Yamaha Ténéré 900: Designer kreuzt Tracer 900 und 700er-Ténéré

Exklusiv für die französische Moto Revue hat der Grafik-Designer Nicolas Petit eine Yamaha Ténéré 900 gezeichnet. Basis der 900er-Enduro sind die aktuelle Tracer 9 und die sehr erfolgreiche Ténéré mit 700 Kubik. Und mit Blick auf die Modellgeschichte von Yamaha macht eine größere Offroaderin Sinn, denn die fehlt seit dem Wegfall der glücklosen XTZ 1200 mit ihrem großen Reihentwin. Der eigentliche Clou einer möglichen Ténéré 900 liegt im Motor, dessen Hubraum und Leistung.

Yamaha Universal-900er-Triple

Seit Euro 5 hat der Dreizylinder 890 Kubik, erzeugt 93 Nm Drehmoment und 119 PS Spitzenleistung. Sprich: 201 Kubik, 25 Nm und 46 PS mehr als der 700er-Twin, der in der aktuellen Ténéré gegenüber den Mitbewerberinnen BMW F 850 GS, KTM 890 Adventure und der Triumph Tiger 900 deutlich zurückstecken muss. Und exakt diese drei Modelle, mit ihren Motoren zwischen 853 und 889 Kubik sowie zwischen 95 und 105 PS, würde eine 900er-Ténéré auf dem Papier in fast allen Disziplinen toppen. Dass Dreizylinder in dieser Klasse kein Nachteil sind, zeigt die Triumph mit ihrem beachtlichen Erfolg. In Sachen Motor wäre die Yamaha dann wohl direkt Klassenführer.

Tracer 9 mit langen Federwegen

Die Frage des Chassis wäre ebenfalls schnell beantwortet. Der Alurahmen der aktuellen Tracer 9 oder Tracer 9 GT mit der Zweiarmschwinge als Aluminium vereint zwei große Vorteile: Das Ganze wiegt vergleichsweise wenig (Tracer 9: 213 Kilogramm vollgetankt) und bietet eine hohe Zuladung von 193 Kilogramm. Selbst die höheren Gewichte von echten Offroad-Federelementen und Speichenfelgen in 21 Zoll (ca. 53 Zentimeter) vorn und 18 Zoll (ca. 46 Zentimeter) hinten würden die 900er nicht schwerer werden lassen als die drei Mitbewerberinnen von BMW, KTM und Triumph, die vollgetankt zwischen 210 und 233 Kilogramm wiegen. Zum Vergleich: Die Ténére 700 wiegt nur sieben Kilogramm mehr als die Schwester Tracer 7. Es ist also machbar, den starken Triple in ein leichtes Offroad-Chassis zu schrauben.

Platz nach oben

Eine Yamaha Ténéré 900 würde in Sachen Leistung und Gewicht nicht nur den Klassenkameraden von BMW, KTM oder Triumph die Show stehlen, selbst der Offroad-Ikone Honda Africa Twin mit 1.084 Kubik, 105 PS und 102 Nm käme die Yamaha sehr nahe. Und: Der Name Ténéré hat mindestens die Strahlkraft wie der, der Honda.

Fahrbericht Yamaha Tracer 9 und Tracer 9 GT (

Yamaha

27 Bilder

Yamaha

1/27 Yamaha Tracer 9 und Tracer 9 GT wurden für das Modelljahr 2021 umfangreich modernisiert.

Yamaha

2/27 Beide Tracer verfügen über die per Hand und während der Fahrt höheneinstellbare Scheibe. Sie rastet in 10 Stufen, der Einstellbereich beträgt 5 Zentimeter.

Yamaha

3/27 Die GT im fast vollen Ornat. Es gäbe noch ein Topcase als Zubehör, ebenso eine rote oder ganz dunkle Lackierung.

Yamaha

4/27 Die Anzeigenfelder können nach Belieben mit Informationen bestückt werden, lassen sich aber selten so gut ablesen, wie auf diesem Foto.

Yamaha

5/27 ABS, Traktions- und Wheeliekontrolle arbeiten in verschiedenen Festeinstellungen oder lassen sich individuell konfigurieren.

Yamaha

6/27 Dank Unterflur-Auspuff sind die Seitenkoffer gleich geräumig und die Soziusrasten sitzen angenehm tief.

Yamaha

7/27 Die semiaktiven Kayaba-Dämpfer bieten zwei Modi. Der sanftere Modus 2 empfiehlt sich für holprige Straßen.

Yamaha

8/27 Ein Kollege bat den Autor beim Fahrtermin um eine Mitfahrt und war danach hellauf begeistert von Komfort und Bewegungsfreiheit.

