Von 1998 bis 2007 war die Honda CBR 600 F in fünf Modellgenerationen Serientestsieger und Basis für unzählige Sporterfolge. Und dann? Jahrelange Sendepause. Aber 2011 die Auferstehung als BBB. Um genau das geht’s in dieser Gebrauchtberatung.
Rivas
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BBB? Brot-und-Butter-Bike! Was in diesem speziellen Fall gar nicht abschätzig gemeint ist. Ganz im Gegenteil: Ein Motorrad, das immer und überall sowie unter jedem Fahrer, egal ob Anfänger oder alter Hase, bestens funktioniert und dabei auch noch Spaß macht, muss man erst mal bauen. Honda schaffte das mit der von 2011 bis 2013 im Programm zu findenden PC 41, vulgo Honda CBR 600 F ABS, ganz hervorragend.
Im Unterschied zu ihren über die Jahre immer sportlicher gewordenen Vorgängerinnen setzte die PC 41 fast ausschließlich auf Alltagstauglichkeit. Etwas mehr Masse (hauptsächlich dem serienmäßigen ABS geschuldet), eine moderatere Sitzposition, etwas einfachere Federelemente und ein simplerer Rahmen machten den Hauptunterschied. Und ein günstiger Preis, denn mit dauerhaft 8990 Euro (plus 265 Euro Nebenkosten) kostete die Honda CBR 600 F fast 3000 Euro weniger als ihr Doppel-R-Schwestermodell.
Möglich machte das ein cleveres Baukastensystem, denn unter der recht ordentlich vor Wind und Wetter schützenden Schale steckte die ebenfalls im italienischen Werk in Atessa gefertigte 600er-Hornet. Eine neue Honda CBR 600 F war günstig, aber nicht billig, denn neben besagtem ABS gab’s serienmäßig ein Kombibremssystem, bei dem der Tritt aufs Pedal neben der Hinterradbremse auch zwei der sechs vorderen Bremskolben betätigt – nicht nur für Frischlinge eine feine Sache.
Der MOTORRAD-Dauertest über rasch absolvierte 50.000 Kilometer bescherte der Honda CBR 600 F dann endgültig die höheren Weihen: keine Panne, kein außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt – einfach nichts. Oder vielleicht doch: Der Hauptständer – Standard bei allen vorherigen CBRs – wurde doch etwas vermisst.
2011 Erstes Modelljahr; Farben: Weiß/Rot, Weiß/Blau, Schwarz/Grau; Preis: 9255 Euro (inklusive Nebenkosten).
2012 Farben und Preis unverändert. Zusätzlich ein auf 100 Exemplare limitiertes Sondermodell LCR-Edition: LCR-Design, Arrow-Auspuff, schwarze Soziussitz- und Hinterradabdeckung, Pro Grip-Griffe, Bradl-Autogrammkarte, Preis: 9999 Euro (Preisvorteil 982 Euro).
2013 Letztes offizielles Modelljahr; Preis unverändert. Farben: Schwarz/Grau, Weiß/Rot.
2014 Es werden nur noch Restbestände der Honda CBR 600 F abverkauft. Nachfolgerin ist die nur 87 PS leistende, aber im unteren Drehzahlbereich drehmomentstärkere CBR 650 F.
Die Zahl der zum Verkauf stehenden Exemplare der Honda CBR 600 F ist recht übersichtlich, aber groß genug, um relativ schnell fündig zu werden und unter absolut vergleichbaren Offerten das beste Angebot zu bekommen – ein klarer Käufermarkt. Je zur Hälfe stammen die Gebrauchtangebote von gewerblichen und privaten Anbietern, wobei in Anbetracht der noch nicht sehr lange zurückliegenden Bauzeit auffällig ist, dass sich ein Großteil der Maschinen bereits in zweiter oder sogar dritter Hand befindet. Das Gros des Angebots bewegt sich zwischen 5500 und 6000 Euro, dafür sind durchaus schon Schätzchen mit nur vierstelliger Kilometerleistung zu bekommen.
Über 6500 Euro werden nur für Maschine im Quasi-Neuzustand erlöst – oder für die nur ganz, ganz selten zum Verkauf stehende LCR-Edition. Die in Sportlerkreisen ansonsten gern und oft anzutreffenden Umbau-Exzesse sind im Falle der Honda CBR 600 F die ganz große Ausnahme. Meist bleibt die Honda im völligen Originalzustand. Wenn überhaupt, werden nur Mini-Blinker, eine dunkle Verkleidungsscheibe und ein kurzer Kennzeichenhalter verbaut. Als Inzahlungnahme ist die CBR durchaus gern gesehen – auch Händler schätzen absolute Zuverlässigkeit.
Platz eins in der ewigen MOTORRAD-Dauertest-Bestenliste – noch Fragen zum Thema Zuverlässigkeit? Was nicht heißen soll, dass der Kauf so ganz ohne Besichtigung abgehen sollte. Ein genauer Blick auf und hinter die Verkleidung der Honda CBR 600 F lohnt sich allemal, denn eine nicht kleine Zahl der Neumaschinen landete in Anfänger- und/oder Frauenhand, was den einen oder anderen Um-/Unfaller mit materialmordenden Folgen durchaus wahrscheinlich macht – sorry Ladys.
Aus genannten Gründen ist auch ein genauerer Blick auf den Kettensatz der Honda CBR 600 F empfehlenswert, denn die Pflegementalität manch unerfahrener Honda-Eigner lässt etwas zu wünschen übrig. Und wo man bereits in der Hocke verweilt: Sind womöglich noch die bei Nässe mit Vorsicht zu genießenden Erstausrüstungsreifen (Bridgestone BT 012) montiert? Falls ja, ist ein ordentlicher Preisabschlag gerechtfertigt. Noch mehr? Lenkschloss (hakig?) kontrollieren, ansonsten reicht das Standard-Besichtigungsprogramm.
Zweizylinder-V-Motor, 750 cm³, 95 PS, 81 Nm, 215 kg Leergewicht, Sitzhöhe 810 mm, Preis 2011: 8913 Euro, gebraucht ab 4500 Euro
Zweizylinder-Reihenmotor, 798 cm³, 86 PS, 86 Nm, 209 kg Leergewicht, Sitzhöhe 790–820 mm, Preis 2011: 9770 Euro, gebraucht ab 4200 Euro
Vierzylinder-Reihenmotor, 656 cm³, 86 PS, 62 Nm, 245 kg Leergewicht, Sitzhöhe 790 mm, Preis 2011: 7390 Euro, gebraucht ab 3500 Euro
Vierzylinder-Reihenmotor, 600 cm³, 78 PS, 60 Nm, 216 kg Leergewicht, Sitzhöhe 785 mm, Preis 2011: 7495 Euro, gebraucht ab 3900 Euro
