Fahrbericht Benelli TreK 899

Doch Scotty hört nicht. Entweder ist der Akku seines Beamers gerade leer, oder unser Notruf kann die Wolkendecke nicht durchdringen. So bleiben wir auf uns alleine gestellt und müssen uns auf irdischem Weg in die rettende Restauration durchschlagen. Wir, das sind zwei Hand voll Journalisten, die dem Ruf gefolgt waren, den ersten Benelli TreK mit dem neuen, kleinen Motor bei einer Schwarzwaldrundfahrt auf den Zahn zu fühlen. Klein heißt in diesem Fall 899 statt 1131 Kubikzentimeter Hubraum. Die werden durch eine andere Kurbelwelle sowie geänderte Pleuel erreicht. Insgesamt schrumpft der Hub um 12,8 Millimeter, die Bohrung beträgt nach wie vor 88 Millimeter. Der Zylinderkopf konnte wie der gesamte Rest des Motors unverändert bleiben, sieht man von der modifizierten Einlassnockenwelle ab. Und das ist auch gut so.

Denn es gibt derzeit nur wenige dermaßen emotionale Antriebe wie den etwas grobschlächtig wirkenden, massigen Dreizylinder. Schon der Kaltstart ist ein spannendes Erlebnis: Springt er an – oder nicht? Er lässt sich bitten, erliegt schließlich aber den Avancen des Anlassers. Der kehlig röhrende Klang unterscheidet sich nicht von der großen Schwester und ist geeignet, das Blut in Wallung zu bringen. Das der Nachbarschaft im Übrigen eingeschlossen, denn erst nach ein paar Minuten Warmlaufzeit erfolgt auf den Dreh am Gasgriff eine Reaktion in Form von Drehzahlerhöhung. Bei niedrig einstelligen Temperaturen und teilweise waagrecht peitschendem Regen tastet sich die Journaille über den Parcours. Die weiche Gasannahme und die lineare Leistungsabgabe erleichtern die Konzentration auf den schlüpfrigen Untergrund. Allerdings trüben hohe Lastwechselreaktionen, verursacht durch viel Spiel im Antriebsstrang und die sehr hohe Kupplungshandkraft, das Bild. Des Fahrers Rücken hingegen trübt der vom Hinterrad aufgewirbelte Dreck, der seinen Weg bis auf den Helm findet.

Abgesehen davon schlägt sich die Benelli unter diesen widrigen Umständen wacker. Zwar spricht die Federung, die bis auf die hintere Federvorspannung bar jeder Einstellmöglichkeit ist, wohl kälte-bedingt nicht sonderlich fein an. Dafür entschädigen das leichte Einlenken sowie das neutrale und unkritische Fahrverhalten. Die montierte Dunlop-Roadsmart-Bereifung baut selbst bei diesen Bedingungen hinreichend Grip auf – vorausschauende Fahrweise vorausgesetzt. Ein ABS, das bei Benellli vorläufig noch nicht im Programm ist, wäre trotzdem hilfreich. Doch auch ohne erreichen sämtliche Rosse und Reiter wohlbehalten, wenngleich leicht rotnasig die rettende Restauration. Wo sie bei koffeinigem Kaffee, schweinischen Schnitzeln und mauligen Taschen darüber sinnieren, ob sie dem tauben Scotty die Ohren lang ziehen sollen. Bei Spock soll das ja Wunder gewirkt haben. Apropos Spar-TreK: Im Vergleich zur 1130 ist die 899 über 1600 Euro günstiger. Dafür verzichtet der Kunde auf 14 PS, 33 Nm, den Powerknopf für unterschiedliche Mappings im Cockpit und eine Abdeckung am Hinterrad, genannt Spritzschutz. Letzterer wurde als Einziger, unter den beschriebenen Umständen aber umso heftiger vermisst.

Technische Daten - Benelli TreK 899

Motor
Wassergekühlter Dreizylinder-Viertakt-Reihenmotor, eine Ausgleichswelle, zwei oben liegende, ket-tengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Tassenstößel, Einspritzung Ø 53 mm, geregelter Katalysator, Lichtmaschine 480 W, Batterie 12 V/11 Ah, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, O-Ring-Kette.

Bohrung x Hub: 88,0 x 49,2 mm
Hubraum: 899 cm3
Verdichtung: 12,5:1
Nennleistung: 82 kW (112 PS) bei 9000/min
Max. Drehmoment 79 Nm bei 6250/min

Fahrwerk
Brückenrahmen aus Stahl, Upside-down-Gabel, Ø 50 mm, Zweiarmschwinge aus Stahl, Zentralfederbein, verstellbare Federbasis, Doppelscheibenbremse vorn, Ø 320 mm, Vierkolben-Festsättel, Scheibenbremse hinten, Ø 240 mm, Zweikolben-Festsattel.

Alu-Gussräder 3.50 x 17; 6.00 x 17
Reifen 120/70 ZR-17; 180/55 ZR-17

Maße+Gewichte
Radstand 1515 mm, Federweg v/h 150/144 mm, Sitzhöhe 840 mm, Gewicht vollgetankt zirka 240 kg, Zuladung zirka 200 kg, Tankinhalt 22 Liter.

Garantie: zwei Jahre
Farbe: Schwarz
Preis: 10390 Euro
Nebenkosten: 250 Euro

Aufgefallen

Plus
+ Gasannahme samtweich und gut dosierbar
+ Leistungsabgabe linear und berechenbar
+ Sound nach wie vor betörend
+ Ergonomie aktiv und dennoch relaxed

Minus
- Kupplung sehr hohe Handkraft
- Lastwechselspiel ausgeprägt