Motofino V-Maxter 300: Wie die Harley Sportster S

Sportster scheinen im Trend zu liegen, insbesondere in China. Original müssen sie nicht sein, es genügt, wenn sie aussehen wie eines. Auf der EICMA 2022 stellte der chinesische Hersteller Shineray am Stand seiner italienischen Motorradmarke SWM die "neue" Custom V 1200 Stormbreaker vor, die sehr weitgehend dem klassischen Sportster-Baumuster von Harley-Davidson entspricht – sogar mitsamt dem luftgekühlten Evolution-V-Twin und dessen 1.202 Kubik, wie er noch bis 18. November 2022 in den USA gefertigt wurde.

Motofino Streetboy V-Maxter 300

Wenige Wochen später, Anfang Dezember 2022, präsentierte die chinesische Motorradmarke Motofino ihre neue Streetboy V-Maxter 300, Typ WY300-E. Deren Design ähnelt zwar weniger der klassischen Sportster-Linie, dafür umso mehr dem Sportster-Design der neuen Generation. Ganz offensichtlich wurde die prägende Tank-Sitzbank-Linie, vom breiten LED-Scheinwerfer bis zum knappen Heckbürzel im Tracker-Stil von der aktuellen Harley-Davidson Sportster S übernommen.

Nur die obere Hälfte von Harley-Davidson

Von der funktional wichtigeren unteren Hälfte der Sportster S wurde jedoch kaum etwas übernommen. Lediglich die prinzipielle Motorbauart: V-Twin, wassergekühlt, mit jeweils zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Zudem sieht der Winkel zwischen den beiden Zylindern bei der Motofino V-Maxter nach 60 Grad aus, was ebenfalls dem modernen Revolution Max-Twin von Harley-Davidson entsprechen würde. Jedenfalls äußerlich, denn bei der neuen Motorengeneration von Harley-Davidson wird innerlich, mit zusätzlichen 30 Grad Hubzapfenversatz, effektiv auf 90 Grad erhöht. Von der aufwändigen variablen Ventilsteuerung mal ganz abgesehen.

Nur 296 statt 1.252 Kubik Hubraum

Doch der signifikanteste Unterschied zwischen Original und China-Kopie ist in diesem Fall der Hubraum. Von den 1.252 Kubik der Harley-Davidson Sportster S ist die Motofino V-Maxter 300 mit ihren aufgerundeten 296 Kubik sehr weit entfernt. Mit jeweils 72 Millimetern Zylinderbohrung und 61,2 Millimetern Kolbenhub ist der 300er-V-Twin zwar etwas weniger kurzhubig als der 1250er mit seinen 105 mal 72,3 Millimetern, trotzdem muss er – hubraumbedingt – höher drehen, um seine Spitzenleistung zu erzielen. Knapp über 30 PS (22,6 kW) sind das bei 9.000/min, der Big Twin kommt bei 7.500/min auf 122 PS (90 kW). Ähnlich verhält es sich mit dem maximalen Drehmoment: 26 Nm werden von 125 Nm überragt, eine Differenz von fast 100 Nm. Und mit der Höchstgeschwindigkeit: Die 1250er beschleunigt auf bis zu 220 km/h, der 300er geht wohl bei circa 140 km/h die Puste aus.

300er-V-Twin von QJ Motor

Ganz neu ist dieser 300er-V-Twin nicht, und er ist auch keine Eigenentwicklung von Motofino. Er wird zugeliefert von einem der größten chinesischen Hersteller, von Qianjiang beziehungsweise QJ Motor. Dessen eigene Modelle NTX 300 oder Flash 300 treibt er schon seit einigen Jahren an. Somit müsste er ausgereift und zuverlässig sein und ein Sechsganggetriebe mitbringen. Feiner Unterschied: Anstelle der Kette läuft bei der Motofino ein sauberer Zahnriemen als Endantrieb – wie bei Harley-Davidson.

Kein hochgelegter Doppelrohr-Auspuff

Ebenfalls wie an der Sportster S sind an der V-Maxter 300 eine Upside-down-Telegabel sowie jeweils eine Scheibenbremse pro Rad zu finden. Auch ein ABS ist vorhanden. Proportional passend fallen die Räder mitsamt Reifen bei der V-Maxter schmaler aus. Weitere Abweichungen von der Originalvorlage gibt es am Heck, wo die 300er aus China eine Standard-Hinterradschwinge mit zwei Federbeinen hat – und keinen hochgelegten Doppelrohr-Auspuff wie die Sportster S, was bei alltäglicher Nutzung indes von Vorteil sein dürfte. Deutlicher Unterschied beim Gewicht: 228 Kilo wiegt die Sportster S – was für eine Harley-Davidson sehr leicht ist – und circa 160 Kilo die V-Maxter.

Cruiser mit 300er-V-Twin von Benda, Keeway und QJ Motor

Ähnliche Modelle gibt es bereits aus China: Die Chinchilla V2 BD 300-15 oder Fox 300 von Benda sowie die V 302 C von Keeway – allesamt technisch identisch und zumindest teilweise auch in europäischen Ländern erhältlich. Sogar eine 125er-Version gibt es von Benda und Keeway, ebenso mit V-Twin. Die 300er oder auch 125er von QJ Motor tauchten bisher nicht in Europa auf. Ob die Motofino V-Maxter 300 zu uns kommt und gegebenenfalls wann sowie zu welchem Preis, ist ebenfalls noch unklar. Motofino gehört jedenfalls zur Wangye-Gruppe, wo 2021 immerhin 180.000 motorisierte Zweiradfahrzeuge hergestellt wurden und bereits Handelsbeziehungen zu Europa bestehen. In China ging die V-Maxter 300 Ende 2022 für 23.980 Yuan in den Handel, umgerechnet circa 3.200 Euro. Außerdem ist bereits ein umfangreiches Originalzubehörsortiment zusammengestellt worden – ebenfalls nach Vorbild der Company aus Milwaukee.