Üblicherweise verfügen Mittelklasse-Scooter mit 250 oder 300 cm3 über die klassische Roller-Triebsatzschwinge mit stufenloser Variomatik, Fliehkraftkupplung und Einzylinder-Motor. So ist es zum Beispiel beim Honda Forza und dem Markenbruder ADV 350, beim Yamaha XMax sowie beim Rest dieser Kategorie.
Messe-Highlight in Chongqing
ZXMoto hat sich zur Messe CIMA Motor 2026 in Chongqing jedoch entschieden, das übliche Konzept zu ignorieren: Beim dort präsentierten Prototyp ZXMoto 250T ADV sitzt der Motor fest verschraubt in zentraler Einbaulage im Rahmen – wie zum Beispiel beim Yamaha TMax oder Hondas X-ADV – und überträgt die Kraft über ein kompaktes Variomatik-Modul und einen Zahnriemen auf das Hinterrad. Auch ein Antrieb via O-Ring-Kette befindet sich noch in der Erprobung.
Bruch mit Konventionen
Der ZXMoto 250T ADV ist mit einer klassischen Motorrad-Schwinge aus Aluminium ausgestattet, die sich über ein seitlich angeordnetes Federbein abstützt. Der Vorteil des Verzichts auf eine rollertypische Triebsatzschwinge: zentralere Massen, deutlich weniger ungefederte Masse am Heck und eine Hinterradaufhängung, die tatsächlich richtig arbeiten kann. Dadurch sollen sich Stabilität und Fahrverhalten bei Schlaglöchern und auf unebenen Untergründen verbessern, auch bei leichten Offroad-Einsätzen.
Der übliche Nachteil ist der dadurch nur eingeschränkt verfügbare Stauraum unter der Sitzbank. ZXMoto stellt aber in Aussicht, dass das Fach des 250 T ADV problemlos einen Integralhelm und sogar noch etwas mehr aufnehmen kann.
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Starr montierter Zweizylinder-Reihenmotor
Der zweite Regelbruch betrifft den Motor. Gerüchten zufolge soll ein flüssigkeitsgekühlter Reihenmotor mit zwei Zylindern und 249 cm3 zum Einsatz kommen, dessen kolportierte Leistung rund 27 PS betragen soll, das Drehmoment soll bei 23 Nm liegen. Abweichende Quellen nennen allerdings höhere Werte – 32 PS und 27 Nm. Ein Zweizylinder in einem 250er-Scooter wäre ein echtes Novum. Angeblich hält ZXMoto sich deshalb auch die Möglichkeit einer Einzylinder-Version offen, die je nach Nachfrage auf dem Markt angeboten werden könnte.
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Aluminiumrahmen, Upside-down-Gabel, längere Federwege
Hinzu kommt der Aluminium-Rahmen – ein Werkstoff, der in dieser Kategorie ausgesprochen selten ist. Vorn arbeitet eine Upside-down-Gabel mit großzügigem Federweg. Die Räder messen 15 Zoll an der Front beziehungsweise 14 Zoll am Heck und sind mit CST-Reifen in gemäßigtem Enduro-Look bestückt. Beide Räder verfügen über Scheibenbremsen: Vorn kommt ein radial angeschraubter Vierkolben-Bremssattel zum Einsatz. Außerdem sollen ein abschaltbares ABS am Hinterrad und eine Traktionskontrolle an Bord sein.
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Lange Ausstattungsliste beim ZXMoto 250T ADV
Die Ausstattungsliste liest sich wie die eines 800er-Crossover-Bikes: Ride-by-wire mit verschiedenen Fahrmodi, Tempomat, einstellbarer Windschild, farbiges TFT-Display mit Connectivity, schlüsselloses Startsystem mit Fernentriegelung der Sitzbank und des Tankdeckels, zwei USB-Anschlüsse, einstellbare Handhebel, Zusatzscheinwerfer und eine hochgelegte Abgasanlage im Adventure-Stil.
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Individuelles Design, hochwertige Anmutung
An der Front sitzt zwischen den beiden geteilten Scheinwerfern ein Schnabel, darüber verläuft ein Streifen mit Tagfahrleuchten. In Internetforen wollen einige Szenekenner darin ein Schnabeltier erkannt haben. Wir jedenfalls finden das Design des ZXMoto 250 T ADV sehr individuell, die Anmutung wirkt hochwertig. Dem Prototypen scheint nicht viel zur Serienreife zu fehlen.
Marktstart in China für den ZXMoto 250T ADV
Die zur Messe ausgestellten Fahrzeuge zeigten noch Ausstattungs-Unterschiede und verschiedene technische Lösungen. Das endgültige Setup ist noch nicht in Stein gemeißelt, es könnten vor einem eventuellen Produktionsstart noch Anpassungen erfolgen. Die Markteinführung in China wird zur Jahresmitte 2027 erwartet.
Preis und endgültiges Setup noch nicht bekannt
Zum Preis gibt es bislang keinerlei Informationen. Es bleibt abzuwarten, ob der ZXMoto 250T ADV tatsächlich mit dem Zweizylinder nach Europa kommt oder ob bei uns die Einzylinder-Version den Vorzug erhält. Mit großer Wahrscheinlichkeit werden wir den Scooter auch zur EICMA 2026 sehen. Dort wird ZXMoto mit seiner gesamten Modellpalette vertreten sein, die auch für die europäischen Märkte bestimmt ist.
