Bilski

Familienduell: BMW G 650 GS gegen F 650 GS

BMW G 650 GS oder F 650 GS?

Nicht nur (Wieder-)Einsteigern, sondern allen, die ein unkompliziertes Motorrad für alle Tage suchen, bietet BMW gleich zwei Alternativen: G 650 GS und F 650 GS. Der Unterschied zwischen den beiden Motorrädern ist aber größer, als es der eine Buchstabe vermuten lässt.

BMW G 650 GS und F 650 GS im Vergleich

Dass Namen Schall und Rauch sind, kennt man bei BMW ja aus der Autosparte, wo beispielsweise 520er wie 528er einen Zweiliter-Vierzylinder unter der Haube haben. Auch die Zweiradsparte beherrscht die Kunst der Vernebelungstaktik. Nur läuft da die Sache genau andersherum. F 650 und G 650 schmücken sich zwar mit gleicher Hubraumbezeichnung, tragen aber völlig verschiedene Motoren. Den Unterschied macht der Buchstabe. F steht für einen in der Leistung etwas gedrosselten, wassergekühlten Reihen-Zweizylinder aus der F 800 mit, Sie ahnen es, 800 Kubik. Das G-Modell wird von einem bei Loncin in China gefertigten Einzylinder angetrieben. Das heißt also ein Zylinder gegen zwei, 650 Kubik gegen 800, 48 PS gegen 71. Oder auch: rund 7000 Euro gegen 8100 für die Basisversionen. Formal ist den beiden die Verwandtschaft auf Anhieb anzusehen. Aber wie groß sind die Unterschiede in der Praxis tatsächlich?

Zunächst, beim Aufsitzen, schon mal beträchtlich. Ganze vier Zentimeter dichter am Asphalt bettet die G ihren Reiter. Ihre schmal taillierte Sitzbank sorgt für angenehm innigen Kontakt zum Motorrad. Die unangenehm badewannenartige Sitzmulde ihrer Vorgängerin – die G 650 war quasi als F 650 bis 2007 schon einmal im Programm –, die den Fahrer nochmals vier Zentimeter tiefer setzte, ist nun deutlich entschärft. Wenngleich die Sitzposition immer noch eher passiv ist, hat der Fahrer dafür das Gefühl, im Motorrad zu sitzen. Fühlten sich einst selbst Fahrer mit 1,70 Metern zu groß für die F, kommen jetzt auch 180-cm-Piloten einigermaßen klar.

Bilski
Bereits der Einzylinder ist von ausgesprochen kräftiger Natur.

Stattlicher wirkt dagegen die F 650. Nicht nur wegen der um 40 Millimeter größeren Sitzhöhe; auch die Sitzbank und Tankattrappe sind etwas breiter. Dem Weckruf des Anlassers folgen beide ohne Umschweife. Sauber rasten die ersten Gänge; die leichtgängigere Kupplung besitzt die G 650. Handprotektoren kann keine der beiden vorweisen, bei der F lässt sich immerhin der Handbremshebel einstellen.

Selbstbewusst legt der Einzylinder der G 650 los. Seine 48 PS stehen ausgesprochen gut im Futter. Bereits knapp über 2000/min zieht der Single ruckfrei voran. Quicklebendig schrubbt er, unterstützt von seiner kurzen Übersetzung, durch das Drehzahlband. Wobei der kleine LCD-Drehzahlmesser ziemlich schlecht ablesbar ist. Was schade ist, denn der Single scheut auch hohe Drehzahlen nicht. Im Gegenteil, er dreht willig bis zum Begrenzer und entwickelt oben heraus beachtliches Temperament.

Bilski
Die F 650 GS mit zwei Zylindern und 800 Kubik.

Dabei kann er sein Single-Dasein zwar nicht ganz verheimlichen, die noch vorhandenen Vibrationen sind aber weit davon entfernt, störend zu wirken. Erst ab 5000/min kribbelt es stärker in Lenker und Rasten. So ist bis Tempo 120 alles in Butter, der Motor hängt sauber am Gas, und wirklich untermotorisiert fühlt man sich im Alltag eigentlich kaum. Auch wenn Überholmanöver doch sorgfältiger getimt werden müssen als auf der kräftigeren F 650. Deren Hubraum- und Leistungsplus sorgt wie zu erwarten für die nötige Souveränität, die man auch mal für Reisen zu zweit benötigt.

Wobei der Leistungsvorsprung nicht so sehr bei niedrigen Drehzahlen zutage tritt, ab mittleren dann aber umso deutlicher. Ab 4500/min zieht der Twin dem Single klar davon. Zumal die einzylindrige G nur einen sehr geringen Gewichtsvorteil ins Feld werfen kann. Ob Überholmanöver, schneller Sprint bergauf, die F 650 erledigt das souverän, die Gangwechsel erfolgen satt und sicher, wobei ab 8000/min die Drehfreude wieder nachlässt. Doch so direkt wie die G 650, die auch in Sachen Lastwechsel die Nase vorne hat, hängt sie nicht am Gas.

