BMW R 1300 GS neu 2023: Details, Fotos, Video, Leak

Seit 2021 ist die neue BMW R 1300 GS mehrmals als Erlkönig gesichtet und fotografiert worden. Die neuesten Erlkönigfotos wurden zwischen Oktober 2022 und Mai 2023 aufgenommen. Bis auf den Bereich um den Scheinwerfer herum waren die Erlkönige kaum noch getarnt, entsprechend viele Details sind nun zu erkennen.

BMW R 1300 GS mit Abstandsradar, neuem Cockpit und elektrischem Windschild

Es wurde bereits bei den ersten Erlkönigen erwartet: Die neue R 1300 GS bekommt einen adaptiven Tempomaten. Seit Mai 2023 ist klar: Ein Totwinkelassistent ist ebenfalls an Bord. Also Radar vorn und hinten. Dazu benötigt die neue GS ein neues Cockpit, um den Abstand zum Vorausfahrenden einstellen zu können. Die für den Totwinkelassistenten wichtigen Warnzeichen sitzen deutlich erkennbar im Rückspiegelglas. Wohl ab Werk: ein neuer, elektrisch einstellbarer Windschild, ebenfalls ein Novum bei der GS.

Die Frage der Blinker

Die neuesten Fotos vom Mai 2023 zeigen 2 unterschiedlich ausgestattete R 1300 GS von BMW. Einerseits unterscheiden sich die beiden durch einfache Anbauteile wie die Motorschutzplatte und die Schutzbügel, andererseits durch die Position der vorderen Blinker. Eine der GS trägt sie klassisch an zwei kleinen Armen am Scheinwerferrahmen. Die Andere hat die Blinker in die Handprotektoren montiert.

Das erste Erlkönig-Video von der BMW R 1300 GS

Im Oktober 2022 wurde unseren italienischen Kollegen von inmoto.it sogar ein Erlkönig-Video zugespielt. Offenbar wurde ein BMW-Testfahrer in Italien, an der Alpen-Südseite, mit einem Vorserienfahrzeug des neuen Typs R 1300 GS erwischt. Die Erlkönig-GS war noch getarnt, von vorn bis hinten. Dennoch ist sie als "die Neue" zu erkennen. Im Gegensatz zu früheren Erlkönig-Sichtungen ist die BMW R 1300 GS hier (weg-)fahrend zu sehen. Und zu hören. Denn als der Testfahrer bemerkte, dass er gefilmt wird, hatte er es plötzlich ziemlich eilig. Mehr technische Details als zuletzt auf den Erlkönig-Fotos sind im Video nicht zu erkennen, abgesehen von einem neuen Gussrad-Design, wobei es sich jedoch um spezielle Sensor-Räder handeln könnte. Doch immerhin ist nun gewiss: Das typische Boxerbrummen bleibt erhalten.

Mehr als "nur" eine 1300er

Die Erlkönig-Bilder der bereits im Sommer 2021 erstmals erwischten BMW R 1300 GS zeigen ein ganz neues Motorrad. Und die Entwicklungsschwerpunkte liegen in den Bereichen Fahrwerk und Karosserie. Dafür gibt es zwei Gründe:

1. Die letzte wirklich "neue" GS im Jahr 2013 bedeutete vor allem den Umstieg vom luft-ölgekühlten Boxer auf den luft-wassergekühlten Boxer. Alle Aufmerksamkeit galt dem neuen Motor.
2. Das letzte große Upgrade von 2018 (mit der Einführung des Shift Cam) konzentrierte sich ebenfalls auf den Boxer.

Neuer Boxer für die GS

Dennoch zuerst zum Boxer-Herz: Die beim Erlkönig 2021 mit einer Stoffhülle "bemützten" Zylinderköpfe deuten auf grundsätzliche Veränderungen der Zylinderköpfe hin. Das grandiose Shift-Cam-System bleibt gesetzt, jedoch wird BMW das Mehr an Hubraum wohl durch eine größere Bohrung ermöglichen – bei gleichem Hub. MOTORRAD rechnet fix und kommt auf 104 Millimeter Bohrung bei 76 Millimeter Hub, was 1.291 Kubik ergibt. Das Plus von 1,5 Millimeter Bohrung und die bevorstehende Euro-5+ könnte eine Doppelzündung verlangen, die bereits die Boxer von 2003 bis 2012 anfeuerte.

