Das Thema »Luftdruck« wurde in MOTORRAD 6/2008 ­kurz behandelt – und es kamen so viele E-Mails zu diesem »luftigen« Thema, dass wir uns dieser Sache hier nun noch mal etwas länger widmen.

Es ist kurz vor knapp, die Saison geht bald los. Damit sich die Kurbelwelle aber auch zuverlässig dreht und der Motor garantiert anspringt, benötigt die Batterie einiges an Zuwendung.

Wer sich kümmert, hat länger etwas von seinem Motorrad. Das Kümmern ist gar nicht kompliziert oder teuer: Augen und Ohren auf, Gasgriff nicht zu früh auf Anschlag, gutes Öl nehmen – das ist’s schon.

Zahnriemen, Kette oder Kardan: Drei Antriebsarten haben sich bewährt, um die Kraft ans Hinterrad zu übertragen. 2Räder klärt über die unterschiedlichen Konzepte auf und sagt, wo Vor- und Nachteile liegen.

Viel Gepäck, viel Spaß am Gasgriff – bedeutet das auch viel Verbrauch? Nicht unbedingt.

Um es unseren fahrwerksaffinen Lesern ein bisschen leichter zu machen, für ihr Motorrad das richtige Setup zu finden, stehen hier die gesammelten Klick-und-Klack-Erfahrungen aus den letzten PS-Jahren.

Schluss mit lästiger Kettenpflege, her mit dem sauberen Riemenantrieb. MOTORRAD zeigt am Beispiel der Suzuki Bandit 1250, wo Tücken beim Umbau lauern.

Stoner? Traction Control? Reifentechnik? Glück? Wodurch die MotoGP-WM 2007 letztlich entschieden wurde, ist schwer zu sagen.

Starten Sie Ihre Schrauber-Karriere mit einer der einfachsten, aber auch wichtigsten Service-Arbeiten am Motorrad: dem Ölwechsel. Wir erklären im Folgenden wie das Motoröl gut aus dem Motor raus- und wieder reinkommt.

Schrauben ist kein Hexenwerk, das lässt sich alles lernen. Aber man muss nicht jeden Fehler selbst machen, um zu kapieren, was man lieber nicht tun sollte.

Chemie aus Dose oder Tube ist in der Werkstatt kein überflüssiger Luxus, sondern echte Hilfe beim Schrauben.

Lackierer ist nicht umsonst ein anerkannter Lehrberuf. Als Laie kann man bei Do-it-yourself-Versuchen sehr viel verkehrt machen.

Ohne Stahl geht beim Motorrad gar nichts. Der Universal-Werkstoff macht rund die Hälfte des Gewichts einer herkömmlichen Maschine aus.

Fortschritt durch perfekten Stillstand. Auf der Bremse lassen sich die entscheidenden Meter machen. Im Rennsport kann es den Sieg bedeuten, auf der Straße das Leben retten. MOTORRAD sagt, was Sie für sich und Ihre Bremse alles tun können.

Der Auspuff gehört bei den Zubehörteilen zu dem Topsellern. Doch wer beim Kauf nicht aufpasst, ruft schnell die Polizei auf den Plan.

Moderne Antriebsketten für Motorräder müssen höchsten Belastungen standhalten, sollten geringe Reibungsverluste aufweisen und möglichst lange halten.

Tolles Angebot: 100 Teile für 29,95 Euro. Da kann man doch nichts verkehrt machen, oder? Kann man doch, denn beim Werkzeugkauf zählt nur Klasse, nicht Masse.

Nie wieder zu groß, zu klein oder ganz falsch einkaufen - wie’s geht, steht hier.

Bowdenzüge verrichten ihren Dienst gewöhnlich sehr zuverlässig. Bei schwergängigen Zügen ist jedoch Wartung oder gar Austausch angesagt. MOTORRAD zeigt, wie es geht.

Erst Auszeit, dann Standzeit. Schade, wenn der fahrbare Untersatz dabei zu einem wertlosen Haufen Metall und Plastik verkommt. Richtig eingelagert, bleibt das Motorrad jedoch viele Jahre lang lecker.

Da ein Verbrennungsmotor nur in einem begrenzten Drehzahlbereich verwertbare Leistung produziert, paßt ein Getriebe diesen Drehzahlbereich der jeweiligen Fahrsituation an.

In einem Ottomotor verdichtet oder komprimiert der Kolben bei seiner Aufwärtsbewegung die im Zylinder angesaugte Gasmenge, bevor sie von der Zündkerze entfammt wird.

Verbleites Benizin kann endgültig zu den Akten gelegt werden. Es gibt nämlich preisgünstigen Ersatz fürs giftige Schwermetall.

Vorteile und Nachteile von Aluminiumschrauben.