Auch beim Schwingen über kleine Landsträßchen kann die Kleine im Kapitel Handlichkeit einige Pluspunkte sammeln. Was zunächst erstaunt. Denn von der Papierform her ist sie nur sieben Kilogramm leichter, rollt auf denselben Reifen und hat gar den längeren Nachlauf und flacheren Lenkkopfwinkel. Dafür aber auch zehn Zentimeter weniger Radstand. Wie auch immer: Die G 650 wedelt leichtfüßig durch die Lande. Fällt wie selbstverständlich in Schräglage und stellt sich beim Bremsen kein bisschen auf.

Bilski
Die per Handrad einstellbare Federvorspannung ist eine vorbildliche Lösung (links: G 650 GS; rechts: F 650 GS).

Die weich abgestimmten Federelemente sprechen sehr feinfühlig an, doch wirkt die G in Schräglage auch ein wenig nervös. Das über Umlenkung betätigte Federbein besitzt nur eine ziemlich schlappe Zugstufendämpfung, selbst bei ganz geschlossener Einstellschraube wippt das Heck auf Bodenwellen fröhlich nach. Zudem fehlt es an Rückmeldung vom Vorderrad. Doch allzu schrägem Treiben setzt zumindest in Linkskurven ohnehin der aufsetzende Ausleger des Seitenständers zeitig Grenzen. Was letztlich aber nichts am umgänglichen, problemlosen Charakter des G-Modells ändert.

Abgeklärter, souveräner meistert dagegen die F 650 den Kurvendschungel. In puncto Handlichkeit kann sie der G 650 zwar nicht das Wasser reichen. Doch trifft sie deutlich präziser in die Ecken. Und auch wenn ihre Gabel nicht so sauber anspricht wie jene der G, zieht sie doch stoischer ihre Bahn, liegt satter auf dem Asphalt. Wobei die Dämpfung der Ausfederbewegung des direkt angelenkten Federbeins fast schon zu viel des Guten ist. Selbst bei voll geöffneter Stellschraube federt das Heck nur sehr langsam aus. Dennoch vermittelt die G den innigeren Fahrbahnkontakt und wirkt erwachsener. Was freilich auch mit der entspannteren Ergonomie zusammenhängt. Einigkeit herrscht beim Thema Bremsen. Beide setzen auf eine Bremsscheibe im Vorderrad – in beiden Fällen eine nur mäßig befriedigende Lösung.

Einen ordentlichen Händedruck vorausgesetzt, lässt sich zwar ausreichend Verzögerung aus der Anlage der F pressen. Allerdings ist der Druckpunkt knautschig, die Dosierbarkeit nur Durchschnitt. Die Bremse der G packt zwar bei geringer Handkraft etwas spontaner und kräftiger zu. Legt aber, wenn sie richtig gefordert wird, nicht mehr entsprechend der zunehmenden Handkraft auch an Wirkung zu und hinterlässt dadurch einen etwas stumpfen Eindruck.

Immerhin regelt in beiden Fällen das ABS sicher bis zum Stand, jenes der G sogar noch eine Spur souveräner. Freude kommt dagegen beim Tankstopp auf, vor allem beim G-Piloten. Mit 3,4 Litern nippt der Einzylinder noch verhaltener am Sprit als die mit 4,0 Litern ohnehin schon sparsame F. Womit beide Etappen mit rund 400 Kilometern ohne Tankstopp ermöglichen, die im Falle der F dank besserer Laufkultur, etwas besserem Windschutz und niedrigerem Drehzahlniveau auch gerne mal über die Autobahn gehen dürfen.

Fazit
Die G 650 GS ist ein problemloser, handlicher Begleiter für den Alltag, die Fahrt zur Arbeit und Wochenendtrips. Ihr Einzylinder ist kräftig und sparsam. Wer jedoch gerne auch mal längere Etappen zu zweit unter die Räder nimmt und mehr Power möchte, für den sind die 1100 Euro Aufpreis für die F 650 GS gut angelegt. Entschlossener bremsen dürften beide.

Daten und Messwerte

Bilski
Die BMW G 650 GS und F 650 GS sind zwei kultivierte Vertreter ihrer Gattung.

Motor

BMW G 650 GS BMW F 650 GS
Bauart Einzylinder-Viertakt-Motor Zweizylinder- Viertakt-Reihenmotor
Einspritzung Ø 43 mm Ø 46 mm
Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Bohrung x Hub 100,0 x 83,0 mm 82,0 x 75,6 mm
Hubraum 652 cm3 798 cm3
Verdichtung 11,5:1 12,0:1
Leistung 35,0 kW (48 PS) bei 6500/min 52,0 kW (71 PS) bei 7000/min
Drehmoment 60 Nm bei 5000/min 75 Nm bei 4500/min

Fahrwerk

  BMW G 650 GS BMW F 650 GS
Rahmen Brückenrahmen aus Stahl

Gitterrohrrahmen aus Stahl,
Motor mittragend

Gabel Telegabel, Ø 41 mm Telegabel, Ø 43 mm
Bremsen vorne/hinten Ø 300/240 mm Ø 300/265 mm
Assistenzsysteme ABS ABS
Räder 2.50 x 19; 3.50 x 17 2.50 x 19; 3.50 x 17
Reifen 110/80R 19; 140/80R 17 110/80R 19; 140/80R 17
Bereifung Metzeler Tourance EXP, vorne „B“ Metzeler Tourance EXP, vorne „B“

