Yamaha TY-E 2.0: Elektrotrial für echte Könner

Neuheiten

Motorrad-Neuheiten

Yamaha TY-E 2.0 Elektro-Trialbike Carbon-Rahmen für echte Könner

Nach dem Prototyp TY-E stellt Yamaha eine neue Version seines elektrischen Trial-Bikes vor.

Jens Kratschmar

24.08.2022

Yamaha

19 Bilder

Yamaha

1/19 Neu an der 2.0 ist der umgebaute Carbon-Rahmen und der größere Akku.

Yamaha

2/19 Der soll die 2,5-fache Kapazität haben und so für gut 90 Minuten Trial taugen.

Yamaha

3/19 Der neue Rahmen hat einen deutlich tieferen Einstieg und fällt nach dem Lenkkopf steiler ab

Yamaha

4/19 Die TY-E wurde bereits auf der Tokyo Motorcycle Show 2019 vorgestellt.

Yamaha

5/19 Yamaha macht damit einen weiteren Schritt in Richtung Elektromobilität und entwickelt ein rein elektrisch angetriebenes Wettbewerbs-Trial-Bike.

Yamaha

6/19 Die Yamaha TY-E ist ein rein elektrisch angetriebenes Wettbewerbs-Trial-Bike. Kenichi Kuroyama vom Werksteam tritt beim FIM Trial-E Cup damit an. Fahrfertig bringt die Yamaha YT-E knapp unter 70 Kilogramm auf die Waage.

Yamaha

7/19 Leistungsdaten wurden nicht genannt.

Yamaha

8/19 Die YT-E wird unter dem Fahrer Kenichi Kuroyama vom Yamaha Werksteam beim FIM Trial-E Cup antreten.

Yamaha

9/19 Die Yamaha TY-E soll im FIM Trial E-Cup antreten.

Yamaha

10/19 Das TY-E entstand im Rahmen des Programms „erweiterte Forschung und Entwicklung" von Yamaha.

Yamaha

11/19 Im Zuge dieses Programms dürfen Mitarbeiter bis zu 5 % ihrer Arbeitszeit dazu verwenden, die ausgetretenen Pfade zu verlassen, um innovative neue Konzepte zu entwickeln.

Yamaha

12/19 Die Yamaha TY-E wurde als echter Wettbewerbs-Trialer entwickelt.

Yamaha

13/19 Der Radstand wird mit 1.310 mm angegeben, die Bodenfreiheit mit 350 mm.

Yamaha

14/19 Die TY-E soll fahrfertig unter 70 Kilogramm wiegen.

Yamaha

15/19 Der neue Elektromotor baut sehr kompakt.

Yamaha

16/19 Die neue Motorsteuertechnologie ermöglicht vom unteren Drehzahlbereich bis hin zu hohen Drehzahlen ein ausgezeichnetes Ansprechverhalten und macht die Leistung des Bikes jederzeit kontrollierbar.

Yamaha

17/19 Der AC-Synchronmotor und die Lithium-Ionen-Batterie wurden in ein Monocoque aus Kohlefaserlaminat eingebettet.

Yamaha

18/19 Die Verkleidungsteile aus Carbon halten die TY-E ultraschlank.

Yamaha

19/19 Der Hinterradantrieb erfolgt über eine konventionelle Kette.

Die Technik funktioniert, schrieb Testerin und Trialerin Mona Pekarek nach dem Test des Prototypen TY-E im Oktober 2018. Seitdem fuhr Yamaha die Trial-WM mit dem elektrischen Leichtgewicht. 2022 steht das Modell 2.0 am Start. In der Fotoshow sind die Versionen 1.0 und 2.0 zu sehen.

Yamaha TY-E 2.0

Neu an der 2.0 ist der umgestaltete Monocoque-Rahmen aus Carbon. Er fällt hinter dem Lenkkopf deutlich steiler ab, als bei der Ur-Version und der tiefste Punkt sitzt etwas weiter vorn und noch etwas niedriger als zuvor. Bei gleichem Gewicht von gut 70 Kilo sorgt die neue Batterie laut Yamaha für die 2,5-fache Reichweite, damit wären laut des Fahrberichtes aus 2018 nun 90 bis 120 Minuten drin. Zusätzlich sind die Baugruppen neu im Rahmen angeordnet, was den Schwerpunkt senken soll.

Umfrage

31872 Mal abgestimmt

Ist für euch bei über 2 Euro pro Liter der Verbrauch ausschlaggebend?

Nein, das fällt beim Motorrad als Hobby kaum ins Gewicht.

Auf jeden Fall. Das tut langsam weh an der Tanke.

Fazit

Yamaha treibt das Thema Elektro langsam, aber intensiv voran. Im Trial sind Gewicht und Balance mehr als wichtig. Der Motor muss sanft, aber stetig Kraft liefern und das Spiel mit der Kupplung ist bei Elektro nicht minder wichtig. Und ja: Die TY-E fährt mit Kupplung und tritt 2022 erneut in der FIM Trial-WM an.

Zur Startseite