Ein aktueller Trend im Offroad-Gewerbe sind luftgefederte Gabeln bei den Fahrwerken, Kawasaki und Honda waren hier Wegbereiter. Nun folgt die neue Suzuki RM-Z 450 für 2015 mit Showa SFF Air Fork der neuesten Generation, die bereits in den Werksmaschinen getestet wurde.
Bauerschmidt
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Bei der neuen Suzuki RM-Z 450 sind Federung und Dämpfung völlig getrennt in den Holmen untergebracht, an sich nichts Neues. Nur dass der rechte Holm jetzt allein mit Luft federt. Vor jedem Fahrtag nicht nur bei beiden Reifen, sondern auch an den drei Ventilen der Gabel den Luftdruck zu prüfen und eventuell zu korrigieren – das klingt auf jeden Fall ziemlich kompliziert.
Aber wie fährt sich das neue Fahrwerk? Das wollte Suzuki im holländischen Valkenswaard demonstrieren. Allerdings hatte bei der Pressevorstellung nächtlicher Regen die Piste aufgeweicht, alles andere als ideal für handfeste Testaussagen. Rund 1,1 Kilogramm spart die Luftgabel im Vergleich zur konventionellen Gabel an Gewicht. Nicht wenig, und das spürt man beim Fahren: Die Suzuki RM-Z 450 wirkt vorn leichter. Generell ist bei den aktuellen Crossern ohnehin ein Trend zur hecklastigen Abstimmung spürbar, das trifft auch auf die Suzuki zu.
Sehr gut ausbalanciert wirkt die neue Suzuki RM-Z 450 auf jeden Fall, gleichzeitig wie bisher schon sehr handlich und neutral in engen Kurven. Eine weitere Neuerung ist die Startautomatik, mit der am Lenker nur für die Startphase ein sanfteres oder etwas aggressiveres Mapping eingeschaltet werden kann. Nach einigen Sekunden und/oder Einlegen eines höheren Gangs wird die Starthilfe selbsttätig deaktiviert. Der Unterschied der beiden Mappings ist deutlich zu spüren, der Nutzen konnte in dem tiefen Sandboden jedoch ebenfalls nicht überprüft werden. Auch dieses Feature wurde an den Werksmaschinen getestet und entwickelt.
Der Motor der Suzuki RM-Z 450 hat nach wie vor seine Stärken im mittleren Bereich, schiebt mit viel Drehmoment aus Kurven an. Änderungen am Mapping lassen ihn nun etwas freier bis an den Begrenzer drehen. Zu den weiteren Änderungen zählt ein längerer Kickstarter, der das Antreten in Kombination mit dem verbesserten Dekompressionsmechanismus erleichtert. Der Rahmen ist in wichtigen Bereichen etwas elastischer geworden, was nebenbei außerdem ein paar Gramm einspart. Kleinere Änderungen an der Schaltung sorgen für butterweiche und exakte Gangwechsel. Technisch unverändert blieb hingegen die kleinere Schwester RM-Z 250, die weiterhin mit der Showa SFF-Gabel mit Stahlfedern ausgestattet ist.
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