterhin aus rund 3 Metern Höhe. Er schlägt aber nicht auf den ECE-Kantenamboss, sondern auf einen echten Leitplankenträger, einen sogenannten Sigmapfosten, dem nach den Erkenntnissen von Florian Schueler bei Unfällen oft eine tragische Rolle zukommt.
Getestet wurden die Klapphelme außerdem bei Raumtemperatur, der Aufprall auf die linke und rechte Seite erfolgte sowohl bei Low- wie auch Highspeed. Nach ECE ist beim Aufprall auf den Prüfamboss ein Beschleunigungswert von 275 g zulässig. Der mit Sensoren bestückte Prüfkopf leitet den g-Wert an einen Computer weiter, der daraus unter Zuhilfenahme anderer Parameter (Dauer der Krafteinwirkung) den HIC-Wert berechnet.
Dieses "Head Injury Criterion" gilt bei Medizinern und Biomechanikern als aufschlussreicher Wert, um Aussagen über mögliche Hirn-/Schädel-Verletzungen zu treffen. Die ECE erlaubt einen maximalen HIC-Wert von 2400. Eine abstrakte Zahl jenseits von Gut und Böse. Die MOTORRAD-Expertencrew ist sich einig: "Im MOTORRAD-Test sollte HIC 1000 machbar sein!" Von diesem Wunschwert sind die getesteten Klapphelme mit einer Ausnahme noch ein Stück entfernt, erfüllen aber immerhin die ECE-Mindestanforderungen locker.
Vor dem Kinnteil-Schlag galt es für alle Helme, den Abstreiftest im geöffneten Zustand zu bestehen. Dabei gilt ein maximaler Verdrehwinkel von 30 Grad als ECE-Obergrenze. Ein Wert, den mit Ausnahme des Bayard alle auch als Jethelm zugelassenen Helme einhielten.
