Gebrauchtberatung Honda CBR 1100 XX

Knackt sie die 300er-Schallmauer oder nicht? Das war die Frage, als Honda 1996 die 164 PS starke CBR 1000 XX präsentierte. Eine Maschine, die in Technik und Design von Anfang an auf Speed getrimmt war. Sie schaffte die 300 km/h zwar nicht ganz, konnte sich aber damals im Kampf um den Lorbeerkranz für das stärkste und schnellste Großserienmotorrad gegen die Kawsaki ZZ-R 1100 durchsetzen. Als dann Suzuki mit der Hayabusa und Kawasaki mit der ZX-12R um das »Blaue Band« rangen, hatte sich Honda aus dem Wettkampf bereits zurückgezogen.
Ein gutes Beispiel, dass dem weltgrößten Motorradhersteller solche Art Superlative nicht ins strategische Zukunftsziel passen. Dass Honda gekonnt, wenn nur gewollt hätte, bestreitet wohl kaum jemand. Stattdessen entschieden die Japaner, die CBR mit Einspritzung und Drei-Wege-Katalysator in anderer Weise zu modernisieren, die nominelle Leistung wurde auf 150 PS zurückgenommen. Was die Qualitäten des Big Bikes in keiner Weise mindert. Mehrfach lag die CBR 1100 trotz Leistungsdefizit in Vergleichtests vor der stärkeren Konkurrenz.
Die Honda-Kundschaft wusste die Art von Modellpflege – weg vom puren, spektakulären Wettrüsten, hin zu mehr Umweltbewusstsein – durchaus zu schätzen. Zumal weitere Verbesserungsmaßnahmen damit verbunden waren. Hatte die Vergaserversion noch eine etwas zu straffe Telegabel, eine gelegentlich beim Gangeinlegen rupfende Kupplung und mitunter auch eine nicht ganz homogene Leistungsabgabe, hatte Honda diese Kritikpunkte beim Kat-Modell beseitigt.
Auch die XX, die MOTORRAD fuhr, ist ein Einspritzmodell mit 150 PS, Baujahr 7/1999, und wird mit 17000 Kilometern Laufleistung für 13999 Mark bei Honda-Händler Bernd Häcker in Weissach bei Stuttgart angeboten. Für lange Touren bei hohem Tempo passt die Sitzposition perfekt für Fahrer bis zirka 1,80 Meter. Piloten mit längerem Oberkörper und Armen experimentieren häufig mit höher positionierten Lenkerstummeln (Stauch, Telefon 0711/701918, oder LSL, Telefon 02151/555915, zwischen 900 und 1400 Mark) oder einem einteiligen Superbikelenker. Die Scheibe ist relativ flach gehalten, für ermüdungsfreie hohe Reisetempi auf der Autobahn montieren viele XX-Besitzer eine höhere Tourenscheibe (Test in MOTORRAD 11/2000).
Kupplungs- und Schaltarbeit geraten leichtgängig, die Gänge flutschen beim Kat-Modell wie von selbst in die gewünschte Position. Die Japaner hatten 1999 die Kupplung mit anderem Werkstoff und zwei Reibscheiben weniger leichtgängiger, aber noch weicher zupackend modifiziert. Der mit zwei Ausgleichswellen beruhigte Vierzylinder erzeugt schon ab Leerlaufdrehzahl eine Menge Druck, ab zirka 5000/min geht es vehement zur Sache. Auf der Landstraße bei niedrigen Temperaturen und kalten Reifen schaltet der Pilot gern und schnell in den letzten Gang. Vibrationen sind gerade so weit spürbar, dass einem die latente Gewalt der immerhin 150 PS vergegenwärtigt wird.
Frappierend die Handlichkeit der Doppel-X. Das Gewicht von immerhin mehr als fünf Zentnern ist äußerst gut austariert, weshalb der Fahrer sofort unbeschwert zur Sache geht, ohne freilich auf der Landstraße auch nur ansatzweise die vorhandene Kraft des Motors zu nutzen. Das straff gedämpfte Fahrwerk überzeugt mit Spurstabilität. Die Gabel ist nicht einstellbar. Beim Federbein ist die Verstellung der Federbasis – eventuell bei Sozius- und Gepäckfracht notwendig – nur mit Verrenkungen zugänglich. Wer das erste Mal mit Hondas Verbundbremssystem, bei dem Fuß- und Handhebel jeweils auf beide Räder wirken, verzögert, wundert sich, wie sicher und kurz jede Bremsung gelingt. Das ist zunächst gewöhnungsbedürftig, funktioniert aber bei allen Bodenverhältnissen vorzüglich.
Die CBR 1100 XX wirkt gegenüber der Konkurrenz zierlicher, eleganter, fast unscheinbar. Ihr Understatement in Sachen Supersport-Tourer kompensiert sie mit hoher Verarbeitungsqualität und gehobener Ausstattung. 100000 Kilometer haben während der fünfjährigen Bauzeit bislang zwar nur wenige zurückgelegt, sind aber nachweislich problemlos möglich. Wer mit dem deutlich preisgünstigeren Vergasermodell liebäugelt, sollte wissen, dass die Entdrosselung dieser offiziell nur mit 98 PS angebotenen Version ein zusätzliches Steuergerät benötigt, das allein schon mit 560 Mark zu Buche schlägt, plus Umbau- und Eintragungskosten. Grau wird das Vergasermodell, Baujahr 1998, neu noch für 18500 Mark angeboten, also rund 6000 Mark weniger als die offizielle Öko-Lösung. Die Frage, ob die Vergaser- der Kat-Version vorzuziehen ist, hängt sicherlich auch davon ab, welcher Stellenwert dem Umweltgedanken beigemessen wird.

