TM Racing: 50 Jahre Offroad
Seit 1976 entstehen im italienischen Pesaro aufregende Offroad-Maschinen mit 2 und 4 Takten. Früher unter Moto TM bekannt, heute als TM Racing. Zur EICMA 2026 zeigte TM Racing die Hard X, ein seriennahes Konzept für den anspruchsvollen Hard-Endurosport. Kernthemen sind mehr Kühlung und mehr Kilo für die Kurbelwelle.
Ausgangspunkt und Zielrichtung
Die Hard X entstand nach Angaben von TM-Racing-Manager Jarno Boano auf konkrete Nachfrage von Importeuren und Händlern. Hintergrund ist die wachsende Szene des Hard Enduro, in der Motorräder über lange Passagen langsam, mit viel Kupplungsarbeit und wenig Fahrtwind bewegt werden.
Wichtig: TM Racing spricht von einem Modell, das noch in Entwicklung und Feinschliff ist. Für Käufer bedeutet das, dass es sich zur EICMA 2026 um ein Konzept mit konkreten Hardware-Ansätzen handelt, aber noch nicht um ein finales Serienpaket. Aber das dürfte bald kommen.
Zweitakt-Motor auf Traktion getrimmt
Im Zweitakt-Motor nennt TM Racing drei Bausteine, um den Charakter in Richtung Hard Enduro zu verschieben: Der Kurbeltrieb ist schwerer ausgelegt, dazu kommen ein anderer Zylinderkopf und eine modellspezifische Abgasanlage. Ziel ist eine Leistungsabgabe, die sich im unteren Drehzahlbereich besser dosieren lässt und beim Klettern oder im Geröll weniger hektisch anspricht.
TM Racing nennt für die 300 EN FI 2T Corse Hard-X zusätzlich ein angepasstes Einspritzkennfeld für lineares Ansprechverhalten. Alles Maßnahmen für das Grundprinzip im Extreme Enduro, bei dem kontrollierbare Gasannahme und Traktion sind wichtiger als maximale Leistungsspitzen.
Apropos Leistung: Wie bei allen Wettbewerbsenduros gibt TM Racing keine Leistungsdaten an. Erfahrungsgemäß hat ein offener 2-Takter mit 300 Kubik um die 50 PS. Der Einzylinder selbst misst 293 Kubik, Hub und Bohrung messen je 72 Millimeter.
Kühlung für langsames Gelände
Ein klassisches Problem im Extreme Enduro ist Temperaturmanagement, weil der Fahrtwind fehlt, da das Tempo niedrig bleibt. TM Racing setzt bei der Hard X deshalb auf größere Kühler mit je einem Lüfter und beschreibt das als Mittel gegen das Überhitzen beim "hitzigen" Langsamfahren.
TM Racing nennt für die 300er-Hard-X-Konfiguration zwei Kühlerlüfter, jeweils einen pro Kühler. Der Nutzen ist klar: Dauerbetrieb in steilen Auffahrten oder bei Staus im Rennen belastet das Kühlsystem stärker als klassische Enduro-Etappen mit höherem Tempo-Schnitt.
Tieferlegung und Schwerpunkt
Neben dem Motor greift TM Racing an der Ergonomie an und senkt die Hard X um knapp 2 Zentimeter ab. Die Maßnahme zielt auf einen niedrigeren Schwerpunkt und mehr Sicherheit beim Abstützen, etwa auf Steinen oder in ausgefahrenen Sektionen. Die Sitzhöhe misst 96,5 Zentimeter.
Für die 300 EN FI 2T Corse Hard-X nennt TM Racing außerdem eine weichere Abstimmung von KYB-Gabel und Federbein im unteren Federwegsbereich. Die Federwege betragen 310 Millimeter vorn und 300 Millimeter hinten. Die Basis der Hard X, die MX 300 ES FI 2T, wiegt vollgetankt nur 95 Kilogramm.
Zweitakter vs Viertakter
Schutz- und Grip-Paket ab Werk
Die Hard X trägt ein auffällig umfangreiches Schutzpaket, das auf langsame Stürze und harten Bodenkontakt ausgelegt ist. TM Racing nennt Zugbänder vorn und hinten, Bremsscheiben-Protektoren und deutlich größere "Super-Grip"-Fußrasten, die Schmutz besser abführen sollen. Solche Teile sind im Hard Enduro weniger Styling als Verbrauchsmaterial, weil Stürze und Kontakt mit Felsen einkalkuliert sind.
Konkret werden auch die Antriebsteile: TM Racing nennt ein CHT-Bimetall-Kettenrad mit Schutzring als Absicherung, falls die Kette abspringt. Dazu kommt ein massiver Unterfahrschutz aus PHDS mit 8 Millimeter Stärke, der laut Beschreibung so geformt ist, dass er auch die Umlenkung des Federbeins mit abdeckt.
TM Racing 300 EN FI 2T Corse Hard-X – Version und Deutschland-Kontext
TM Racing unterscheidet bei seinen Offroad-Modellen zwischen einer Basis-Variante "Moto" und der rennorientierten "Corse"-Ausführung. TM Racing beschreibt die "Moto" als eher nachgiebig abgestimmt, während "Corse" mit strafferem Fahrwerks-Setup und vielen CNC-Teilen auf Racing ausgerichtet ist.
Für Deutschland bleibt zum Stand der EICMA 2026 offen, ob TM Racing die Hard X in der Preisliste positioniert und wann sie beim Händler steht.
