Häufig sind die großen Reiseenduros die Flagschiffe der Motorradhersteller. Also: höchste Leistung, teuerste Ausstattung, das Neuste an Technik und allerlei Firlefanz sowiso. Ebenso typisch: niedriger Offroad-Anteil und ein eher hohes Gewicht. Wer nun nicht besonders groß gewachsen ist, der mag mit einer hochstelzigen, großen Reiseenduro überfordert sein.
Mittelklasse-Reiseenduros bieten sich an
In den letzten Jahren haben sich die Reiseenduros in den Modellpaletten der Welt aber auch in der Mittelklasse ausgebreitet, weshalb sich A2-Führerschein-Inhaber, Einsteiger und alle anderen, die auf ein "150 PS und mehr"-Schiff gerne verzichten können, vor einer großen Auswahl stehen. Viele Reiseenduros haben entweder maximal 48 PS oder können von maximal 95 PS auf A2-taugliche 48 gedrosselt werden. Unter den drosselbaren Reiseenduros finden sich selbst moderne Ikonen wie die Yamaha 700 Ténéré, Luxusgüter wie die BMW F 850 GS oder exotisches wie der Honda X-ADV - ja, ein Roller. Hochbeiniges aus chinesicher Fertigung zu attraktiven Preisen oder Elektrisches steht ebenfalls in den Reihen der 48-PS-Reiseenduros. Problem der 95-PS-Versionen: sie müssen erst gedrosselt werden und die Papiere geändert werden. Das kostet extra.
Definition Reisenduro
Bevor die Sittenwächter Alarm schlagen, warum dieses und jenes Modell nicht dabei ist, hier 3 Gründe: 1. Als Reiseenduro zählt für den Chronisten nur, was ein im Durchmesser größeres Vorderrad als Hinterrad hat. Das trifft für die meisten Cruiser zwar auch zu, aber wir stecken den mahnenden Zeigefinger wieder schön in die Nase und ergänzen: 2. Schotter-freundliche Bereifung. Und 3. sollte das Konzept "Reise" größer geschrieben sein als "Enduro".
Reihenfolge ohne Wertung
Wer nun weiterblättert findet eine Reihe von 16 Motorrädern, alphabetisch geordnet und innerhalb der Marken nach Hubraum gestaffelt. Keine Wertung.
