1958, vor fast 70 Jahren gründete Francesc Xavier "Paco" Bulto – der Großvater des Ex-MotoGP-Rennfahrers Sete Gibernau – die Motorradmarke Bultaco in Katalonien, bei Barcelona. Doch bereits Anfang der 1980er-Jahre musste das Bultaco-Werk wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten schließen.
Erstes Bultaco-Comeback ab 2014
2014 begann ein Wiederbelebungsversuch der Marke Bultaco, allerdings weder mit Zweitaktern noch mit Viertaktern, sondern ausschließlich mit Elektromotoren – und ohne Erfolg. Das elektrische Bultaco-Revival war nur ein kurzes Aufflackern.
Erneutes Bultaco-Comeback ab 2026
Seit Sommer 2026 läuft ein erneutes Bultaco-Comeback, wieder in der Stammregion um Barcelona. Erste Neuerscheinung ist die Bultaco Rally GT 300, eine leichte A2-Enduro mit (Viertakt-)Einzylinder-Motor – aus China. Doch dabei soll es nicht bleiben, angekündigt sind weitere Modelle – sogar wieder mit Zweitakt-Motor, wie einst.
Entwicklung im Rennsport – wie früher
Bultaco Next s. l. heißt die neu gegründete Firma, dem Vernehmen nach mit den erforderlichen Markenrechten und Lizenzen. Und mit Beteiligung der Gründerfamilie: Juan Bulto fuhr bereits in der Saison 2025 Rennen mit einer neu aufgebauten Bultaco TSS 350, angeblich erfolgreich: "10 Rennen, 7 Siege, 3 zweite Plätze und keine technischen Ausfälle."
Neuauflage der Bultaco TSS 350 von 1969
Auf dieser Basis ist nun die Neuauflage der legendären Bultaco TSS 350 angekündigt. Ab 1969 war die 350er eine der stärksten und somit schnellsten käuflichen Rennmaschinen von Bultaco: markentypisch als Zweitakter mit einem luftgekühlten Zylinder und circa 45 PS Spitzenleistung. Damit und mit 6 Gängen waren bis zu 225 km/h drin. Insgesamt 58 Exemplare der TSS 350 fertigte Bultaco von 1969 bis 1970.
Luftgekühlter Zweitakt-Motor mit 60 PS am Hinterrad
Als neu aufgelegtes und mit modernen Fertigungsmethoden technisch verbessertes Kleinserien-Modell soll die Bultaco TSS 350 auf 60 PS kommen, laut dem neuen Bultaco-Team "am Hinterrad gemessen". Dazu nennen sie diese Details: 78,5 mm Bohrung, 71 mm Hub, Vergasertyp Mikuni VM44, programmierbare elektronische Zündung, 6-Gang-Kassettengetriebe, Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad.
103 kg leichter Classic Racer – technische Daten
Umso spritziger dürfte die neue Bultaco TSS 350 beschleunigen, denn sie wiegt angeblich nur knapp über 100 Kilogramm (103 kg trocken). Wie beim klassischen Original ist das schlanke Stahlrohr-Chassis mit einer dünnen Ceriani-Telegabel vorn und zwei Federbeinen hinten bestückt. Sogar die Trommelbremsen von Ceriani sind originalgetreu nachgefertigt, vorn immerhin als Duplex-Ausführung. Und die schmalen Drahtspeichenräder sind mit aktueller Gummiware von Continental bereift: Conti Road Attack 3 CR.
Mit Kröber-Drehzahlmesser – und ohne Straßenzulassung
Im Cockpit, hinter der klassisch geformten Verkleidung der neuen Bultaco TSS 350, genügt ein ebenso klassischer Kröber-Drehzahlmesser. Konsequenterweise hat die authentisch-sportliche 350er nur einen Sitzplatz – und keine Straßenzulassung.
Neue Bultaco TSS 350 als Limited Edition
Somit ist die neue Bultaco TSS 350 ein Spezialgerät für die Teilnahme an Klassik-Rennveranstaltungen – oder ein Sammlerstück fürs (Privat-)Museum. "Made in Spain" und handgefertigt ist sie auf 29 Exemplare limitiert. Diese Zahl geht auf die damalige werksinterne Typbezeichnung der TSS 350 zurück.
Bultaco Rally GT 300 (2026)
29 Exemplare zum bislang nicht genannten Preis
Den Preis für die neue Bultaco TSS 350 nannte das aus Enthusiasten und Gründerfamilienmitgliedern bestehende Team bisher nicht öffentlich. "Auf Anfrage und auf Bestellung" heißt es hierzu. Und, für einen Zweitakt-Renner erfahrungsgemäß sehr wichtig: "Die Ersatzteilversorgung ist sichergestellt."
