PS - 8+9/2026

MOTORRAD Classic - 9/2026

RIDE No. 29

https://www.motorradonline.de/meine-abonnements/

MOTORRAD

Icon

Prototyp des supersportlichen Aufrechtbrenners

EICMA 2025

Alles zur Motorrad-Messe in Mailand

MOTORRAD BMW Spezial

Alles über BMW Motorrad

Neuheiten

Alle Motorrad-Neuheiten im Überblick

Nachhaltigkeit

Krafträder können Umwelt nachhaltig entlasten

MOTORRAD Hotelguide

Die besten Motorrad-Hotels in Deutschland & Co.

Ducatis Pikes Peak-Version der Multistrada V4 konnte MOTORRAD in Kalifornien antesten und feststellen, dass sie einiges an Multifunktionalität aufgegeben, dafür auf der Straßenseite ganz schön zugelegt hat. Macht sie das zur besseren Wahl?
			,
		Traumstraßen für die NeuauflageDie Straßenbauer haben sich an den Berghängen ins Palm Valley bei Los Angeles richtig ausgetobt. Durch die Felsenlandschaft windet sich das Asphaltband aberwitzig in die Höhe. An einigen Stellen tut es das in derart übersichtlichen, verführerischen Omegas, dass man es einfach fliegen lassen muss: Parade-Terrain für die neue Multistrada V4 Pikes Peak. Die Modellvariante ist nach dem berühmten Berg in Colorado benannt, an dem seit 1915 das ruhmreiche Bergrennen "to the clouds" stattfindet. Zuletzt leider mit negativen Schlagzeilen, denn Mehrfachsieger Carlin Dunne verunglückte dort 2019 mit einer Ducati tödlich – und seither will man beim Rennen keine Motorräder mehr haben. Doch von den alten V2-Multis war jede sechste eine Pikes Peak-Version. Entsprechend wollten nicht nur die Amerikaner so eine V4-Neuauflage haben.Basis eher offroad Nur, diesmal gab es ein Problem. Ducati hegte mit der kompletten Neukonstruktion der Multistrada ein einziges ehrgeiziges Ziel: nämlich der übermächtigen BMW R 1250 GS eine überzubraten. Aus diesem Grund musste es in der Multistrada V4 ein offroad- und touringtaugliches 19-Zoll-Vorderrad sein. Doch das stand den sportlichen Ambitionen einer Pikes Peak im Weg. Jetzt hätte man in Bologna einfach das Vorderrad tauschen und die typische Pikes-Peak-Lackierung mit weißen Feldern draufsprühen können – fertig! Das wäre Ducati jedoch zu einfach gewesen. Neben dem 17-Zoll-Rad und dem MotoGP-inspirierten Ornat bekam die Neue ein paar Extra-Goodies. Dazu gehört neben der vorderen Radgröße auch die Materialwahl. Die Marchesini-Schmiedefelgen wiegen vier Kilo weniger als am Multi-Tool. Auch ein paar Karbon-Teile wie am Schutzblech und in der Kanzelverkleidung sowie der eigenständige Auspuff hobelten noch mal ein paar Kilos runter. Wer den Rennauspuff dazu ordert, kann noch einmal fünf Kilo einsparen.Das bessere Fahrwerk für die Pikes PeakDas semiaktive Fahrwerk von Öhlins entspricht in der Funktionsweise dem der Panigale V4 S. Zwar sind der Pikes Peak die Brembo-Stylema-Zangen aus der Standard-Multi geblieben, aber die Beläge stammen ebenfalls aus dem Panigale-Superbike. Das große Alleinstellungsmerkmal zur Basis-Multi ist neben dem Vorderrad