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66 Bilder

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1/66 Unterschiedliche Charaktere bei der Ausfahrt.

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2/66 Die ST besticht durch edle Anmutung und schöne Details.

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3/66 Die MZ kann und will ihr sportliches Konzept nicht verbergen.

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4/66 Informativ gehts im Cockpit der Ducati her.

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5/66 Geschmacksache: die Frontpartie.

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6/66 Der Boxer lässt sich nicht allzu präzise in die Kurve lenken. Die Maschine kippt bei starker Schräglage weiter nach innen.

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7/66

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8/66 Die Dame aus England verspricht Fahrspaß.

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9/66 Abschließend fällt es schwer eine Entscheidung zu treffen ...

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10/66 ... doch alles in allem hat sie die Nase vorn: die BMW R 1200 ST. Dennoch gilt weiterhin: Sporttourerkauf bleibt Geschmacksache.

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11/66 Das Federbein aus dem Hause Sachs ist bequem von Hand einstellbar.

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12/66 Der Soziuskomfort fällt wegen der hohen Fußrasten bescheiden aus.

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13/66 Edel: Federbein von Öhlins.

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14/66 Die Münchnerin zeigt gewisse Asymmetrien durch Auspuff und Antrieb. Die mit 478 Euro im Vergleich preiswerten Koffer gleichen dies wieder aus.

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15/66 Mit Abstand die teuerste, dafür aber auch komfortabelste Variante eines Sporttourers.

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16/66 Löblich: Die Sicherheitswertung geht an die VFR.

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17/66 Drei Zylinder, drei Endrohre. Logisch.

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18/66 Made in Sachsen: die MZ 1000 ST.

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19/66 Kräftig zupackende Nissin-Vierkolbenzange.

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20/66 Kandidatin Nummer zwei: Ducati ST3S

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21/66 Agil - kurzer Radstand, steiler Lenkkopf

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22/66 Hier sitzt auch der Sozius recht gut.

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23/66 Japanische Konkurrenz: Honda VFR

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24/66 Ein wenig schwach auf der Brust: Im Test sah der VFR-Pilot oft die Rücklichter der anderen Maschinen.

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25/66 Sehr übersichtlich: der Uhrenladen.

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26/66 ... den Spagat zwischen Sport und Komfort meistern alle - jede auf die ihre Art.

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27/66 Cockpit der MZ

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28/66 Sportlich-schlank: Mit nur 235 Kilogramm ist die Ducati die Leichteste.

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29/66 Mit der richtigen Abstimmung des Fahrwerks lässt sich dei ST3S schnell und zielsicher um jede Kurve biegen.

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30/66 Das elektronisch abstimmbare Fahrwerk ESA kostet 660 Euro, eine empfehlenswerte Investition.

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31/66 Satte 253 Kilogramm wiegt die VFR.

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32/66 Arbeitet nahezu perfekt: Das Fahrwerk lädt zum Kurvenfahren ein.

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33/66 Hier muss man in die Werkzeugkiste greifen. Die Verstellmöglichkeiten sind gering.

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34/66 Sportlich, nicht nur im Design.

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35/66 Schmieren und salben ...

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36/66 Sie scheint einem zuzuzwinkern.

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37/66 Es sitzt sich gut auf der Italienerin.

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38/66 Aufgeräumtes Cockpit mit dominierendem Tacho.

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39/66 Die hohe und breite Frontscheibe bietet guten Windschutz.

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41/66 Obwohl das Fahrwerk ausgewogener sein könnte, wedelt die Triumph vergnügt durch die Kurven.

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42/66 Eng ging es zu in der 1000-Punkte-Wertung ...

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43/66 246 Kilogramm bringt die MZ auf die Waage. Präzise und berechenbar in der Kurve.

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44/66 In der Edelversion S gibt's ein scharf abgestimmtes ABS.

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45/66 So harmonisch fuhr noch keine Duc.

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46/66 Der wartungsfreundliche Kardanantrieb der BMW ist in der Schwinge versteckt.

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47/66 Überzeugte auch Profis: Die Kombination aus Dual-CBS und ABS.

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48/66 Last not least: die Triumph Sprint ST ABS.

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49/66 Bullige Kraft mit Suchtpotential, die 125 PS setzen aber recht hart ein.

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50/66 Wie ein Insekt blickt die MZ drein.

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51/66 Komfortable Federelementen machen jede Kurve zum Vergnügen.

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52/66 Leider fallen die Inspektionskosten des hübschen Sporttourers recht hoch aus.

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53/66 Die nächste Kandidatin: BMW R 1200 ST.

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54/66 Schwer zu dosieren ist die Bremse der BMW. Das ABS-System kostet 1050 Euro Aufpreis.

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55/66 In der Summe der Eigenschaften ein ausgewogenes Motorrad.

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56/66 Mit gut fünf Zentnern die Schwerste im Test.

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57/66 Ein wenig Feinschliff bei ein paar Details, dann könnte die Britin noch mehr punkten.

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58/66 ... denn bei Sonnenschein macht die Arbeit mehr Spaß!

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59/66 Das Kofferset ist für 200 Euro erhältlich.

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60/66 Der unkultivierte Motorlauf im unteren Drehzahlbereich trübt den Fahrspaß.

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61/66 Elegante Koffer machen sie zum vollwertigen Tourer, leider sind diese etwas klein ausgefallen.

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62/66 Die BMW glänzt mit besten Abgaswerten, niedrigem Verbrauch und hoher Alltagstauglichkeit. Leider ist sie in der Anschaffung überaus teuer.

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63/66 Die Optik ist - sagen wir mal umstritten.

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64/66 Das Fahrwerk der Honda ist nur bedingt einstellbar.

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65/66 Keine Angst: Die guckt nur böse.

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66/66 Anreise nach Südfrankreich, hoffentlich bessert sich das Wetter ...

Vergleichstest Sporttourer, BMW R 1200 ST, Ducati ST 3 S ABS, Honda VFR, MZ 1000 ST, Triumph Sprint ST

Diener zweier Herren

Das Leben ist voller Widersprüche. Man kann im Haushalt mithelfen und trotzdem Karriere machen, Sommer und Winter mögen, Schalke-Fan sein und in Dortmund wohnen. Auch der Motorradfahrer lebt im Zwiespalt. Soll's sportlich vorangehen oder doch komfortabel? Am liebsten beides.

Ihr Chef verlangt mehr Einsatz, ganz ohne Gehaltserhöhung. Ihre Frau will, dass sie Alles geben und immer smart bleiben. Und in ihrer Brust wohnen sowieso zwei Seelen: Einfach mal raus aus dem Ganzen, und zwar flott. Oder doch komfortabel? Ein Fall für die Diener zweier Herren: BMW R 1200 ST, Ducati ST3S, Honda VFR, MZ 1000 ST und Triumph Sprint ST kombinieren Sport und Touring, Leder und Gore-Tex. Dazu befähigen sie effiziente Verkleidungen, innovative Fahrwerke, optionales ABS (außer bei MZ) und Koffersysteme gegen Aufpreis. Die zum Teil recht teuren Gepäckabteile behandelt ein separater Info-Kasten. Wäre doch schade, wenn ein Diener zweier Herren als Butler patzt ...

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