MV Agusta Lucky Explorer 9.5: Dreizylinder-Enduro

MV Agusta Lucky Explorer 9.5 für 2023 Dreizylinder-Enduro mit 124 PS

Auf der EICMA 2021 und 2022 waren sie zu bestaunen, die neuen Lucky Explorer-Enduros von MV Agusta. 2023 sollen sie endlich in die Verkaufsräume rollen. Die Lucky Explorer 9.5 mit Reihendreizylinder und 124 PS.

Maik Schwarz

22.12.2022

MV Agusta

26 Bilder

MV Agusta

1/26 MV Agusta Lucky Explorer 9.5. Hier serienreif, Stand Dezember 2022. So soll sie im Laufe des Jahres 2023 in den Handel kommen. Mit Aluminiumverkleidung vor und unter dem Motor.

MV Agusta

2/26 Die Lucky Explorer 9.5 ist eine richtige Enduro. Mit langen Federwegen und den Radformaten 21 Zoll vorn sowie 18 Zoll hinten. Besonders leicht ist sie jedoch nicht, fahrbereit und mit 20 Litern vollgetankt sind rund 240 Kilo zu erwarten.

MV Agusta

3/26 Linke Seitenansicht der Lucky Explorer 9.5 - hier allerdings noch nicht ganz auf dem endgültigen Stand. Die seitlichen Nüstern mit den Kühlerventilatoren bleiben.

MV Agusta

4/26 Das "Gesicht" der Lucky Explorer 9.5: LED-Doppelscheinwerfer mit "bösem Blick" als Tagfahrlicht.

MV Agusta

5/26 LED-Rückleuchte, ebenfalls mit Wiedererkennungswert.

MV Agusta

6/26 Angetrieben wird die 9.5 von einem markentypischen Reihendreizylindermotor. Hier in neuer Konfiguration, mit 931 Kubik und 124 PS.

MV Agusta

7/26 Quickshifter am Sechsgang-Kassettengetriebe. Trotzdem mit hydraulisch angesteuerter Kupplung.

MV Agusta

8/26 7-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Full HD-Auflösung. GPS und Pfeilnavigation integriert.

MV Agusta

9/26 Ebenfalls integriert: Bluetooth und WLAN für Telefon oder Musik.

MV Agusta

10/26 Multifunktionaler Bordcomputer, unter anderem mit Anzeige der Schräglagenwinkel und Beschleunigungskräfte.

MV Agusta

11/26 Schalter zur Steuerung des Bordcomputers am linken Griff - beleuchtet.

MV Agusta

12/26 Schalter am rechten Griff, auch für ABS, Schlupfregelung, Launch Control, ABS und Tempomat. Ebenfalls beleuchtet.

MV Agusta

13/26 Voll einstellbare Upside-down-Telegabel von Sachs.

MV Agusta

14/26 Voll einstellbares Federbein von Sachs mit leicht zugänglichem Handrad zur Vorspannung.

MV Agusta

15/26 Großzügige Reiseenduro-Sitzbank für zwei Personen, zweifarbig und mit griffigem, wildlederartigem Polsterbezug. Fahrersitzpolster variabel, Sitzhöhe 850 oder 870 Millimeter. Ganz hinten: Aluminium-Gepäckträger.

MV Agusta

16/26 Kantiger Schalldämpfer mit elektronisch gesteuerter Klappe für heiser fauchenden Triple-Sound.

MV Agusta

17/26 Dekor nach historischer Vorlage des Sponsors Lucky Strike.

MV Agusta

18/26 9.5 bedeutet: Das hier ist die große neue Lucky Explorer. Die kaum kleinere, kaum leichtere, aber deutlich schwächer motorisierte Lucky Explorer ist die 5.5.

MV Agusta

19/26 Die Lucky Explorer 9.5 von oben betrachtet.

MV Agusta

20/26 Chassis der Lucky Explorer 9.5: Profilierter Hauptrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl mit seitlichen Verstrebungen und zwei geschraubten Unterzügen. Auch der Stahlrohr-Heckrahmen ist reparaturfreundlich angeschraubt. Aus Aluminiumguss besteht die zweiarmige Hinterradschwinge. Federbein und 48er-Upside-down-Telegabel von Sachs, voll einstellbar.