aber die Einarmschwinge. Und eine sportlichere Ergonomie, die sofort auffällt, wenn man sich in den Sattel der Pikes Peak schwingt. Der Lenker ist deutlich flacher, die Fußrasten sind höher und weiter nach hinten verlegt. Das bedeutet jedoch nicht, dass es einen auf der Pikes Peak zusammenfaltet wie auf einem Supersportler, dafür ist auf dem großen Motorrad zu viel Platz. Aber man spürt die deutlichere Betonung des Vorderrades, und das wünscht sich die Sportseele nun einmal.
			,
		V4 lässt die Muskeln spielenUnd damit los – den Berg hoch! Man fühlt die Veränderung sofort, aber feiert zunächst im Stadtverkehr von Palm Springs die Laufkultur des unverändert übernommenen V4-Triebwerks mit den 170 PS Spitzenleistung. Ansprechverhalten, Durchzug, Gangwechsel, Schiebebetrieb, Gleitflug – der Vierzylinder ohne desmodromische Ventilsteuerung ist ein Traumantrieb. Zunächst im Fahrmodus "Touring", später dann am Berg im zupackenden "Sport". Und das ist einer dieser Momente, den die Pikes Peak insgesamt so erlebnisreich gestaltet. Dann, wenn sie am Kurvenausgang die Muskeln spannt und aus der Schräglage heraus stoisch ruhig losballert.Aha beim AbwinkelnDas erste Aha-Erlebnis wartet aber bereits am Kurveneingang. Dort spürt man nämlich genau, was die zur Standard-Multi neue Ergonomie, das geringere Gewicht gerade bei den ungefederten Massen und die leicht geänderte Geometrie bewirken. Die Pikes Peak klappt wild entschlossen ab, zieht zielgerichtet ihre Bahn, wirkt niemals kippelig, wedelt mühelos von einer Seite hinüber zur anderen und giert geradezu nach Kurven mit makellosem Asphalt, wo man es schön übers Vorderrad reinlaufen lassen kann. Das Handling ist für so ein großes Motorrad, das immerhin doch 239 Kilogramm Gewicht mitbringt, geradezu verblüffend. Auf dieser Art Straßen wirkt die Pikes Peak richtig fluffig. Und dennoch stabil, wofür wohl der etwas längere Radstand (+ 28 mm) und flachere Lenkkopfwinkel (+ 1,25 Grad) mit mehr Nachlauf (+ 17,5 mm) sorgen.Technik passtDie Gangart, die sich so aufdrängt, wird nicht nur von den sportlichen Pirelli Diablo Rosso IV unterstützt, sondern auch von der großartig dosierbaren und entschlossen zubeißenden Bremse mit drei ABS-Wahlstufen und dem formidablen Schaltautomat mit Hoch/Runter-Funktion. Die direkt aus der Panigale übernommene und lediglich für die Pikes adaptierte Elektronik passt da ins Bild, in der man über eine klare Menüführung herumwildern, Fahrmodi wählen und einzelne Parameter wie Wheelie-Kontrolle, Motorschleppmoment bis zur Slide-Control alles anpassen kann. Das funktioniert so gut, dass beispielsweise auf niedriger Anti-Wheelie-Stufe eigentlich jedem Einrad-Einlagen gelingen, ohne sich ernsthaft Sorgen machen zu müssen. Dazu das sahnemäßige Fahrwerk von Öhlins, das vorn an der Gabel über die 170 mm Federweg der Standard-Multistrada verfügt, dessen Federbein sportlich-straff agiert und 10 mm weniger Federweg bietet.

