Rajputana: Royal Enfield Interceptor 650 Umbau

Am Ende bleiben vier Teile der Interceptor übrig: Der Lenkkopf, die Rahmenschleifen, ein Stück des Oberrohrs und natürlich der Twin mit 648 Kubik. Mehr bleibt nicht übrig von der Royal Enfield Interceptor 650 nachdem die Mannen von Rajputana Customs Hand, sorry, die Flex angelegt haben. Einen echten Old-School-Bobber wollten sie bauen. Mit Starrrahmen und allen Unannehmlichkeiten, die alte, ungefederte Motorräder so mit sich bringen.

Royal Enfield Bobber

Fast übertrieben klassisch in Moosgrün, Gold und Silber zeigt sich der Starrrahmen-Bobber von Rajputana. Das verbliebene Stück des Oberrohrs lassen die Mannen über dem Zylinderkopf stark abfallen und mit einem leichten Schwung in Richtung der Hinterachse gehen. Das erzeugt den Effekt einer hochaufgerichteten Front mit der selbstgebauten geschobenen Kurzschwinge als Vorderradführung. Bei Harley unter dem Namen Springer-Gabel weltberühmt geworden. Übrigens, selbst diese uralte Art der Frontaufhängung ist nicht so alt wie Royal Enfield ursprünglich. Die Sager-Cushion-Gabel wurde 1907 erfunden, Royal Enfield produziert pausenlos Motorräder seit 1901. Aber zurück zum Bobber: An besagter Gabel ist die originale Bremsanlage nach alter Sitte nach vorn angeschlagen. Im Heck sitzt der Sattel nunmehr auf der Bremsscheibe. Die Felgen sind Serie und mit Ballonreifen bezogen.

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Drei neue Tanks

Wir lösen das Rätsel um den Öltank hinten gleich auf: Das ist ein zusätzlicher Benzintank, der nur die Illusion einer Trockensumpfschmierung schafft und über eine zusätzliche Pumpe den Benzinvorrat erhöht. Dieser ist beim Haupttank ziemlich geschrumpft, dafür umso ansehnlicher geworden. Wie bei den alten Unterrohrtanks der Pionierzeiten hängen zwei kleine Tankblasen seitlich am Oberrohr und werden von oben verschraubt. Sie gehen fast nahtlos in den gefederten Einzelsitz aus dunklem Leder über, der wiederrum von einem kurzen Schutzblech abgeschlossen wird.

Royal Enfield Continental GT Karbon Custom

STG Tracker

15 Bilder

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1/15 900 Kubik, 75 PS, Karbon-Karosse und ein R1-Fahrwerk machen der Royal Enfield Continental GT Beine.

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2/15 40 Kilo weniger und 30 PS mehr. Mit diesen Eckdaten ist der Umbau einer Continental GT 650 von den argentinischen Customizern von STG Track zur Genüge beschrieben.

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3/15 Das Ziel von STG mit diesem Umbau ist, ein potentes Motorrad für Bergrennen auf die Sportreifen zu stellen.

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4/15 "Sport" und der 650er-Twin von Royal Enfield passen in der Serie aber nicht so recht zusammen. Jedoch liegt dem Motor einiges an Potenzial inne.

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5/15 Das haben die Spezialisten von S&S Cycle erkannt und bieten ein komplettes Tuning Paket für die Enfields an. Der Hubraum wächst mittels neuer Kolben und Zylinder auf 865 Kubik.

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6/15 Die Gabel nebst Bremsanlage und Felge einer Yamaha R1 RN 19 oder RN22 kommen in den Lenkkopf.

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7/15 Eigenbaukrümmer und ein angepasster S&S-Dämpfer lassen freies Ausatmen zu. Ergebnis: 74 PS und 80 Nm Drehmoment, denen der Serientwin mit 47 PS und 51,5 Nm nichts entgegnen kann.

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8/15 Das Heck führt die angepasste Schwinge einer Yamaha R6 – ebenfalls inklusive Bremsen, Federbein und Felge der Yamaha.

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9/15 Die Schwinge ist auf ein direkt angelenktes Federbein umgebaut.

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10/15 Frontfender, Lampenverkleidung, Kühlerblenden und das Storzheck mit den Nummerntafeln sind aus Kohlefaser laminiert.

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11/15 Damit STG 40 Kilo Gewicht von der GT abziehen kann, setzen die Mannen auf Karbon.

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12/15 Breite Lenkstange, aus Alu.

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13/15 Kleine Cockpit von Motogadget.

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14/15 Feine Verlegeware aus Karbon

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15/15 Blinker von Kellermann und Scheinwerfer von Koso.

Details, Details und Kronen

Serie ist der bekannte Twin mit 48 PS. Seine Einspritzung bekommt Ansaugtrichter mit Filtereinsätzen, die Auspuffanlage ist in gleicher Art und Weise gestylt. So ziemlich jedes Anbauteil ist entweder Gold, mit einer Krone versehen oder selbst als Krone gestaltet. Rajputana schaffen es genau, die Balance zwischen Chic und Kitsch zu halten. Man beachte nur Mal die Tankdeckel und Federkronen der Gabel. In Gänze: Ein mehr als ansehnliches Werk.

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Indiens blühende Custom-Kultur basiert in den meisten Fällen an den dort im Überfluss vorhandenen 650er-Enfields und großen Künstlern der Metallverarbeitung. Wie bei Rajputana, die aus der Interceptor einen Starrrahmen-Bobber erster Güte zaubern und damit eine Zeit besingen, aus der wir alle schon lange raus sind und Royal Enfield trotz hohen Alters nie wirklich drin war.