Das Chassis kommt euch bekannt vor? Kein Wunder! Die neue Zontes 500 T nimmt die Basis der bereits vorhandenen Modelle 350 T1 und T2 und ersetzt den 348-Kubik-Einzylinder durch den neuen 498-Kubik-Motor. Das Ergebnis ist eine Reiseenduro mit maximal 52 PS bei 8.000 Umdrehungen. Für Europa wird die Zontes 500 T allerdings auf A2-konforme 48 PS gedrosselt.
Das maximale Drehmoment ist mit 50 Nm bei 6.500/min angegeben, die Höchstgeschwindigkeit soll bei 180 km/h erreicht sein. Im Hinblick auf den Verbrauch gibt Zontes für die Einzylinder-Reiseenduro 4 Liter auf 100 Kilometer an.
Zontes 500 T mit 17 Zoll, Zontes 500 T X mit 19 Zoll vorn
Fahrer oder Fahrerinnen nehmen auf 835 Millimeter Sitzhöhe Platz. Das ist nicht allzu niedrig. Je nach Fahrzeugbreite unterhalb des Sitzpolsters könnte das für Kurzbeinige knapp werden. Die Zontes 500 T ist eben eine Reiseenduro.
Das 19-Zoll-Vorderrad unterstreicht die Ambitionen der Zontes 500 T X, auch mal abseits befestigter Straßen unterwegs zu sein. Hinten dreht sich ein 17-Zoll-Rad. Bei der Zontes 500 T – ohne "X" – drehen sich zwei 17-Zöller. Die schicken Speichenräder teilt sich die Zontes 500 T ebenfalls mit dem Schwestermodell T2. Eine Upside-down-Gabel und ein zentrales Mono-Federbein komplettieren das Fahrwerk.
Zontes 500 T wiegt 198 Kilogramm
Geschaltet wird durch 6 Gänge, verzögert über zwei Bremsscheiben an der Front mit 4-Kolben-Radialbremssätteln und einer Disc hinten. In Sachen Abmessungen bleibt die Zontes 500 T sehr nah an der 350 T: 1.425 Millimeter Radstand, 181 Millimeter Bodenfreiheit und 198 Kilogramm Gewicht. Der Tank wird jedoch um 2 Liter auf 17 Liter verkleinert. Die Zontes 500 T ist dafür mit einem Motorschutz und einem TFT-Cockpit ausgestattet.
Dass die Modelle Zontes 500 T und Zontes 500 T X nach Europa kommen sollen, steht fest. Aber wann es so weit sein wird, und wie viel sie kosten werden, ist noch unklar. Zum Vergleich: die 350 T kostet ab 5.290 Euro.
