"Einmal mit allem bitte." So bestellt der deutsche Motorradfahrer gefühlt sein Bike. Die Top-Version lockt mit Features und Anerkennung. Im Falle der Honda Africa Twin liegen 3.000 Euro zwischen Basis und Top-Version. Doch die Africa Twin ohne alles bedeutet keinen Verzicht.
Honda Africa Twin: Basis ohne Verzicht, nur eben etwas weniger
Die Basis-Africa-Twin nutzt ein Standard-Showa-Fahrwerk statt des elektronisch geregelten Showa-EERA-Systems der ES-Version. Zwar fehlt das semi-aktive Einstellen der Dämpfungen, doch manuell ist das immer möglich. Ebenso keine Unterschiede in den für Enduros wichtigen Federwegen, Bereifung oder Design.
Bei den Assistenzsystemen bleibt die Basis nicht "nackt": Eine sechsachsige IMU steuert Fahrmodi und Regelsysteme wie HSTC-Traktionskontrolle, Kurven-ABS, Wheelie-Control und Rear-Lift Control. Kein Unterschied zum Top-Modell, ebenso nicht beim Infotainment mit 6,5 Zoll und Connectivity, Sprachsteuerung und Apple Carplay oder Android Auto.
Die Frage des Schaltens: mit oder ohne DCT?
Maßgeblicher und größter technischer Unterschied zwischen der Honda CRF 1100L Africa Twin für gut 16.500 Euro und der Version für 19.500 Euro: das Getriebe. Beide mit 6 Gängen und doch so verschieden. DCT heißt der Unterschied und ist Hondas längst etabliertes Doppelkupplungsgetriebe, das immer deutlich über die Hälfte aller Käufer wählt, wenn es verfügbar ist. Das kostet aktuell 1.100 Euro Aufpreis und hat einen schwerwiegenden Nachteil – dazu gleich mehr.
Motor: alle Africa-Twin-Modelle mit 102 PS
Motorischer Gleichstand: Die Africa Twin leistet, egal, welche Ausstattung, aus 1.084 Kubik 102 PS bei 7.500/min und erzeugt 112 Nm bei 5.500/min. 199 km/h Topspeed erreichen alle Versionen der Africa Twin.
Für die Basis ist optional ein Quickshifter zu haben – und Fun Fact: Für die DCT-Version bietet Honda einen nachrüstbaren Fußschalthebel für circa 500 Euro an – plus Einbau.
Honda CRF 1100 L Africa Twin im Adventure-Test
Basis-Modell spart Geld und Gewicht
Einfacher ist es jedenfalls, die Top-Version der Honda CRF 1100L Africa Twin mit DCT und semi-aktivem Fahrwerk zu bestellen. Dann ist im Grunde schon alles an Bord, nur dann wiegt die Maschine 244 Kilogramm (ohne Koffer). Grund: Das DCT-Getriebe wiegt 11 Kilogramm sowie das veränderte Fahrwerk und weitere Ausstattung abermals um die 2 Kilogramm. Sprich: Die Basis-Africa-Twin bringt nur 231 Kilo auf die Waage, und sollte jemand die Honda wirklich im Gelände bewegen wollen, ist jedes Kilo weniger Gold wert.
