Test Yamaha FZ6 Fazer S2

Never change a running system«, sagt ein englisches Sprichwort. Ändere niemals etwas, wenn es gut funktioniert. Weshalb die Japaner Motor und Fahrwerk weitgehend unangetastet ließen, als sie die FZ6 Fazer S2 entwickelten. Schließlich war die bestverkaufte Yamaha der Saison 2006 die 600er-Fazer. Ein leichtfüßiger Allrounder mit einem gutmütigen, aber dennoch sportiven Fahrwerk und einem 98 PS starken, drehfreudigen Vierzylinder. Dieses Modell bleibt für 2007 nahezu unverändert und ist neben der einsteigerorientierten 34-PS- auch noch als versicherungs-
günstige 78-PS-Variante zu haben.

Die S2 dagegen erhielt eine neue Verkleidung, die auf so manch pausbäckige Rundung ihrer Vorgängerin verzichtet und stattdessen ein paar zackig-dynamische Kanten ins Spiel bringt. In Verbindung mit der schmaleren Verkleidungsscheibe reduziert die etwas breitere, steiler stehende Front Turbulenzen und Windgeräusche im Helmbereich spürbar. Positiver Nebeneffekt: In den Spiegeln mit längeren Aus-legern ist die Sicht nach hinten besser.

Erfreulich auch das neue Cockpit. Yamaha tat gut daran, bei der S2 Instrumente im Stil der FZ1 zu verwenden und auf die je nach Lichteinfall unleserliche digitale Einheit aus Tacho und Drehzahlmesser der alten Fazer zu verzichten. Besser erkennbar, informiert nun links ein digitales Display über die Geschwindigkeit und rechts ein analoger Drehzahlmesser.

Komplett neu gestaltet ist außerdem die Sitzbank. Der strapazierfähigere Schaumstoff wurde mit einer schmaleren Kontur versehen, damit der Fahrer, trotz beibe-haltener Sitzhöhe von 810 Millimetern, leichter mit den Füßen den Boden erreicht. Obendrein ist der Bezug griffiger. Zur entspannteren Sitzposition des Beifahrers tragen die um zwei Zentimeter tiefer gelegten, an Aluguss-Trägern montierten Fußrasten bei, die es ermöglichen, mit einem bequemeren Kniewinkel Platz zu nehmen. Als S2 ist die FZ6 Fazer komfortabler und tourentauglicher geworden.

Mit überarbeitetem Kennfeld bei der Motorsteuerung und Dreiwege-Katalysator nebst Lambdasonde unterschreitet der kompakte Reihenvierzylinder jetzt locker die geforderte Euro-3-Norm. An der Leistungscharakteristik hat sich nichts geändert. Nach wie vor springt der Motor auf den ersten Knopfdruck willig an, bummelt seidig bei niedrigen Drehzahlen dahin oder dreht mit unverhohlener Freude weit in den zweistelligen Bereich, vorausgesetzt, man betätigt das leichtgängige Sechsganggetriebe fleißig. Einziges kleines Manko: In höheren Drehzahlen nimmt der Vierzylinder bei Lastwechseln leicht zögerlich Gas an. Dass die Fahrleistungen der gemessen exakt 100 PS starken FZ6 Fazer S2 geringfügig unter denen des Vorgängermodells liegen, ist allein den böigen Windverhältnissen am Messtag zuzuschreiben. Der Verbrauch von fünf Litern auf 100 Kilometer im Landstraßenbetrieb rangiert indessen auf dem Niveau der Vorgängerin.

Die neue S2 verzichtet auf die Alu-Kastenschwinge der alten Fazer. Eine elegante, ebenfalls aus Aluminium gefertigte Gussschwinge mit präziser Achsaufnahme führt das 180er-17-Zoll-Hinterrad. Sie soll leichter sein und zu mehr Handlichkeit und Stabilität verhelfen. Doch nur ausgebuffte Sportfahrer werden, wenn überhaupt, einen feinen Unterschied zwischen der sehr fahrstabilen sowie präzise zu steuernden FZ6 Fazer und der S2 ausmachen.

Spürbar größer fällt der Unterschied bei der Doppelscheiben-Bremsanlage aus. Die einteiligen Bremszangen vom 1000er-Modell FZ1 zeigen an der S2 ihre Wirkung. Bei geringerer Handkraft packen sie noch heftiger an die 298er-Bremsscheiben und lassen sich mit knackigem Druckpunkt noch feiner dosieren. Ein Hauch von Luxus, den man sich zum Preisunterschied von knapp 400 Euro zur Standard-FZ6 Fazer gönnen sollte.

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Test Yamaha FZ6 Fazer S2 Ein Hauch von Luxus

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Technische Daten Yamaha FZ6 Fazer S2 ABS

Motor: wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, zwei oben liegende, kettengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Tassenstößel, Nasssumpfschmierung, Einspritzung, ø 38 mm, geregelter Katalysator, Lichtmaschine 310 W, Batterie 12 V/10 Ah, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, O-Ring-Kette.

Bohrung x Hub 65,5 x 44,5 mm
Hubraum 600 cm3
Verdichtungsverhältnis 12,2:1

Nennleistung
72,0 kW (98 PS) bei 12000/min

Max. Drehmoment 63 Nm bei 10000/min

Fahrwerk: Brückenrahmen aus Aluminium, Telegabel, ø 43 mm, Zweiarmschwinge aus Aluminium, Zentralfederbein, direkt angelenkt, verstellbare Federbasis, Doppelscheibenbremse vorn, ø 298 mm, Vierkolben-Festsättel, Scheibenbremse hinten, ø 245 mm, Einkolben-Schwimmsattel, ABS.

Alu-Gussräder 3.50 x 17; 5.50 x 17
Reifen 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17
Bereifung im Test Bridgestone BT020

Maße und Gewichte: Radstand 1440 mm, Lenkkopfwinkel 65,0 Grad, Nachlauf 98 mm, Federweg v/h 130/130 mm, Sitz-
höhe* 810 mm, Gewicht vollgetankt* 215 kg, Zuladung* 182 kg, Tankinhalt 19,4 Liter.

Garantie zwei Jahre

Service-Intervalle alle 10000 km

Farben Blau, Schwarz, Rot

Preis 7643 Euro

Nebenkosten 170 Euro

MOTORRAD-Messungen

Höchstgeschwindigkeit1 210 km/h

Beschleunigung
0–100 km/h 3,7 sek
0–140 km/h 6,2 sek
0–200 km/h 14,4 sek

Durchzug
60–100 km/h 4,9 sek
100–140 km/h 6,2 sek
140–180 km/h 7,1 sek

Tachometerabweichung
effektiv (Anzeige 50/100) 48/97 km

Kraftstoffverbrauch
Kraftstoffart Normal Landstraße 5,0 Liter

Theorethische Reichweite
Landstraße 388 km

Fazit

Für Fazer-Freunde ist die neue S2 ein echter Gewinn. Vom verbesserten Windschutz über Sitzkomfort bis hin zu knackigeren Bremsen reicht die Spannweite. Reiselustige wie Sportfahrer können sich daran erfreuen.