Was kommt dabei heraus, wenn motorradbegeisterte Mitarbeiter eines Weltkonzerns besonders kreativ werden? Ein ganz besonderer Transporter.

Es ist Herbst. Die Blätter fallen - und sollen in gebundener Form unters lesende Volk gebracht werden. Der Motorrad fahrende Bücherfreund ist natürlich auch wieder als Zielgruppe gefragt. MOTORRAD verrät, wo sich das Schmökern lohnt.

Wer sein Motorrad einige Zeit, zum Beispiel im Winter, nicht benutzen möchte, sollte vorher ein paar Handgriffe erledigen. Sie schonen das Material und erleichtern den Neustart.

Vollbremsung, grenzwertige Schräglage oder volle Brause bei knapp 300 km/h: Moderne Motorradrahmen halten die Räder sicher in der Spur. Und das bei ganz unterschiedlichen Konzepten.

Der Motor findet allmählich zusammen und ist bereit für Justierungsarbeiten wie die Einstellung des Ventilspiels.

Trotzdem passiert es immer wieder einmal, dass dem glücklichen Restaurierer genau jene Teile über den Weg laufen, die er gerade am dringendsten benötigt. So geschehen in unserem Fall.

Falten glätten, ohne die Persönlichkeit zu verändern - das ist das Motto der Behandlung, der sich die Honda CB 250 unterzieht.

Vergammelte Spritbehälter müssen nicht gleich einem Neuteil weichen – Spezialisten bringen die meisten rostigen Behälter wieder auf Vordermann.

Arbeit macht durstig. Das gilt für Mensch und Maschine. Und wirft Fragen auf: Wie viel Sprit kostet der Spaß auf der Straße, und wie viel lässt sich durch verhaltene Fahrweise sparen?

"Ich bekomm den Kübel nicht um die Kurven und brauche dringend Rat." Diesen Hilferuf setzte PS-Leser und Hobbyracer Stefan Tachliski auf racing4fun.de ab. PS trieb seiner Suzuki GSX-R 750 K4 die Flausen aus.

Mit fortschreitender Laufleistung der Maschine besteht Gefahr, dass die Radlager Spiel bekommen und ausgewechselt werden müssen. Die Arbeit ist überschaubar, muss aber umsichtig ausgeführt werden.

Autos wischen vorbei, rasend schnell zoomt der Horizont heran. Vollgas auf der Bahn ist angesagt. Knapp 300 km/h stehen auf dem Tacho. Was Motor und Antrieb dabei aushalten müssen, ist kaum vorstellbar.

Mit fortschreitender Laufleistung der Maschine besteht Gefahr, dass die Radlager Spiel bekommen und ausgewechselt werden müssen. Die Arbeit ist überschaubar, muss aber umsichtig ausgeführt werden.

Na los: Verlagern Sie den Frust auf Ihre alte Bank. Zerreißen Sie Bezug und Schaumstoff – und polstern dann neu.

Warum Werkstatt für viele Motorradfahrer Stress bedeutet und wie man ihn erfolgreich - oft und am besten schon vorher - vermeiden kann.

Straße frei, Gas auf und hurtig die Gänge durchsteppt – klappt wie am Schnürchen. Dass jedoch beim Schalten gleich ein Dutzend Bauteile in Sekundenbruchteilen hebeln, drehen und schieben, kann man sich kaum vorstellen.

Zu den spektakulärsten Sportarten im Motorradbereich gehört zweifellos das Freestyle-Motocross. Die Akrobaten der Lüfte bringen mit ihren aberwitzigen Stunts ganze Zuschauermassen zum Brodeln.

Ist eine neues Federbein fällig? Sollen neue Umlenkhebel die Maschine tiefer oder höher legen? Dann helfen wir Ihnen gerne weiter.

Wasser kommt nicht rein, Wasserdampf dafür aber raus – im Prinzip sind Klimamembranen eine einfache Sache. Oder auch nicht.

Die Diskussion an den Motorrad-Stammtischen ist so alt wie das Motorrad selbst. Was ist besser: ein hoher oder ein tiefer Schwerpunkt?

Egal, ob Kugel- oder Kegelrollen, die Lager im Lenkkopf müssen technisch einwandfrei und so eingestellt sein, dass sie spielfrei, aber leicht laufen. Doch auch dann verschleißen sie mit der Zeit.

Vernietete Motorradketten lassen sich mit roher Gewalt, Trennschleifer oder Stahlsäge öffnen - oder mit geeignetem Werkzeug. Vier Kettentrenner im Kurztest.

Warum können Zeitschriften keine Endpreise von Motorrädern angeben? Weil es die Hersteller nicht wollen. Die meisten jedenfalls.

Ohne Zündkerzen geht im Zylinder eines Ottomotors gar nichts. Da Dieselbikes sich noch nicht endgültig durchgesetzt haben, hilft etwas Kerzenkunde