Maße und Gewicht

BMW G 650 GS BMW F 650 GS
Radstand 1477 mm 1575 mm
Lenkkopfwinkel 61,9 Grad 64,5 Grad
Nachlauf 113 mm 97 mm
Federweg vorne/hinten 170/165 mm 180/170 mm
Sitzhöhe 790-820 mm 830 mm
Gewicht vollgetankt 198 kg 215 kg
Zuladung 182 kg 221 kg
Tankinhalt 14,0 Liter 16,0 Liter
Service-Intervalle 10000 km 10000 km
Preis 6990 Euro 8100 Euro
Preis Testmotorrad 7712 Euro** 9567 Euro***
Nebenkosten 269 Euro 269 Euro


MOTORRAD-Messwerte

BMW G 650 GS BMW F 650 GS
Höchstgeschwindigkeit* 170 km/h 189 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 5,1 sek 4,3 sek
0-140 km/h 11,3 sek 8,2 sek
Durchzug 60-100 km/h 5,7 sek 5,0 sek
100-140 km/h 7,5 sek 6,3 sek
140-180 km/h - 10,0 sek
Verbrauch Landstraße 3,4 Liter/Super 4,0 Liter Normal
Reichweite Landstraße 412 km 400 km
Archiv
Leistung BMW G 650 GS und F 650 GS.

Richtig Temperament entwickelt der Zweizylinder ab 4500/min, schön gleichmäßig setzt der Einzylinder seine Leistung frei, gefällt dabei mit gutem Rundlauf bei niedrigen Drehzahlen, dem spontaneren Ansprechen und toller Drehfreude. Doch insgesamt agiert der Twin erwartungsgemäß souveränerer.

*Herstellerangabe; **ABS mit Warnblinkanlage 404 Euro, Heizgriffe 197 Euro, Hauptständer 212 Euro; ***ABS 717 Euro, Griffheizung 197 Euro, Bordcomputer 146 Euro, Hauptständer 121 Euro, LED Blinker (96 Euro), Kofferhalter 190 Euro.

Preisvergleich BMW F650GS und BMW G650GS

1000PS Marktplatz-App
Viele gebrauchte BMW Reiseenduros sind bereits mit Zubehör ausgestattet.

Ihren Ruf als zuverlässige Motorräder für Jedermann vertreten die Schwestern BMW F 650 GS und G 650 GS am Gebrauchtmarkt sehr gut, wenn man ihren stabilen Preis betrachtet. Die Auswahl ist jedoch vielfältig und man findet viele Exemplare, die bereits mit Zubehör ausgestattet sind. Hier ein aktueller Überblick über gebrauchte BMW F 650 GS und G 650 GS: gebrauchte BMW F650GS und G650GS in Deutschland.

Zur Startseite
Motorräder Enduro Beta Sportenduro 2020 4T Sportenduros erfolgreich weiterentwickelt Beta Enduro RR 2020 im Fahrbericht

Die Sportenduros haben eine neue Optik und neue Motoren erhalten.

BMW Motorrad F 650 GS
Artikel 0
Tests 0
Modelljahre 0
Alles über BMW Motorrad F 650 GS
Meist gelesen 1 Honda CMX 500 Rebel. Motorrad-Neuzulassungen im Juni 2019 Top 20 der beliebtesten Modelle 2 Mash Dirt Track 650 Mash Dirt Track 650 im Fahrbericht Erste Probefahrt mit der neuen Mash 3 PMC Kawasaki Z900RS 70's Monster Cafe Racer PMC Monster Cafe Racer Kawasaki Z900RS im 70er-Tuning-Look 4 Triumph Rocket III 2020 Erlkönig Triumph Rocket III (2020) Erlkönig erwischt 2,5 Liter Hubraum im Muscle Bike-Styling 5 Japan Legends ZXR 900 30th Anniversary Japan Legends Kawasaki Z 900 Umbau-Kit ZXR 900 30th Anniversary ab sofort erhältlich 6 MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro Naked Bike mit 208 PS schon ausverkauft 7 Curtiss Hades Curtiss Hades Nächster Elektro-Prototyp vorgestellt 8 Elektro-Harley Harley-Davidson LiveWire Serienversion Fahrbericht Harley-Davidson LiveWire Serienbike Elektro-Harley knallt so richtig 9 Yamaha YZF-R1 Modelljahr 2020 und Yamaha YZF-R1M Modelljahr 2020 Neue Yamaha YZF-R1 und R1M (Modelljahr 2020) Euro 5 + überarbeitete Verkleidung und Fahrwerk 10 Fahrverbote für mautfreie Strecken in Österreich Nächster Schritt Korridormaut München bis Verona?
Mehr zum Thema Tourer
Honda Goldwing im Dauertest.
Tourer
BMW R 1250 RT-P Firexpress.
Tourer
BMW F 850 RS Patentamtbild
Tourer
Tourer