Indian Chief: Umbau zum Renngerät

Egal was über die USA gesagt wird, meist stimmt es. Darunter: Die Amis sind ein rennverrücktes Völkchen. Aus so ziemlich jedem erdenklich Fortbewegungsmittel kreieren die Kollegen irgendwas renntaugliches. So werden aus alten Trucks Crashcars oder Monster Trucks und aus Tourenmaschinen King of the Baggers. Roland Sands ist einer dieser, wenn nicht der Häuptling der Verrückten. Bei den erwähnten Bagger-Rennen ist er aktiv und erfolgreich. Für eine weitere Big-Twin-Rennserie baut er eine Indian Chief zum Hardcore-Racer um und schlägt mal eben 21 Harleys auf einen Streich.

RSD Indian Chief Road Racer

Basis ist eine Indian Chief von 2021. Die neu vorgestellten Midweight-Cruiser tragen den bewährten Twin mit 1.890 Kubik im Rohrahmen, kommen aber bei weitem nicht so dick daher wie die Vintage-Modelle. Rennstrecke bedeutet Sportreifen, bedeutet 17-Zoll-Fahrwerk. Die Felgen stammen aus den Fräsen von Roland Sands selbst. Vorn arbeitet eine USD-Gabel einer Indian FTR. Deren Holme stecken in Gabelbrücken, die Sands eigentlich für die Indian Challenger für den King of the Baggers entworfen hatte. Die Gabelfüße werden von einer Brembo-M50-Bremse abgerundet. Das Heck ist extrem gekürzt und endet hinter den beiden Federbeinaufnahmen. Diese dienen neuen, deutlich längeren Dämpfern von Fox als Halterung.

Die größten Motoren: Die größten Motoren

Triumph

20 Bilder

Triumph

1/20 Hier zeigen wir euch die größten Serienmotoren in Motorrädern. Der derzeit größte Serienmotor im Motorradbau hat drei Zylinder, 2.458 Kubik und werkelt in der Triumph Rocket.

Triumph

2/20 Dort drückt er gewaltige 221 Nm und 167 PS in Richtung Hinterrad. Power-Spin im fünften Gang? Serie.

Harley-Davidson

3/20 Mit "nur" 1.923 Kubik respektvoll dahinter: der aktuelle CVO-Motor von Harley für exklusives Werks-Custom.

Harley-Davidson

4/20 Aus 117 Cubic Inch holt der V2 mächtige 166 Nm und 106 PS.

Indian

5/20 Mit 1.890 Kubik ist der non-exklusive Thunderstroke-Twin von Indian nur knapp hinter dem Harley-V2.

Indian

6/20 Üppige 162 Nm und 92 PS schaufelt das Kraftwerk auf die Kupplung.

Harley-Davidson

7/20 Ein gut eingeschenkter Schnaps dahinter steht der 114er-Twin von Harley, als Motor für die luftgekühlten Harleys.

Harley-Davidson

8/20 Aus 1.868 Kubik kommen je nach Modell zwischen 155 und 159 Nm und bis 95 PS. In den Tourenmodellen sogar mit partieller Wasserkühlung.

Honda

9/20 Deutlich mehr Zylinder hat der Boxer der Honda Gold Wing. Sechs Zylinder holen aus 1.833 Kubik souveräne 170 Nm und 126 PS.

Thomas Schmieder

10/20 Der Quadrathuber kommt wahlweise mit Doppelkupplungsgetriebe und Airbag.

BMW

11/20 Ebenfalls ein Boxer, nur mit zwei Zylindern und 1.802 Kubik, schiebt die BMW R 18-Modelle standesgemäß über die Highways.

Melissa Rademacher

12/20 Mit 155 Nm und 92 PS kräftig unterwegs ist die R 18 derzeit der Liebling der Customizer, die sonst gerne Harleys umbauen.

Suzuki

13/20 In den USA ist er noch am Pumpen. Der 1800er-V2 in der M 109, bei uns als Intruder M 1800 R bis 2012 bekannt. Aus 1.783 Kubik holt er 160 Nm bei 3.200 Touren, 125 PS liegen 3.000 Umdrehungen später an.

Indian

14/20 Große Twins mit Wasserkühlung sind selten. Einer davon hat 1.768 Kubik und wütet in der Indian Challenger.

Indian

15/20 178 Nm und 122 PS. Fragen?

Harley-Davidson

16/20 Etwas absurd: Der "kleine" Motor der Harley Cruiser hat derzeit 1.746 Kubik und wird 2021 nur noch in den "Einsteiger"-Modellen verbaut.

Harley-Davidson

17/20 Obwohl er mit bis zu 147 Nm keinesfalls schwach ist und zu Euro 4-Zeiten sogar besser lief als der 114er.

Kawasaki

18/20 In den USA noch zu haben: Ein V2 mit 1.700 Kubik von Kawasaki. Hierzulande zuletzt als VN 1700 bis 2014 im Programm. Über dem Atlantik noch als Bagger Vulcan 1700 Vaquero und als Fulldresser Voyager im Angebot. Mit 146 Nm stark, aber aus 1.700 Kubik könnte mehr kommen.

BMW Motorrad

19/20 Wieder ein potenter Sechsender. Diesmal in Reihenbauweise von BMW und mit 1.649 Kubik für die K 1600-Modelle.

BMW

20/20 175 Nm und 160 PS peitschen die Riesentourer von BMW nach vorn. Für den Chronisten einer der launigsten Motoren überhaupt.

Twin mit 2.000 Kubik

Zwischen neuer Gabel und kurzem Heck steckt der luftgekühlte Twin von Indian. In Serie mit 1.890 Kubik, 92 PS und 162 Nm bekommt der Road Racer das Big-Bore-Kit von Lloydz mit 121 Kubikinches oder knapp 2.000 Kubik. Zusammen mit den neuen Nockenwellen, größeren Einspritzdüsen, neuer Abstimmung und einer hausgemachten Auspuffanlage sollten 120 PS und 200 Nm machbar sein. Für mehr Schräglagefreiheit links konstruieren die Mannen von Roland Sands eine komplett neuen Motordeckel für Primärantrieb und Kupplung mit passendem Protektor.

Das Rennen

Die Big Twin-Klasse ist Teil der Bagger Racing League. 22 Fahrer treten an, 21 davon auf Harley-Davidson. Und wer die US-Welt von Indian und Harley versteht, weiß: Es geht um alles. Wenn Indian hier gewinnt, zahlt das direkt auf Verkäufe ein. Im Sattel der Indian sitzt der australische Road Racer Rennie Scaysbrook und dominiert das Rennen. Über 10 Sekunden nimmt er den Harleys ab und gewinnt das Rennen klar.

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Die spinnen die Amis. Herrlich. Für jedes erdenkliche Motorrad gibt es eine eigene Rennserie und die brauchen entsprechende Rennbikes. Roland Sands baut eine Indian Chief zu einem Hardcore-Renner um und stampft damit 21 Harleys in den Boden. Zwei Liter Hubraum, 120 PS und gut 200 Nm sichern den Sieg. Nebenbei hat die Indian noch gut 50 Kilo abgenommen.