Zweitakt gegen Viertakt, David gegen Goliath - fast jeder kann in der 500er Moto Cross-Weltmeisterschaft ein Rennen gewinnen. Sieben unterschiedliche technische Konzepte streiten um den Erfolg.

Übermut (im Gelände) tut selten gut. Auch mit der dafür zu weichen Honda NX 250. Relativ niedrig, ist sie genau richtig für Einsteiger, die beim Stopp gern mit beiden Füßen auf die Erde kommen.

Mit viel Sinn für Komfort spielt die GTR 1000 seit 1986 den Tourguide im Kawasaki-Programm und betört - was Wunder - mit unverfälschtem 80er-Jahre-Charme.

Das Debüt der Kardan-Katana 1981 war desaströs: Ein hoher Preis und konstruktionsbedingte Motorschäden bremsten den Absatz. Auch ein Nachlaß von 3000 Mark nur ein Jahr später konnte das solide Modell nicht retten.

Beim kräftigen Gasgeben verbrennt die Yamaha FZR 1000 mächig Öl. Mit dem Theater des häufigen Ölnachkippens hat sich die Klientel arrangiert. Die hohen Ersatzteilpreise versucht sie, durch den Kauf beim Gebrauchtteile-Händler zu umgehen.

Service ist für Hondas CBX 650 E fast ein Fremdwort: kein Ventilspieleinstellen, keine Kardanpflege. Und der Gebrauchtpreis tendiert frei nach unten.

Sie sieht Klasse aus und ist günstig zu haben: Der Bestseller hat mit mehr als 22 000 Stück in vier Jahren hierzulande gewaltig abgeräumt. So heiß begehrt, ist die Bandit auch gebraucht nicht billig.

Mit großem Tank und ellenlangen Federwegen verkleidet sich die XTZ 660 Ténéré auch nach sieben Jahren Bauzeit noch als Wüstenschiff. Ihre Qualitäten aber liegen anderswo - diesseits von Afrika.

Als Kawasaki hierzulande mit dem Bonsai-Supersportler ZXR 400 startete, lächelten die erwachsenen Sportfahrer ungläubig. Bis heute hat der Importeur das Drehzahlwunder 6500mal verkauft. Auch kleine Größen haben ihren Reiz.

Die Aprilia RS 250, einziger noch verbliebener Hochleistungs-Zweitakter und in Sachen Öl und Benzin ein großer Schluckspecht, benötigt penible Pflege, um nicht auch noch Kolben und Zylinder zu verheizen.

XJR-Fahrer scheinen Sonnyboys zu sein. Alles ist stets im grünen Bereich, leichte Unpäßlichkeiten beim Fahrwerk werden dem Big Bike nicht übelgenommen. Eher die Frage, ob das Folgemodell XJR 1300 eventuell den Gebrauchtpreis drückt.

Die Honda Dax ist manchmal schneller, als die Polizei erlaubt. In solchen Situationen machen sich die kleinen Abmessungen und das geringe Gewicht auf jeden Fall bezahlt. Das Mini-Motorrad aus den siebziger Jahren ist heute ein Klassiker.

Konkurrenzlos war bei der OW 01 immer nur der Preis. Als Superbike-Replika mit Zulassung fristete sie ein Mauerblümchen-Dasein.

Ab und an birgt ein Blick in den alten Kleiderfundus Überraschungen. Auch bei Motorrädern. Ob mit Cockpit-, Halb- oder Vollverkleidung: Das Outfit der Suzuki GSX 550 bietet trotz des 80er Jahre-Looks auch heute noch praktische Reize.

...neues Glück. Nach zahlreichen wie glücklosen Anläufen anderer Hersteller präsentiert der Londoner Ingenieur Michael Tryphonos einen vielversprechenden Supersportler mit Radnabenlenkung.

Diese Devise trifft zwar für die Besitzer einer Skorpion Tour oder Sport zu. Doch trotz der Kombination von famosem Fahrwerk und gestandenem Yamaha-Motor hat MuZ im Wettstreit mit der Konkurrenz das Nachsehen.

Der starke Auftritt der KLX 650 währte nur kurz. Nach drei Sommern stellte Kawasaki die Auslieferung des zwischenzeitlich lahmenden Patienten ein.

Der große Renner war Hondas nacktes Big Bike - ein raffinierter Mix aus klassischen und modernen Elementen - nicht. An den Qualitäten der CB 1000 lag das allerdings nicht.

Die mit dem langen Schnabel: Für die einen das häßliche Entlein, für Leute mit Fernweh die beste Reise-Enduro der Welt. BMWs R 1100 GS spaltet Motorradbegeistertete noch immer in zwei Lager.

Brauchen Renner Ventile? Ja, aber nur eins am Vorder- und eins am Hinterrad. Wie bei der Kenny Roberts-Replika von 1984. Heute zählt Yamahas Zweitakter RD 500 LC zu den Gebrauchtmarkt-Raritäten.

Kawasakis Kardanmodell GT 550 war keine Märchenfee - sie überzeugte durch innere Qualitäten. Als zuverlässige Alltags-Maschine oder mit Packtaschen als bequeme Tourenmaschine tut sie auch heute noch ihren Dienst.

Wenn Haga (41) bei der Superbike-WM zum Endspurt bläst, wird es spannend. In der Serie ist die YZF 750 R heute allerdings eher ein Sporttourer.

Wer behauptet eigentlich, das alte MZ-Gefühl sei zusammen mit der DDR untergegangen? Wohl kaum, wenn noch rund 20000 ETZ-250-Fahrer solo oder mit dem Gespann zügig und konkurrenzlos billig unterwegs sind.

Der hitzige Start in die Turbo-Aufladung geriet den vier japanischen Motorradherstellern zum Verkaufsflop. Die Käufer zeigten die kalte Schulter.

Noch hat KTM einen reinrassigen Straßenflitzer im Programm. Doch nach der Last Edition dieses Jahr wird die Produktion eingestellt. Dann steigen die Gebrauchtpreise.