Uli Baumann

Aprilia Shiver 900 Dauertest Zwischenbilanz Oktober 2019

32 Bilder

Jörg Künstle

1/32 Kilometerstand zum Zeitpunkt der Zwischenbilanz im Oktober 2019: 32.521 km. Ob Urlaubstour im Sommer oder ...

Harald Humke

2/32 ... harter Pendleralltag in der Wintersasison – die Shiver 900 ist quer durch alle Jahreszeiten ein gefragter Begleiter

Andreas Bildl

3/32 Kurz vor der 20.000er-Inspektion blieb es dunkel am Shiver-Heck. Praktisch zeitgleich war gleich beiden Rücklichtlampen der Faden gerissen.

mps-Fotostudio

4/32 Lenkkopflager bei der 20.000er-Wartung war der Austausch fällig, zu deutlich war inzwischen die Rastung des Lenkers in Mittelstellung geworden.

Andreas Bildl

5/32 Urplötzlich finge es an, aus dem USB-Stecker heftig zu rauchen. Ein kurzer Notschnitt am Kabel trennte ihn vom Netz. Der zweite Stecker rauchte erneut ab. Ursachenforschung und Nachfrage im Werk blieben ohne Ergebnis. Mit der dritten Buchse herrscht seither Ruhe.

Andreas Bildl

6/32 Bei einem Dauertest gehören häufige Reifenwechsel, Aufkleben und Entfernen der Wuchtgewichte dazu. Auf Dauer war dieser Stress der Beschichtung des Vorderrades wohl zu viel.

mps-Fotostudio

7/32 Offenbar war ein unvorsichtiger Zeitgenosse an der Kennzeichenbeleuchtung hängengeblieben und hatte dabei das Gehäuse beschädigt. Bei der Inspektion desselben wurde die defekte Kennzeichenbeleuchtung entdeckt. Nummernschildträger mit Kennzeichenleuchte und Kabel wurden in einem Aufwasch getauscht.

Aprilia

8/32 Ab etwa 6.500 Kilometer Tachostand begannen die Bremsen kurz vor dem Anhalten zu rubbeln und zu quietschen. Der Austausch von Scheiben und Belägen bei der 20.000er-Inspektion half nur kurz. Inzwischen rubbelt und quietscht es wieder. Die Erklärung seitens Aprilia ist die gleiche wie bei der USB-Buchse: ein Einzelfall.

mps-Fotostudio

9/32 Zubehör im Test: Aprilia Seitentaschenträger (120 Euro). Auch wenn er aus zierlichem Rohr gefertigt ist, so unauffällig wie integrierte Kofferhalter fügt er sich nicht in die Optik des Shiver-Hecks ein. Zur Testhalbzeit ist an zwei Stellen die Beschichtung bereits abgescheuert und Rost zu entdecken.

mps-Fotostudio

10/32 Zubehör im Test: Aprilia Seitentaschenset (449 Euro). Mit 42 Litern Volumen bietet das Set genügend Stauraum, um das Gepäck eines Wochenendtrips zu verstauen.

mps-Fotostudio

11/32 Die Taschen lassen sich an den Träger anschließen, allerdings nur von innen. Blöd bei beladenen Taschen. Regenschutzhüllen gibt es für 33 Euro (Paar).

mps-Fotostudio

12/32 Zubehör im Test: Aprilia Tankrucksack (175 Euro). Gehalten wird der Tankrucksack nicht von einem Tankring, sondern von einer Tankabdeckung (130 Euro), die etwas umständlich mit fünf Riemen an Rahmen und Tank fixiert wird. Er fasst 14 Liter.

mps-Fotostudio

13/32 Zubehör im Test: Aprilia Windschild (199 Euro). Die Scheibe entlastet den Oberkörper spürbar vom Winddruck, ohne dass störende Verwirbelungen auftreten. Piloten bis 180 cm Größe müssen allerdings mit erhöhtem Aufkommen an Windgeräuschen rechnen.

mps-Fotostudio

14/32 Zubehör im Test: Aprilia Sturzpads (184 Euro). Kein Sonderangebot, dafür optisch ansprechend. Wir konnten sie zweimal ausprobieren. In beiden Fällen kamen die Pads ihrer Aufgabe erfolgreich nach: Pads aufgearbeitet, Tank und Motorgehäuse unversehrt.

mps-Fotostudio

15/32 Zubehör im Test: Wilbers Federbein Adjustline 642 (1.077,90

Andreas Bildl

16/32 Zubehör im Test: TRW Lucas SV-Bremsbeläge (39,90 Euro pro Paar). Die Lucas-Beläge in SV-Mischung machen zwar keine Rennbremse aus den Aprilia-Stoppern, haben in Sachen Ansprechen, Druckpunkt und auch Verzögerung aus höherem Tempo leicht die Nase vorn vor den Serienbelägen und sind somit eine Alternative.

Yvonne Hertler

17/32 Zubehör im Test: Aprilia Handprotektoren (77 Euro). Fallen zwar nicht groß aus, bieten aber doch etwas Schutz vor Regen und Kälte. Vor allem sind sie stabil genug, um bei einem Sturz zumindest aus nicht zu hohem Tempo Handhebel und Lenkerarmaturen vor Beschädigungen zu schützen.

Yvonne Hertler

18/32 Zubehör im Test: Aprilia Spiegel (429 Euro). Die teuren Alu-Spiegel sind zwar schön verarbeitet, das Sichtfeld konnte aber nicht überzeugen. Wir fahren wieder die Serienteile.

