Vor das Rennstrecken-Ballern haben die Götter das Schrauben gesetzt. Welche Arbeiten fallen an? Welches Werkzeug, welche Ausrüstung ist dafür nötig? Was brauchen Einsteiger, Fortgeschrittene und Profis? PS gibt eine Übersicht mit nützlichen Tipps zu Ausstattung, Werkzeug und Handwerk.
Jahn
Willi Vollgas ist auf der Landstraße dank seines Speeds gut bei der Musik. Nun möchte er checken, was auf abgesperrten Pisten geht. "Dort lauern keine Sheriffs und wesentlich sicherer ist es wegen der Auslaufzonen auch", ermuntern ihn seine Kollegen Kalle Drehzahl und Horst Burner. Beide kreiseln selbst schon seit einiger Zeit auf der Renne. "Am besten, du buchst ein Renntraining. Dort wählst du eine Gruppe, die deinem Fahrkönnen entspricht." "Hab´ich schon längst gemacht", antwortet Willi, "nächstes Wochenende geht´s los. Nur habe ich keinen blassen Schimmer, was ich alles dafür brauche."
So wie Willi geht es vielen Einsteigern. Auch Fortgeschrittene tun sich manchmal schwer, den Job neben der Renn-strecke und den Umfang einer ordent-lichen Ausrüstung richtig einzuschätzen. Nachfolgend beschreiben wir die typischen Arbeiten dieser beiden Gruppen und sagen, welche Ausstattung sie dafür brauchen. Für besonders ambitionierte Zeitgenossen bieten wir darüber hinaus einen Überblick über die Ausrüstung und den Arbeitsaufwand eines professionellen Rennstrecken-Schraubers.
Rennstreckentraining: PS-Racecamp
Wer nur mal schnuppern möchte, braucht kein Vollblut-Racing-Bike. Dasselbe gilt für Piloten, die nur einmal im Jahr auf der Rennstrecke fräsen und noch reichlich Meter zum optimalen Brems- sowie dem frühestmöglichen Beschleunigungspunkt haben. Dafür eignet sich auch ein zugelassener, moderner und gepflegter Seriensportler.
Wer kein geeignetes Transportfahrzeug dafür hat, kann sogar auf Achse anreisen. Die meisten Renntrainings-Veranstalter verlangen das Abkleben von Scheinwerfern, Blinkern und Rücklicht. Bei einem Sturz verhindert diese Maßnahme umherfliegende Scherben und verringert das Risiko von Schnittverletzungen.
Weitere Auflagen: Bremslicht deaktivieren (Sicherung oder Birne entfernen), Spiegel und Kennzeichenhalter demontieren. Bei der technischen Abnahme achtet der Veranstalter auch auf den allgemeinen Zustand des Bikes, die Bremsbelag-Stärke, den Füllstand des Ausgleichbehälters und die Dichtigkeit des Motors.
Obacht bei einem Zubehör-Auspuff: Auf fast allen Rennstrecken herrscht ein Geräuschlimit. Falls eine Krawalltüte am Bike hängt, unbedingt den Einsatz ("dB-Eater") anbringen oder gleich den serienmäßigen Topf anschrauben. Vor Ort fallen gegebenenfalls noch weitere Arbeiten an: Brems-, Kupplungs- und Schalthebel sowie das Bremspedal ergonomisch anpassen; Räder zum Reifenwechsel aus- und einbauen; Reifenluftdruck kontrollieren; Sprit- und Ölstand checken; Kette spannen und einsprühen.
Als Grundausstattung fürs Schrauben eignet sich ein gut ausgestatteter Werkzeugkoffer oberhalb von Baumarkt-Qualität. Achtung: Manche Bikes benötigen für Radachsen und Bremssättel besondere Schlüsselweiten oder Spezialwerkzeug.
Rennstreckentraining: PS-Racecamp
Arbeiten:
Benötigtes Werkzeug:
Weitere Ausstattung:
Wer sich mit dem Racing-Virus infiziert hat, möchte mehr: mehr Training, mehr Spaß, mehr Performance. Das steigert automatisch die Aufgaben am Bike. Pflicht sind der turnusmäßige Wechsel der Bremsflüssigkeit, des Öls und Ölfilters sowie des Luftfilters. Je nach Verschleiß fällt auch der Tausch von Brems- und Kupplungsbelägen an. Außerdem sollten die Piloten den korrekten Negativ-Federweg von Gabel und Federbein einstellen und die Dämpfung anpassen.
Darüber hinaus gibt es optionale Arbeiten: Übersetzung ändern; Federelemente aus- und einbauen; Racing-Tankdeckel montieren; Seitenständer demontieren und dessen Schalter überbrücken; Schrauben mit Zwirbeldraht sichern; Laptimer anbringen; Rennverkleidung anpassen.
Alle Arbeiten des Einsteigers, plus:
Benötigtes Werkzeug siehe Einsteiger, plus:
Weitere Ausstattung:
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Echte Spezialisten erledigen noch weitere, sehr anspruchsvolle Aufgaben. Hier die wichtigsten: Motorsteuerung programmieren; Traktionskontrolle und Schaltautomat einbauen und abstimmen; Ventile einstellen; Federelemente abstimmen; Motor aus- und einbauen und revidieren. Wenn er sich ranhält, erreicht auch Willi Vollgas diese Klasse. Das Zeug dazu hat er. Garantiert.
Alle Arbeiten des Fortgeschrittenen, plus:
Weitere Ausstattung:
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Werkzeug
Boxenausstattung
Klamotten
Verschleiß-/Sturz-/Kleinteile, Pflegemittel
Sonstiges
