Das Marktsegment der Adventure-Scooter boomt. In sämtlichen Hubraum- und Führerscheinklassen gibt es mittlerweile Konkurrenzfelder mit mehreren Teilnehmern und es werden immer mehr. Die Mittelklasse um 350 Kubikzentimeter Hubraum ist besonders gut besetzt, die technischen Konzepte sind vielfältig.
Genau dort möchte Yamaha mit seinem neuen Herausforderer RW 350 für frischen Wind sorgen, um das Segment ordentlich durchzuwirbeln. Aber die Konkurrenz schläft nicht, der RW 350 bekommt es mit starken Gegnern von Honda, Kymco, SYM und Zontes zu tun. Wer hat die Nase vorn und wird der neuen Klassenprimus?
Yamaha RW 350 – "der Neue" in der Klasse
Für die angestrebte Symbiose der Yamaha-Markenkerne "Enduro" und "Sportscooter" hat man beim RW 350 ganz klar auf Schlagworte wie Alltagstauglichkeit, Zugänglichkeit, ein frisches Design und eine moderne, praxisnahe Ausstattung gesetzt. Die variable, multikompatible Sitzposition ist der Clou, vieles an der RW wurde erfreulich konsequent umgesetzt.
Allerdings ist das Konzept der RW 350 mit dem starr im Rahmen montierten Motor und den dadurch reduzierten Massen am Heck derart frisch, dass MOTORRAD jetzt schon den ersten Fahrtest herbeisehnt, um Papierform und Realität miteinander zu vergleichen. Die unverwechselbare Optik hat das Zeug zur Design-Ikone, die Technik könnte neue Maßstäbe setzen. Mit bescheidenen 105 mm Federweg am Heck bleibt trotzdem Luft nach oben. Leider gibt’s noch keinen Preis, was den Vergleich zusätzlich erschwert.
Die Ausstattung des RW 350:
Die Steuerung der drei verschiedenen Fahrmodi übernimmt das YRC-System (Yamaha Ride Control). Dazu kommt ein Connectivity-fähiges 5-Zoll-TFT-Display im Cockpit, ein Smart-Key-System, Voll-LED-Beleuchtung, "Soft-Click"-Blinker mit Notbremssignal, ein Integralhelm-taugliches Helmfach, Zweikanal-ABS, Traktionskontrolle, Tempomat mit "Cruise Control", USB-C-Ladebuchse und das variable Ergonomie-Konzept mit Fahrerfußrasten und klappbaren Fußbrettern. Drei Farbvarianten sind verfügbar.
Eckdaten Yamaha RW 350:
Neu entwickelter, flüssigkeitsgekühlter Vierventil-OHC-Einzylindermotor mit 327 cm3, 21,5 kW (29,2 PS) bei 7.000/min, 31,5 Nm Drehmoment bei 5.750/min, flach bauender Stahlrohr-Rahmen mit verschraubter Kunststoffkarosserie, Motor starr im Fahrwerk verschraubt, stufenlose Variomatik und Fliehkraftkupplung als Teil der Triebsatzschwinge, Upside-down-Telegabel mit 140 mm Federweg, Stereo-Federbeine mit 105 mm Federweg, Alu-Gussfelgen, Bereifung vorn 120/70-16, hinten 150/70-14, Bodenfreiheit 185 mm, Sitzhöhe 810 mm, Gewicht 192 kg vollgetankt, 13-Liter-Tank, Verbrauch 3,5 l/100 km, Preis bisher noch nicht bekannt.
Honda ADV 350 – Konventionell aber gut
Der ADV 350 von Honda verbindet seit 2022 amtliche Federwege mit dem Konzept der typischen Roller-Triebsatzschwinge und erreicht damit einen herausragenden Fahrkomfort. Triebsatzschwingen wiegen schwer und sorgen für hohe ungefederte Massen am Heck. Die Folge sind straffe Abstimmungen und kurze Federwege. Nicht so beim Honda ADV 350, der trotz allem etwas an einer geringen Bodenfreiheit leidet, 145 mm sind nicht üppig.
Er ist ein Topseller und regelmäßig unter den Top-5 bei den Kraftrollern in Deutschland, was auch seiner gelungenen Sitzposition und dem riesigen 48-Liter-Stauraum unter der Sitzbank geschuldet ist, der sogar zwei Helme schlucken kann. Der Rest der Ausstattung gibt sich zeitgemäß, aber langsam kommt der ADV 350 unter Druck: Sein Preis wird trotz gleichen Ausstattungsumfangs von Konkurrenten aus Taiwan oder China teils deutlich unterboten.
