Wie sich eine Veränderung der Schwerpunktlage des Motorrads auf sein Fahrverhalten auswirkt, ermitteln wir durch einen Fahrversuch auf dem MOTORRAD Testgelände und betrachten anschließend die fahrdynamischen Details anhand einer Computersimulation.
Versuchsaufbau: Slalom und Kurvenfahrt
Der Versuchsaufbau ist dem aufmerksamen Leser aus anderen Teilen der Fahrdynamik-Serie bekannt (Lenkwinkel vs. Nachlauf Praxistest: Was verändert das Handling wirklich? und Handling-Mythen im Check: Eigenlenkverhalten, Untersteuern und Übersteuern): Ein Slalom (Pylonenabstand 20 m) soll mit konstant 80 km/h durchfahren und eine 180-Grad-Kurve (Radius 47 m) mit 50 km/h absolviert werden.
Als Testfahrzeug dient uns ein Naked Bike: Eine BMW R 1250 R, die wir für das ...