Yamaha

9/27 Mit dem Modelljahr-Update 2021 gibt es mehr Hubraum und mehr Leistung für Yamaha Tracer 9 und Tracer 9 GT.

Yamaha

10/27 Mit gleich drei Millimeter größerer Bohrung haben die Yamaha-Entwickler den bewährten Dreizylinder auf 890 cm³ Hubraum gebracht.

Yamaha

11/27 Noch immer ist der Block des Dreizylinders stark nach vorne geneigt. Dabei hängt er bezogen auf die Horizontale fünf Grad steiler im Fahrwerk als zuvor.

Yamaha

12/27 Die Leistung steigt auf 119 PS und das Drehmoment auf 93 Nm - beide sollen früher anliegen als der Spitzenwert des bisherigen Motors.

Yamaha

13/27 Die empfohlenen Verkaufspreise liegen bei 11.599 und 13.999 Euro, jeweils inklusive Nebenkosten.

Yamaha

14/27 Damit empfehlen sich Tracer 9 und GT als gleichermaßen attraktive und günstige Alternativen zu Motorrädern wie der BMW S 1000 XR, Kawasaki Versys 1000 oder Ducati Multistrada V4 in der Grundausstattung.

Yamaha

15/27 Zumal sie in Sachen Elektronik mit der Konkurrenz auf Augenhöhe stehen.

Yamaha

16/27 Beide erhielten die leichten Räder, deren Gefüge nach dem Guss in einem speziellen Verfahren verdichtet wird.

Yamaha

17/27 Beide Exemplare erwiesen sich als gut ausbalancierte Motorräder mit gefälligem Lenkverhalten.

Yamaha

18/27 Semiaktive Dämpfung und das Kurvenfahrlicht der Yamaha Tracer GT können an der Standard-Tracer nicht nachgerüstet werden.

Yamaha

19/27 Gegen Aufpreis gibt es für die Tracer 9 aber Heizgriffe, Schaltassistent mit Blipper-Funktion sowie das Koffersystem.

Yamaha

20/27 Auf einer mit Bodenwellen gespickten Landstraße bringt die semiaktive Dämpfungseinstellung der Yamaha Tracer GT im Modus 2 einen Komfortvorteil.

Yamaha

21/27 Die Standard-Tracer 9 wirkt insgesamt straffer und bietet ein etwas besseres Gefühl fürs Vorderrad, was einem sportlichen Fahrstil entgegenkommt.

Yamaha

22/27 Kurvenlicht an der Yamaha Tracer 9 GT.

Yamaha

23/27 Sowohl die Sitzhöhe, als auch die Fußrasten- und Lenkerposition sind in Grenzen einstellbar.

Yamaha

24/27 Während der Testfahrten ergab sich aber kein Bedürfnis, an der Standardeinstellung etwas zu ändern.

Yamaha

25/27 Zugleich können die Soziusfussrasten verhältnismäßig tief montiert werden, was den Beifahrern einen angenehm weiten Kniewinkel beschert.

Yamaha

26/27 Für Fahrer ab etwa 175 Zentimeter Körpergröße dürfte am ehesten der auf 825 Millimeter erhöhte Sitz interessant sein.

Yamaha

27/27 Beide Exemplare erwiesen sich als gut ausbalancierte Motorräder mit gefälligem Lenkverhalten.

Was würde die Ténéré 900 kosten?

Zwischen 12.600 und 13.900 Euro kosten die vermeintlichen Konkurrentinnen der 900er-Klasse, bei der Honda geht es ab 14.300 Euro los. Die aktuelle Yamaha Tracer 9 ist ab 12.000 Euro zu haben. Wenn Yamaha die 900er-Offroaderin bringt gäbe es genug Spielraum und die Möglichkeit, eine Basis-Ténéré 900 bei 12.500 Euro starten zu lassen. Die obligatorische Top-Version, der ein semi-aktives Fahrwerk sehr gut stünde, hätte dann sicherlich die 14.500 Euro auf dem Preisschild stehen. damit wäre sie immer noch günstiger als eine voll- und vergleichbar ausgestattete BMW F 850 GS.

Konzeptzeichnungen einer Yamaha Ténéré 900 machen die Runde. Und eine Offroaderin mit dem 900er-Triple ergibt auf dem Papier viel Sinn, da Chassis und Motor der direkten Konkurrenz mindestens ebenbürtig wären und selbst die deutlich stärkere Africa Twin sich strecken müsste. Sicher ist die 900er-Ténéré nicht, offiziell gibt es keine Meldungen oder Kommentierungen seitens Yamaha.