Die Ausstattung des ADV 350:
5-Zoll-TFT-Display mit Smartphone-Connectivity via "Honda RoadSync"-App, Smart-Key-System mit optional integrierbarem Top-Case, Zweikanal-ABS, zweistufige Traktionskontrolle, beleuchteter 48-Liter-Stauraum für zwei Helme, Handschuhfach mit USB-C-Ladebuchse, Voll-LED-Ausstattung, Blinker mit Notbremssignal und automatischer Abschaltung, Handprotektoren, vierstufig verstellbarer Windschild, vier Farben zur Auswahl. Eine Special Edition und vier verschiedene Ausstattungs-Pakete (Adventure, Komfort, Style und Urban) sind verfügbar.
Eckdaten Honda ADV 350:
Flüssigkeitsgekühlter Vierventil-OHC-Einzylindermotor mit 330 cm3, 21,5 kW (29,2 PS) bei 7.500/min, 31,5 Nm Drehmoment bei 5.250/min, Stahlrohr-Rahmen mit verschraubter Kunststoffkarosserie, konventionelle Triebsatzschwinge mit stufenloser Variomatik und Fliehkraftkupplung, Upside-down-Telegabel mit 125 mm Federweg, Stereo-Federbeine mit 130 mm Federweg, Alu-Gussfelgen, Bereifung vorn 120/70-15, hinten 140/70-14, Bodenfreiheit 145 mm, Sitzhöhe 795 mm, Gewicht 186 kg vollgetankt, 11,7-Liter-Tank, Verbrauch 3,4 l/100 km, Höchstgeschwindigkeit 133 km/h, Preis ab 7.669 Euro inkl. Nebenkosten.
Kymco X-Tera 350i – die günstige Honda-Alternative
Ohne großes Tamtam wurde der X-Tera des taiwanesischen Roller-Spezialisten noch vor der EICMA 2026 ins Modellprogramm übernommen, um vor allem dem Honda ADV 350 Paroli zu bieten, den er weitgehend imitiert. Grundstruktur, Fahrwerk, Antrieb … die technischen Daten sind fast identisch. Mit zwei Ausnahmen: Der hintere Federweg von geringen 100 mm ist die Achilles-Ferse des konventionellen Adventure-Scooters. Auch die Zuladung ist mit 150 kg für dieses Konzept deutlich zu gering.
Bei der Ausstattung ist der Kymco X-Tera aber wieder auf Augenhöhe, teilweise klar besser. Ob die fehlende Connectivity vermisst wird, muss jeder für sich selbst entscheiden. Das engmaschige Kymco-Händlernetz ist ein echter Vorteil, bei Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit muss der Kymco keinen Vergleich scheuen. Beim Preis schlägt die große Stunde des X-Tera: Er ist fast 1800 Euro günstiger als sein Vorbild Honda ADV 350.
Die Ausstattung des X-Tera 350i:
7-Zoll-TFT-Display ohne Connectivity-Funktionen, Front- und Heck-Kamera, Keyless-System, Zweikanal-ABS, abschaltbare Traktionskontrolle, elektrisch verstellbarer Windschild, Heizgriffe, Handprotektoren, Voll-LED-Ausstattung, großes beleuchtetes Helmfach, zwei Farben zur Auswahl.
Eckdaten Kymco X-Tera 350i:
Flüssigkeitsgekühlter Vierventil-OHC-Einzylindermotor mit 321 cm3, 20,5 kW (27,9 PS) bei 7.000/min, 30,8 Nm Drehmoment bei 5.500/min, Stahlrohr-Rahmen mit verschraubter Kunststoffkarosserie, konventionelle Triebsatzschwinge mit stufenloser Variomatik und Fliehkraftkupplung, Upside-down-Telegabel mit 120 mm Federweg, Stereo-Federbeine mit 100 mm Federweg, Alu-Gussfelgen, Bereifung vorn 120/70-15, hinten 140/70-14, Sitzhöhe 810 mm, Gewicht 195 kg fahrbereit, 14-Liter-Tank, Verbrauch 3,7 l/100 km, Preis 5.899 Euro inkl. Nebenkosten.
SYM ADXTG 400 – ernstgemeinte Offroad-Performance
Der ADXTG von SYM meint es ernst mit der Offroad-Attitüde. Als einziger in diesem Zahlen-Daten-Fakten-Vergleich hat er nicht nur den Motor, sondern auch die stufenlose Variomatik rahmenfest verbaut und setzt am Heck auf eine konventionelle Zweiarm-Schwinge mit Kettenantrieb und Zentralfederbein mit Umlenkung. Warum er bei derartiger Geländeausrichtung keine Fahrerfußrasten parat hat und nur 115 mm Federweg an der Hinterhand bieten kann, ist einigermaßen unverständlich. Dafür glänzt der ADXTG 400 mit 190 kg Zuladung.