Yvonne Hertler

19/32 Zubehör im Test: Aprilia Wave-Bremsscheiben (146 Euro). Die ausgesprochen günstigen Wave-Scheiben des in der Erstausrüstung vertretenen US-Herstellers Sunstar – zu dem auch Braking gehört – machen nicht nur optisch was her, mit den dazugehörigen Belägen liefert die Aprilia-Bremse die gestiegene Bremsleistung auch aus höheren Tempi, die man bei der Serienanlage ein wenig vermisst.

Yvonne Hertler

20/32 Zubehör im Test: Akrapovic Endschalldämpfer (1.399 Euro). Der Tuning-Tipp für die Shiver 900. Ein gegabeltes Zwischenrohr und zwei Endschalldämpfer ersetzen den voluminösen Original-Endtopf. Der Anbau gestaltet sich etwas aufwendig – das Rahmenheck muss dazu angehoben werden – und mit drei bis vier Stunden zeitintensiv, lohnt aber.

Yvonne Hertler

21/32 Lohnt wegen des kleinen Zuwachses an Drehmoment und Leistung, der dem V2 etwas mehr Lebendigkeit und Drehfreude verleiht. Auch wegen des knuffigen Sounds. Vor allem aber wegen der gesparten knapp sechs (!) Kilogramm Gewicht.

Uli Baumann

22/32 Unbeschwert Tour und schöne Ausblicke genießen? Wir empfehlen Aprilia Shiver 900.

Jörg Künstle

23/32 Entspannte Sitzposition, Druck aus dem Drehzahlparterre, beim genüsslichen Kurvenschwingen ist die Shiver in ihrem Element.

mps-Fotostudio

24/32 Handling-Tipp: Der Bridgestone S22 liefert auf der Shiver in Sachen Handlichkeit das Maximum.Im Kurvengetümmel liefert der S22 dafür beste Präzision und Lenkverhalten.

mps-Fotostudio

25/32 Dunlop Roadsmart III, vorne SP: Ein ausgezeichneter Reifen für die Shiver. Der Vorderreifen in SP-Version sorgt für ordentliche Rückmeldung, die Paarung fährt sich sehr handlich und harmonisch.

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26/32 Metzeler Roadtec 01: Mit dem Metzeler liegt die Aprilia bei Topspeed mit Abstand am ruhigsten von allen gefahrenen Paarungen.

mps-Fotostudio

27/32 Michelin Road 5: Angenehmes Handling mit ordentlich Eigendämpfung und tadelloser Stabilität selbst auf welligem Asphalt. Der versuchsweise Wechsel auf die 5,5“-Felge hinten brachte noch einen Tick Wendigkeit und Präzision. Am besten gefiel der ebenfalls freigegebene 190/50 hinten auf der Serienfelge.

mps-Fotostudio

28/32 Pirelli Angel GT II: Gefällt vom ersten Meter mit feinem Handling, guter Rückmeldung und nur leichtem Aufstellmoment.

Uli Baumann

29/32 Einfach mal die Seele baumeln lassen, nichts leichter als das auf der Shiver.

Uli Baumann

30/32 Fahrermeinung von Uli Baumann, Online-Redakteur: Der V2 lebt und bebt, drückt kräftig in der Mitte, knausert aber mit dem Sprit. Nicht gespart wird am Sound. Herrlich – dieses Brabbeln beim Abtouren, ohne unangenehm laut zu sein. Was stört? Die fehlende Tankanzeige und die ewig quietschende Bremse.

Fabian Dresler

31/32 Fahrermeinung von Fabian Dresler, Volontär: Bei unserer ersten Zusammenkunft hatte sich die Shiver störrisch und unhandlich gegeben. Dann die Überraschung: Auf nagelneuen Dunlop Roadsmart 3 rollte die Aprilia super gefällig – viel besser als erwartet.

Tyson Jopson

32/32 Fahrermeinung von Jens Möller-Töllner, Testredakteur: Was für ein Antritt, was für ein Sound: Wer V2-Motoren mag, fühlt sich auf der Aprilia wie zu Hause - vorausgesetzt der richtige Reifen ist montiert. Jetzt noch knackige Bremsbeläge vorne montiert, und die Aprilia kann ihre sportlichen Talente in Gänze zur Geltung bringen.

Aprilia 900er

Aus für Dorsoduro und Shiver

Ab dem 1. Januar 2021 gilt die Euro 5-Norm. Aprilia wird die Modelle Dorsoduro 900 und Shiver 900 allerdings nicht anpassen. Beide Maschinen fallen aus dem Programm.

Mit der Aprilia RS 660 haben die Italiener gerade erst ihr Modellportfolio aufgestockt, da wird an anderer Stelle schon wieder gestrichen. Wie jetzt bekannt wurde, werden weder die Dorsoduro 900 noch die Shiver 900 über die ab dem Jahresende geltende Euro 5-Hürde gehievt.

Nur noch Restbestände im Handel

Wer sich für eines der Modelle interessiert kann sich also nur noch aus dem Bestand bedienen. Beide 900er leisten aus ihrem V2 offen 95 PS und 90 Nm. Für Einsteiger sind jeweils auch A2-Varianten zu haben. Die Shiver 900 steht mit 9.090 Euro in der Preisliste, die Dorsoduro 900 wird mit einem Grundpreis von 9.990 Euro gelistet. Als Quasi-Ersatz können die noch kommenden Modelle Tuono 660 und Tuareg 660 auf Basis des neuen Reihenzweizylinders gelten.

Hier lesen Sie, wie sich die Aprilia Shiver 900 im MOTORRAD-Dauertest schlägt.

Uli Baumann 16.10.2020

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