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Eine Fitnesskur für die Yamaha XJR 1300 verspricht Zweirad-Krause in Dortmund: 128 statt der serienmäßigen 98 PS, 125 statt 100 Newtonmeter. Das Ganze für 1440 Mark inklusive Trommelwirbel und Tusch TÜV-Eintragung. Eigentlich unglaublich.
Findet auch der Kradpolizist, der den MOTORRAD-Tester nach zehnminütiger Verfolgung am Autobahnkreuz Würzburg stellt. Irgendwie kam ihm die Krause-XJR vedächtig vor. Wobei sie sich äußerlich vom Serienmodell lediglich durch die dickeren Endrohre unterscheidet, die aus dem Schalldämpfer ragen.
Doch wenn der Motor läuft, atmet er so kraftvoll aus wie ein Wettkampfschwimmer. Die weiteren Unterschiede zur serienmäßigen XJR: Ansaugstutzen mit einem größeren Querschnitt, ein anderer Zündimpulsgeber, andere Hauptdüsen und Düsennadeln, Alu-Luftfilterdeckel mit vergrößertem Querschnitt. Das Ansaugröcheln aus dem Luftfilterkasten hält sich vornehm zurück, obwohl die Öffnung des gefrästen Alu-Airboxdeckels direkt hinter der rechten Seitenverkleidung unterhalb der Sitzbank mündet. Alles ordnungsgemäß getüvt und folglich legal, befindet der Kontrolleur und lässt den XJR 1300-Treiber weiterdüsen.
Für den kompletten Umbau die Testmaschine war außerdem mit anderen Gabelfedern und Federbeinen von Technoflex bestückt braucht der Yamaha-Händler gerade mal einen Vormittag. Dann kann der Unterschied erfahren werden. Und der ist wie die Kraftentfaltung: gewaltig. Bis 6000/min kann eine Serien-XJR 1300 noch problemlos mithalten, doch dann rennt ihr die Krause-Yamaha davon wie ein Rind vor dem Brandeisen. Im ersten Gang sogar erhobenen Vorderrads.Welche Fahrstufe eingelegt ist, interessiert den Motor nicht.
Erst bei echten 240 km/h setzen die Fahrwiderstände dem Vorwärtsdrang ein Ende. Zum Glück, denn der Spaß hört schon deutlich vor Erreichen der Höchstgeschwindigkeit auf. Topspeed bei einem Naked Bike, seien wir ehrlich, ist ein rein akademischer Wert. Wichtiger ist, was auf der Landstraße geht. Und da geht schon bei der normalen XJR 1300 mit ihrem durchzugsstarken Reihenvierer jede Menge. Doch die Krause legt noch einige Briketts nach, entfacht ein wahres Feuerwerk.
Wenig erwärmen kann man sich für die Pendelei um die Hochachse ab Landstraßentempo. Schade, dass die Technoflex-Federbeine bei dem bereits vom Originalfahrwerk bekannten Symptom keine Abhilfe schaffen. Und auch sonst überzeugen sie nicht. Selbst mit voll geöffneten Dämpfungsventilen und minimal vorgespannten Federn arbeiten die technoflex-Teile bockhart, während das Serien-Set-up zu weich, aber harmonischer ausfällt. An der Gabel ist keinerlei Unterschied auszumachen. Eigentlich sicherlich keine schlechten Komponenten, die jedoch für ein anderes Motorrad gedacht zu sein scheinen. Zur Yamaha XJR 1300 passen sie jedenfalls nicht.
Bei 1649 Mark für Federbeine und 179 Mark für die Gabelfeder fällt die Entscheidung nicht schwer. Die Doping-Kur für den 1300er-Motor gibts deutlich billiger. Und sie ist mit gemessenen 132 PS und 120 Newtonmeter kein leeres Versprechen. Call now: 0231/31999.
Technische Daten: Krause-YAMAHA XJR 1300
Motor: Luftgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Tassenstößel, Nasssumpfschmierung, Mikuni-Gleichdruckvergaser, Ø 36 mm.Bohrung x Hub 79 x 63,8 mmHubraum 1251 cm³Nennleistung 95 kW (129 PS) bei 8700/minMax. Drehmoment 125 Nm (12,7 kpm) bei 6400/minKraftübertragung: Primärantrieb über Zahnräder, hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Fünfganggetriebe, O-Ring-Kette.Fahrwerk: Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr, Telegabel, Ø 43 mm, Alu-Zweiarmschwinge, zwei Federbeine, verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufe, Doppelscheibenbremse vorn, Ø 320 mm, Scheibenbremse hinten, Ø 267 mm.Reifen 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17Fahrwerksdaten: Radstand 1500 mm, Lenkkopfwinkel 64,5 Grad, Nachlauf 100 mm, Federweg v/h 130/110 mm.Leistungskit:vier Ansaugstutzen Ø 32,5 Millimeter (Serie 29,5), Grundplatte für Zündimpulsgeber (sechs Grad mehr Frühzündung), geänderte Düsennadeln und Hauptdüsen (# 112,5 statt # 95), Luftfilterdeckel aus Aluminium mit vergrößertem Querschnitt, Umbau des Endschalldämpers auf 32 Millimeter Austrittsöffnung (Serie 20)Fahrwerkskit:Federbeine Technoflex, Gabelfedern Technoflex und Gabelöl SAE 10Basispreis inkl. MwSt. und Nebenkosten 17200 MarkPreis Leistungskit inkl. Montage und Leistungsmessungen 1190 MarkPreis Fahrwerkskit inkl. Montage 1988 Mark