Sie wird quasi die RR-Multistrada für Hardcore-Ducatisti. MOTORRAD konnte den Hochbeinrenner auf der Straße testen.

Fahrbericht Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

https://cdn.target-video.com/live/partners/30715/sd/2060254.mp4

Die Fakten zur Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

MOTORRAD 17/2026 Coverbild

banner

10/2021, Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

topmobile

Yozma IN 10 Pro für Europa

Elektro-Dirtbike mit 220 Nm für 2.199 Euro

Sommergewinnspiel 2026

Mitmachen und gewinnen

Neue Bultaco Rally GT 300

Leichte A2-Enduro fürs Bultaco-Comeback

MOTORRAD-Sommergewinnspiel Tag 11

Aegis Rider Vision gewinnen

BMW R20 als Erlkönig im Test – für 2028

BMW R20 mit 2000er-Boxer fast serienreif

DKW NZ 350-1 aus der Donau

Wehrmachts-Motorrad aufgetaucht

Hero Xpulse 200 4V / Pro neu in Deutschland

A2-Enduro unter 160 Kilo ab 2.990 Euro

Voge 300 Rally im Adventure-Test

Gutmütig und preisgünstig für unter 4.500 Euro

MOTORRAD-Sommergewinnspiel Tag 10

Gewinne die Held Tropic 4 Mesh-Kombi

BMW R 1300 GS im Adventure-Test

Bereit für jedes Abenteuer

Meist gelesen

Bultaco Rally GT 300 (08/2026)

Yozma IN 10 Pro Elektro Dirtbike

Indian Chief Vintage Sturgis SD Edition

Indian Chief Vintage Sturgis SD Edition (08/2026)

Retro-Häuptling als limitiertes Sondermodell

BMW R20 Erlkönig Fotos (08/2026)

Hero XPulse 200 4V und Pro (2026)

BMW M 1000 RS neu für 2027

BMW R 1300 RS

Sport-Touring mit 218 PS vom BMW-Superbike

Erlkönig Kawasaki Versys 900

Kawasaki Versys 900 Erlkönig (07/2026)

Neue Kawasaki Versys 900 für 2027 gefilmt

Motorrad-Neuheiten im Überblick

rectangle

MOTORRAD-Sommergewinnspiel Tag 12

Held

Türchen 12 im MOTORRAD-Gewinnspiel 2026 richtet sich an alle, die Touren und Reisen nicht nach dem Wetter planen wollen. Zu gewinnen gibt es die Held Carese 3 Adventure Kombination aus Jacke und Hose mit flexiblem over &amp; under GORE-TEX-Konzept und umfangreichem Protektorenschutz.

Held Carese 3 gewinnen

Aegis Rider Vision 

Der Aegis Rider Vision ist ein Motorradhelm mit integriertem Head-up-Display, das Fahrdaten natürlich ins Sichtfeld bringt. Im MOTORRAD Sommergewinnspiel kannst du ihn gewinnen.

Bekleidung

Die Wahrheit über Motorrad-Handling

BMW R 1300 GS, Motorrad-Handling

Was bestimmt das Handling eines Motorrads wirklich? Motorlayout und Kurbelwellen-Ausrichtung, Schwerpunktlage, Gewicht und Geometrie beeinflussen Agilität und Stabilität.

Was wirklich für Agilität und Stabilität sorgt

Serie »Professor Spiegels Fahrtipps« (Teil 4)

Professor Spiegels Fahrtipps, Teil 4 Mentale Fitness und Vorbereitung

Mentales Motorradtraining: So trainierst du, scheinbar harmlose Situationen oder weniger sichtbare Gefahren früh zu erkennen.

Mentale Fitness und Vorbereitung

Fahrpraxis

Motorradfahren im Ausland (Europa)

Motorradreise geplant? Dieser Artikel ist dein Kompass! Egal, ob Mitführpflichten, Tempolimits oder Helm-Vorgaben – mit unserer Checkliste kannst du dich optimal vorbereiten.

Regeln, Pflichtausrüstung, Maut &amp; Checklisten

Passo die Falzarego im Pass-Portrait

Motorrad, Alpen, Dolomiten, Bergstraße, Drohnenaufnahme, Motorradtour, Kurvenfahrt, Gebirge, Nebel, Landschaft

Wer die Dolomiten erleben will, findet am Passo Falzarego eine besondere Mischung: sanfte Rampen, enge Kehren und malerisches Panorama – dazu ein Ausblick auf die Berge Lagazuoi, Hexenstein und Marmolada.

Unterwegs auf der Großen Dolomitenstraße

Reisen

Fahrbericht Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

Fahrbericht Ducati Multistrada V4 Pikes Peak :Prototyp des supersportlichen Aufrechtbrenners

Fahrbericht Ducati Multistrada V4 Pikes Peak
:
Prototyp des supersportlichen Aufrechtbrenners