Cagiva

21/26 Das legendäre Original: Cagiva Elefant 900 i. e. aus den 1990er-Jahren. Kommerziell wenig erfolgreich, sportlich dafür umso mehr.

MV Agusta

22/26 Originale Rallye-Maschine: Cagiva Elefant Lucky Explorer. Mit der Power des luft-ölgekühlten V-Twins von Ducati gewann Cagiva zweimal die Rallye Dakar. Edi Orioli siegte 1990 und 1994. Sponsor war Lucky Strike - daher der Name und das Dekor.

Arturo Rivas

23/26 Die gibt's seit 2015: MV Agusta Turismo Veloce 800, ebenfalls mit Reihendreizylindermotor. 798 Kubik, 110 PS. Hier die Ausführung Lusso SCS, Jahrgang 2022. Ein Enduro-ähnliches Konzept, aber mit breit bereiften 17-Zoll-Rädern nicht geländegängig.

Ducati

24/26 Ducati war schneller: Die DesertX im "Lucky-Look" gibt's seit 2022. Mit 937 Kubik, 110 PS und 202 kg (trocken). Und mit V-Twin samt desmodromischer Ventilsteuerung - wie damals bei der Cagiva Elefant, allerdings moderner und stärker, mit Wasserkühlung und 4 Ventilen pro Zylinder.

Jörg Künstle

25/26 Im Rahmen der EICMA im November 2022 wurde die Serienausführung der MV Agusta Lucky Explorer 9.5 in Mailand präsentiert.

Jörg Künstle

26/26 Angeblich finale Version der Lucky Explorer 9.5, so im November 2022 in Mailand gezeigt.

Die moderne Neuinterpretation der legendären Cagiva Elefant sieht schon sehr gut aus, ist aber noch nicht ganz fertig. Moderne, komplexe Elektronik und eine Virus-Pandemie brachten die Entwicklung und damit auch den Zeitplan durcheinander. Bereits 2021 standen die neuen Lucky Explorer-Enduros erstmals mit MV Agusta auf der EICMA. Im Juli 2022 war MOTORRAD schon auf erster Testfahrt mit einem Vorserienexemplar der Lucky Explorer 9.5. Im Laufe des Jahres 2023 soll die Produktion beider Versionen, 5.5 und 9.5, beginnen. Die technischen Daten liegen inzwischen fast komplett vor.

Lucky Explorer 9.5 mit 3 Zylindern und 124 PS

Im Gegensatz zur Lucky Explorer 5.5, die mit einem Reihenzweizylindermotor von Qianjiang aus China und 48 PS auf die preissensible A2-Mittelklasse zielt, soll die Lucky Explorer 9.5 bei den großen Enduros mitspielen. Nicht bei den ganz Großen und ganz Schweren, sondern eine Stufe darunter, also knapp unter 1.000 Kubik – dafür sportlicher. Beim Reihendreizylindermotor für die 9.5 handelt es sich um eine markentypische Eigenentwicklung von MV Agusta. Mit gegenläufiger Kurbelwelle, dreimal 81 mal 60,2 Millimeter an Bohrung und Hub, insgesamt 931 Kubik Hubraum, hoch verdichtend mit 13,4:1, zwei obenliegenden Nockenwellen, 12 Ventilen, elektronischer Benzineinspritzung, Wasser-Öl-Kühlung und schließlich mit 124 PS (91 kW) bei 10.000/min sowie 102 Nm bei 7.000/min. Dazu wird ein elektronischer Gasgriff, ein klappengesteuerter Auspuff und ein Sechsgang-Kassettengetriebe samt Quickshifter serviert. Angeblich bis 240 km/h darf mit heiser fauchendem Triple-Sound durchbeschleunigt werden.