1300er-Boxer mit Semi-Trockensumpf und über 140 PS

Eine kleine Sensation: Im offensichtlich neuen Motorgehäuse ist hinter der "Heldenbrust" vorn ein vertikales Ölschauglas zu erkennen. BMW scheint den Boxer auf einen Halbtrockensumpf umzurüsten, der die enormen Druckpulsationen des Boxers bei hohen Dauer-Drehzahlen, die zu schäumendem Öl führen können, weitgehend mildert. Das neue Gehäuse weist ebenfalls auf eine neue Kühlung hin. Der bekannte LC-Boxer der K50/K51 zog seine Kühlleistung noch zu gut zwei Dritteln aus dem Fahrtwind. Der Neue scheint hingegen komplett mit Flüssigkeit gekühlt zu sein, also auch die Zylinder. Das erlaubt noch mal mehr Leistung: MOTORRAD spekuliert zwischen 140 und 150 PS bei mindestens 145 Nm Drehmoment.

Neben neuem Rahmen auch neue Schwinge

Beim Rohrgeflecht der neuen BMW R 1300 GS gibt es mehr als genug zu tarnen, das zeigte die Gitterrohrtapete 2021. 2022 ist klar der Alu-Ausleger der unteren Motoraufhängung zu erkennen, der aus Richtung Schwingenlager nach vorn läuft. Unterstrichen wird das neue Rahmenkonzept vom ebenfalls komplett neuen Endantrieb. Die Paralever-Einarmschwinge ist im Gegensatz zum alten Bauteil eine komplexe, zerklüftete Angelegenheit und wirkt dabei sogar kürzer als an der Vorgängerin. Das mag täuschen, doch es würde zur generellen Stoßrichtung der neuen R 1300 GS passen, die ein neues Baureihenkürzel bekommen wird. Auf das interne Typkürzel K50 wird Gerüchten nach KA1 für die Basis-GS folgen.

Gegenüber der zum Vergleich mitfahrenden R 1250 GS und sogar der F 850 GS wirkt die neue BMW R 1300 GS zierlicher und will eindeutig mehr Geländefloh als Reisedampfer sein. Die Verkleidung mit zum Vorderrad orientiertem kurzem Entenschnabel und die tief liegenden Scheinwerfer mit einzelnen LED-Spots lassen die neue 1300er-GS nicht nur kompakter, sondern auch aggressiver wirken. Allerdings ist die auf den Erlkönig-Bildern zu sehende schwarze Verkleidung noch so grobschlächtig, dass sich in Hinsicht auf die Optik der neuen BMW R 1300 GS nur spekulieren lässt.

BMW R 1300 GS dürfte leichter werden

Außerdem lässt sich Gewicht nicht so sehr beim Motor, sondern vielmehr in der Peripherie einsparen. Und leichter werden, das dürfte im Lastenheft der neuen GS ganz weit oben stehen. Auch wenn bei den ersten Planspielen für die neue GS sicher noch nicht bekannt gewesen sein dürfte, dass die neue Ducati Multistrada V4 nicht nur deutlich stärker, sondern auch leichter ausfällt als die aktuelle GS. Zwischen der Multistrada V4 und der R 1250 GS liegen aktuell 6 Kilogramm. Das ist angesichts des dazu beachtlichen Leistungsunterschieds von 34 PS (Multi 170 PS, GS 136 PS) für fahrdynamische Werte wie Beschleunigung und Durchzug viel und auch fürs Handling ein ordentliches Pfund. Entsprechend schwer dürften diese 6 Kilogramm auf den Gemütern der BMW-Entwickler gelastet haben.

Leistung dürfte aber nicht das ganz große Kaufargument bei den Reiseenduros sein. Schaden würde mehr Leistung aber auch nicht, sodass wir bei der nächsten GS von einer Hubraumerhöhung um weitere 50 auf runde 1.300 cm³ ausgehen. BMW hatte sich bereits 2019 beim Patentamt die Typenbezeichnung M 1300 GS schützen lassen.

Die neue GS-Modell-Familie

Wie sich die künftige GS-Familie auffächern könnte, zeigt bereits jetzt die BMW-Website im Bereich Service. Hier können BMW-Fahrer Kundendienstleistungen anmelden. Dazu müssen sie in einem Menü ihr Modell auswählen. Und genau hier scheinen offensichtlich auch schon die kommenden GS-Modelle auf. Gelistet sind nämlich neben der R 1300 GS auch eine R 1400 GS und die M 1300 GS. Mit diesem Modellsplit wäre folgende Aufteilung denkbar. Die R 1300 GS wird die ganz normale GS, die R 1400 GS ersetzt – ohne echte Hubraumaufstockung – die Adventure-Variante, die nämlich nicht im Menü auftaucht. Und die M 1300 GS könnte eine für den Offroad-Einsatz optimierte Version der GS werden.