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Technische Daten – Honda CBR 1100 XX

Honda CBR 1100 XXTechnische DatenMotorWassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, zwei Ausgleichswellen, zwei obenliegende kettengetriebene Nockenwellen, vier über Tassenstößel betätigte Ventile pro Zylinder, elektronische Saugrohreinspritzung, geregelter Kat, Sekundärluftsystem, Hubraum 1137 cm³, Nennleistung 110 kW (150 PS) bei 9500/min, Sechsganggetriebe, O-Ring-Kette, E-Starter.FahrwerkBrückenrahmen aus Aluminiumprofilen, Telegabel, Standrohrdurchmesser 43 mm, Alu-Zweiarmschwinge, Zentralfederbein mit Hebelsystem, verstellbare Federbasis und Zugstufendämpfung, Doppelscheibenbremse vorn, Dreikolbensättel, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, 0 310 mm, Scheibenbremse hinten 0 256 mm, Integralbremse, Leichtmetall-Gußräder, Federweg vorn/hinten 120/120 mmMaße und GewichteSitzhöhe 800 mmTankinhalt/Reserve 24/4LiterGewicht vollgetankt 257 kgZul. Gesamtgewicht 438 kgService-Intervalle alle 6000 km TestwerteHöchstgeschwindigkeit solo 281 km/hBeschleunigung 0-100 km/h solo 3,0 sekVerbrauch 5,3/7,8LiterKraftstoff Normal Ersatzteil-PreiseSturzteileKupplungsarmatur 469 MarkHandbremsarmatur 316 MarkLenkerhälfte 224 MarkRückspiegel 257 MarkBlinker vorn 73 MarkTachometer 480 MarkDrehzahlmesser 637 MarkGabelstandrohr 837 MarkSchutzblech vorn 293 MarkVorderrad 829 MarkSchalldämpfer 979 MarkTank, lackiert 1202 MarkRahmen komplett 3455 MarkVerkleidung komplettScheibe 389 MarkVerschleißteileKettenkit 421 MarkBremsbeläge vorn, ein Satz 160 MarkKupplungsbeläge, ein Satz 145 MarkBremsscheibe vorn 709 MarkLuftfilter 75 MarkÖlfilter 22 MarkZündspule 168 MarkBatterie 162 MarkStärken und SchwächenStärkenKultivierter MotorSpurstabil und leicht manövrierbarEffektiver WindschutzPreiswerte InspektionskostenSchwächenSpiel im AntriebsstrangHohe ErsatzteilkostenTest in MOTORRAD1Test 20/1996Vergleichstest 22/1996Vergleichstest 9/1997Test 2/1999Vergleichstest 8/1999Vergleichstest 9/2000Vergleichstest 22/2000Reifenfreigaben Typ SC 35vorn hinten120/70 ZR 17 180/55 ZR 17Bridgestone BT 57, Dunlop D 205, Metzeler ME Z1, Michelin Macadam 90 XSAlternativbereifung Bridgestone BT 57, Dunlop D 207, MetzelerME Z4, Pirelli MTR 23/24Fußnoten:1Tests können beim Verlag bestellt werden, Telefon siehe Kasten auf Seite xxx.