Enduro-Chassis aus Chrom-Molybdän-Stahl

Wie KTM setzt MV Agusta beim Enduro-Chassis auf Chrom-Molybdän-Stahl. Der profilierte Hauptrahmen ist mit seitlichen Verstrebungen und zwei geschraubten Unterzügen verstärkt, auch der Stahlrohr-Heckrahmen ist reparaturfreundlich angeschraubt. Aus Aluminiumguss besteht die zweiarmige Hinterradschwinge, in der ein voll einstellbares Zentralfederbein von Sachs an progressiven Umlenkhebeln arbeitet. Für die einfache Vorspannung ist ein gut zugängliches Handrad vorhanden. Ebenfalls von Sachs kommt die voll einstellbare 48er-Upside-down-Telegabel vorn. Mit langen Federwegen – 220 Millimeter vorn und 210 Millimeter hinten – ist die Lucky Explorer 9.5 eine richtige Enduro. Dafür sprechen auch die schlauchlosen Kreuzspeichenräder, optional ab Werk grobstollig bereift in den Formaten 90/90-21 vorn sowie 150/70-18 hinten. Gebremst wird mit zwei 320er-Scheiben und radial angeschraubten Stylema-Monoblock-Vierkolbenzangen vorn sowie mit einer 265er-Scheibe und Zweikolbenzange, ebenfalls von Brembo, hinten. Das schräglagenoptimierte ABS steuert Continental bei.

Rund 240 Kilogramm mit allem Drum und Dran

220 Kilogramm lautet die Gewichtsangabe – trocken. Mit vollem 20-Liter-Tank und allen weiteren Flüssigkeiten an Bord dürften sich also rund 240 Kilogramm ergeben. Ebenso entscheidend fürs Handling sind die Geometrie-Werte: 1.580 Millimeter Radstand und 118 Millimeter Nachlauf versprechen indes eher Stabilität als Agilität. Mit 850 oder 870 Millimeter ist die variable Sitzhöhe angegeben. Nutzerfreundlich sind zudem moderne Ausstattungsdetails wie LED-Leuchten, 7-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Full HD-Auflösung, Bluetooth, WLAN, App-Steuerung, GPS, Pfeilnavigation und Diebstahlschutz. Aber natürlich auch die achtstufig einstellbare Schlupfregelung mitsamt Launch Control, die vierstufige Motorbremsregelung oder der Tempomat.

Cagiva, MV Agusta, KTM und Ducati

Wann genau im Laufe des Jahres 2023 die Lucky Explorer 9.5 in den Handel kommen wird und was sie kosten soll, ist immer noch nicht bekannt. Dem Vernehmen nach ist der Preis um 18.000 Euro zu erwarten. Die Fans der legendären Cagiva Elefant Lucky Explorer scharren schon mit ihren Endurostiefeln. Dass die neuen Luckies von MV Agusta kommen, passt gut, handelte es sich hierbei doch ab Anfang der 1990er-Jahre um dieselbe Familie: Castiglioni. Inzwischen allerdings mit Einflüssen der russischen Familie Sardarov. Und seit November 2022 mit österreichischer Beteiligung von KTM, wo bekanntlich sehr viel Erfahrung vorhanden ist, speziell mit Enduros und mit der Rallye Dakar. Doch Ducati war schneller: Deren ähnliche DesertX im "Lucky-Look" gibt es seit 2022. Mit 937 Kubik, 110 PS und 202 kg (trocken). Und mit V-Twin samt desmodromischer Ventilsteuerung – wie damals bei der Cagiva Elefant, allerdings moderner und stärker, mit Wasserkühlung und 4 Ventilen pro Zylinder.

Umfrage

Welcher Enduro-Fahrertyp bist du?

27094 Mal abgestimmt

Der Straßenfahrer

Der Endurist

Der Abenteurer

Fazit

Ein heißes Enduro-Eisen nach dem Vorbild der legendären Cagiva Elefant hat MV Agusta da im Feuer. Allerdings schon seit ein paar Jahren, 2023 sollte die Lucky Explorer 9.5 wirklich an den Verkaufsstart gehen. Mit 124 PS starkem Dreizylindermotor könnte sie eine sportliche Alternative zwischen Triumph, KTM und Ducati werden. Genauer Zeitplan und Preis sind noch nicht bekannt.

Zur Startseite