Update für die Edel-Enduro: Ducati DesertX Rally 2027 mit neuem V2-Motor und Rahmen

Ducati DesertX Rally neu für 2027
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890er-V2 statt Testastretta und neuer Rahmen

Die Ducati DesertX Rally bekommt für 2027 eine neue technische Basis: Der 937er-Testastretta weicht dem 890er-V2 im ebenfalls neuen Monocoque-Rahmen. Viele Rally-Merkmale wie KYB-Fahrwerk, lange Federwege und Tripmaster bleiben erhalten.

Dina Ludmann

Veröffentlicht am 02.11.2026

Ducati DesertX Rally 2027: frischer Antrieb, neues Chassis

Ducati hat die DesertX Rally für 2027 grundlegend überarbeitet – jedoch ohne den Rally-Charakter zu verändern. Das bewährte KYB-Fahrwerk, die 21/18-Zoll-Speichenräder und der Tripmaster bleiben. Neu sind der 890er-V2-Motor und der Monocoque-Rahmen, um den bisherigen 937er-Testastretta und den Gitterrohrrahmen zu ersetzen.

Die neue Ducati DesertX Rally basiert auf der bereits für 2026 aktualisierten Ducati DesertX. Sie richtet sich weiterhin an Fahrer, die anspruchsvolle Offroad-Strecken und Rallye-Etappen meistern wollen. Ducati verspricht zudem, dass die neue Generation das auch weniger erfahrenen Geländefahrern leichter machen wird.

890er-V2 ersetzt 937er-Testastretta

Der bisherige 937-cm³-Testastretta mit desmodromischer Ventilsteuerung macht auch in der Ducati DesertX Rally Platz für den 890er-V2 mit variabler Einlasssteuerung. Die Motor-Eckdaten bleiben mit 110 PS bei 9.000/min und 92 Nm bei 7.000/min unverändert. Allerdings liefert der neue V2 bereits bei 3.000/min 70 Prozent des maximalen Drehmoments, was das Beschleunigen und Fahren in langsamen Passagen erleichtert. Kürzere Übersetzungen in den ersten 4 Gängen und längere im 5. und 6. Gang sollen für eine bessere Balance zwischen Geländetauglichkeit und Straßenkomfort sorgen.

Ventilspielkontrolle erst alle 45.000 km

Die Wartungsintervalle verlängern sich: Die Ventilspielkontrolle ist bei der 2027er-Ducati DesertX Rally erst alle 45.000 Kilometer nötig, der Ölwechsel alle 15.000 Kilometer oder alle 2 Jahre. Eine gedrosselte Version mit 48 PS (35 kW) für den A2-Führerschein ist ebenfalls geplant.

Monocoque-Rahmen mit integrierter Airbox

Auch das Chassis wurde für die neue Ducati DesertX Rally überarbeitet. Der Aluminium-Monocoque-Rahmen nutzt den Motor als tragendes Element und integriert die Airbox. Ducati verspricht eine kompakte, steife Konstruktion, die den Luftfilter leichter zugänglich macht – ideal für Offroad-Einsätze. Der hintere Hilfsrahmen bleibt ein Gitterrohr aus Stahl. Das Gewicht sinkt auf 209 Kilogramm (ohne Kraftstoff), ein Kilogramm weniger als beim Vorgänger. Der Tank fasst nun 18 Liter, also 3 Liter weniger als bisher.

"Niedrigere" Sitzhöhe von 900 mm, optional 880 mm

Die Sitzhöhe der 2027er-Ducati DesertX Rally reduziert sich von 910 auf 900 Millimeter. Mit einer optionalen niedrigen Sitzbank lässt sie sich auf 880 Millimeter senken. Die Federwege bleiben lang: 250 Millimeter vorn und 240 Millimeter hinten.

KYB-Fahrwerk bleibt Herzstück

Das KYB-Fahrwerk mit geschlossenen Kartuschen bleibt unverändert. Die 48-Millimeter-Gabel, ihre Einstellmöglichkeiten sowie die Kashima- und DLC-Beschichtungen gehören weiterhin zum Konzept. Auch das voll einstellbare Federbein mit Ferneinstellung der Federvorspannung bleibt erhalten.

Speichenräder mit mehr Stabilität

Die Ducati DesertX Rally behält ihre Kombination aus 21-Zoll-Vorderrad und 18-Zoll-Hinterrad. Neu ist das Hinterrad mit 36 Speichen, 4 mehr als zuvor. Die schmalere Felge soll die Wendigkeit im Gelände verbessern. Die schlauchlosen Takasago-Excel-Felgen sind weiterhin für den harten Offroad-Einsatz ausgelegt. Ab Werk montiert Ducati Pirelli Scorpion Rally STR-Reifen, optional stehen andere Versionen der Scorpion-Reihe zur Wahl.

Überarbeitetes Display, bewährter Tripmaster

Das 5-Zoll-TFT-Display ist horizontal ausgerichtet und bietet 3 Ansichten: "Road", "Road Pro" und "Rally". Letztere zeigt weiterhin den Tripmaster, der bereits bei der Vorgängerin vorhanden war. Neu ist die überarbeitete Darstellung mit zusätzlichen Optionen.

Zur Elektronik gehören eine 6-Achsen-Sensorik, Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Wheelie-Control und Motorbremskontrolle. 6 Fahrmodi – "Sport", "Touring", "Urban", "Wet", "Enduro" und "Rally" – stehen zur Wahl. In den Offroad-Modi lässt sich das ABS der Ducati DesertX Rally abschalten.

Der neue Ducati Quick Shift 2.0 soll direkter schalten und verzichtet auf einen außenliegenden Sensor, was ihn robuster gegen Stöße, Schlamm und Staub macht.

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Rally-Details bleiben

Die hohe Vorderradabdeckung, die einteilige Sitzbank und der verstärkte Aluminium-Motorschutz bleiben Teil des Konzepts. Die Ergonomie der Ducati DesertX Rally ist weiterhin auf das Fahren im Stehen ausgelegt, während strukturierte Seitenflächen besseren Halt bieten sollen.

Zubehör für die Ducati DesertX Rally 2027

Ducati bietet für die DesertX Rally Zubehör wie einen zusätzlichen 8-Liter-Tank, Schutzbügel, eine größere Windschutzscheibe sowie Aluminiumkoffer oder Softgepäck von Mosko Moto an. Eine nicht straßenzugelassene Termignoni-Racing-Abgasanlage soll mit eigener Abstimmung 6 PS mehr bringen.

Neue Ducati DesertX Rally: Marktstart im April 2027 und Preis

Die neue Ducati DesertX Rally kommt im April 2027 in die europäischen Showrooms. Danach folgt die Einführung in weiteren Märkten. Preis: 19.290 Euro (exkl. Liefernebenkosten).