Lesererfahrungen – Honda CBR 1100 XX

Ab 1998 spulte ich mit meiner XX 32000 störungsfreie Kilometer ab. Im ersten Jahr wurde die Blackbox für die offene Leistung ausgetauscht, an der bis 1998 Risse auftreten konnten. Die etwas knappe Bodenfreiheit trübt den Genuss der Nordschleife am Nürburgring. Rolf Meyer, GrevenbroichDer Kilometerstand meiner XX von 1997: 103 000 Kilometer. Die Serienbereifung Bridgestone BT 57 erwies sich bei Nässe nicht als gute Wahl. Wesentlich besser ist der Dunlop D 205. Der Metzeler ME Z1 bietet guten Grip, jedoch geringe Laufleistung und Gabelflattern. Als optimal stellte sich die Pirelli-Paarung MTR 23/24 heraus. Die Gabel ist eindeutig zu hart abgestimmt. Bei 35000 Kilometern wurde eine defekte Zündspule, bei 93000 Kilometern der Steuerkettenspanner ersetzt. Siegmund Hoffmann, KalchreuthBisher (23500 Kilometer) mit der Einspritz-Version kein außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt. Positiv: Kraft schon in unteren Drehzahlen, oben raus dann überzeugender Schub. Klasse Handling, ruhige Straßenlage, gutmütig trotz Bärenkraft. Spitzenlicht, mittelstreckentauglicher Soziusplatz, der sogar meiner 59-jährigen Mutter vertrauenswürdig erschien. Negativ: schlecht zugängliche Leuchtweitenverstellung des Scheinwerfers, nur mit großem Aufwand lässt sich die Federvorspannung hinten verstellen.Kai Schöneborn, IngolstadtMeine XX wurde 1998 aus einem Unfallwrack neu aufgebaut. Dabei hat sie 33 Kilogramm verloren. Außer einem selbst verschuldeten Reglerdefekt gab es keine Schäden. Abgesehen von den Laufeigenschaften und der Lebensdauer der Reifen (Michelin und Metzeler) bin ich zufrieden. Ulrich Schmidt, Oberndorf

Marktübersicht – Honda CBR 1100 XX

Die Honda CBR 1100 XX, seit Herbst 1996 im Programm, hat sich bisher rund 8000mal verkauft. Die Schwacke-Liste notiert: Baujahr 1996 (40900 Kilometer) 10550 Mark; 1997 (32500 Kilometer) 11500 Mark; 1998 (24100 Kilometer) 13350 Mark; 1999 (15700 Kilometer) 15150 Mark. Wobei die Gebrauchtpreise für die Vergaseversion eher unter den Schwacke-Angaben, die für die Einspritzvariante ab 1999, weil knapper und gefragter, eher darüber liegen. Als Konkurrenz für den gediegenen Sporttourer kann immer noch die Kawasaki ZZ-R 1100 gelten, deren Preis seit Debüt der ZX-12R aus gleichem Haus sinkt. Am populärsten freilich in dem Segment schneller Sporttourer ist die Hayabusa von Suzuki. Nicht nur, aber vor allen Dingen, weil sie in Sachen Höchstgeschwindigkeit und schierer Kraft die etwas pummelige Silhouette eindeutig vorn hat.