Trotzdem ist einiges an Offroad-Potenzial vorhanden, das offizielle Produktvideo von SYM zeigt den Adventure-Scooter in rauem Gelände und nicht nur alibimäßig auf Schotterpisten oder Feldwegen. Auch der Motor zeigt Ambitionen und kommt mit variabler Ventilsteuerung, das Zweikanal-ABS ist speziell auf den Einsatz abseits befestigter Pfade ausgelegt. Der Preis darf hinsichtlich des Gebotenen als günstig bezeichnet werden.
Die Ausstattung des ADXTG 400:
Motor mit variabler Ventilsteuerung VVS, farbiges LC-Display ohne Connectivity-Funktionen, Keyless-System, Offroad-ABS von Bosch, abschaltbare Traktionskontrolle, Start/Stopp-Automatik, Voll-LED-Beleuchtung, USB-Ladebuchse, Handprotektoren, manuell verstellbarer Windschild und Integralhelm-tauglicher beleuchteter 32-Liter-Stauraum, drei Farbkombinationen sind verfügbar.
Eckdaten SYM ADXTG 400:
Flüssigkeitsgekühlter Vierventil-OHC-Einzylindermotor mit variabler Ventilsteuerung und 399 cm3, 25 kW (34 PS) bei 6.750/min, 37,2 Nm Drehmoment bei 5.500/min, flach bauender Stahlrohr-Rahmen, Motor und Variomatik-Einheit starr im Chassis verschraubt, konventionelle Zweiarm-Schwinge mit Kettenantrieb, Upside-down-Telegabel mit 140 mm Federweg, Zentralfederbein mit 115 mm Federweg, Alu-Gussfelgen, Bereifung vorn 120/70-15, hinten 150/70-14, Bodenfreiheit 160 mm, Sitzhöhe 790 mm, Gewicht 213 kg fahrbereit, 13-Liter-Tank, Verbrauch 4,0 l/100 km, Höchstgeschwindigkeit 139 km/h, Preis 6.999 Euro ohne Nebenkosten.
Zontes 368 – der Preis-Leistungs-Kracher
Das Konzept des Adventure-Scooters von Zontes ist eine echte Hybridlösung zwischen konventioneller Triebsatzschwinge und ernst gemeinter Offroad-Tauglichkeit, das Sahnehäubchen ist die überaus opulente Ausstattung, die keinen Wunsch unerfüllt lässt. Neue Wege geht Zontes zudem mit Tubeless-Drahtspeichenrädern, einem großen 17-Zoll-Vorderrad und einem einstellbaren Fahrwerk.
Zudem ist der Motor der leistungsstärkste in diesem Vergleich, auch wenn sich das nicht in der höchsten Endgeschwindigkeit niederschlägt. Die Kehrseite der Medaille? Das Fahrwerk fährt sich dank des 17-Zöllers an der Front zwar zielgenau und glänzt mit gutem Geradeauslauf, schnelle Richtungswechsel sind nicht seine Stärke. Und die konventionelle Triebsatzschwinge hat die üblichen Schwächen: Wenig Federweg, hohe ungefederte Masse.
Ausstattung Zontes 368G:
Der Chinese ist der Ausstattungs-King: Ride-by-Wire zur Steuerung der Fahrmodi "Eco" und "Sport", HD-TFT-Farbdisplay mit Connectivity via Smartphone-Anbindung, Tempomat, Keyless-System, einstellbares Fahrwerk, Zweikanal-ABS mit Offroad-Abstimmung, Traktionskontrolle, Reifendruckkontrolle, Feststell-Bremse, Front- und Heckkamera zur Beweisführung im Schadensfall und "Actioncam"-Modus, jeweils zwei USB-A- und USB-C-Anschlüsse mit Schnelllade-Funktion, Voll-LED-Beleuchtung mit Zusatzscheinwerfern, fünfstufig verstellbarer Windschild, Handprotektoren, Sturzbügel, Fahrer-Fußrasten, beheizbare Griffe und Sitzbank (beides individuell einstellbar), Riesen-Helmfach für zwei Integralhelme, vier verfügbare Farben.
Eckdaten Zontes 368G:
Flüssigkeitsgekühlter Vierventil-DOHC-Einzylindermotor mit 368 cm3, 28,5 kW (38,7 PS) bei 7.500/min, 40 Nm Drehmoment bei 6.000/min, Stahlrohr-Rahmen mit verschraubter Kunststoffkarosserie, konventionelle Triebsatzschwinge mit stufenloser Variomatik und Fliehkraftkupplung, Upside-down-Telegabel mit 150 mm Federweg, Stereo-Federbeine mit 102 mm Federweg, Tubeless-Drahtspeichenfelgen, Bereifung vorn 110/70-17, hinten 150/70-14, Bodenfreiheit 180 mm, Sitzhöhe 795 mm, Gewicht 203 kg vollgetankt, 17,5-Liter-Tank, Verbrauch 3,5 l/100 km, Höchstgeschwindigkeit 129 km/h, Preis 6.410 Euro inkl. Nebenkosten.
