PS - 11/2026

MOTORRAD Classic - 11/2026

RIDE No. 30

MT-125

YBR 125

YZF-R 125

EC-03

Aerox

BT 1100 Bulldog

BW´s 125

Cygnus X

D` elight

FJR 1300

FZS 1000 Fazer

FZS 600 Fazer

Fazer/FZ8

MT-01

MT-03

MT-07

MT-09

MT-10

Majesty

NMAX

Neo`s

Niken

SCR 950

SR 500

TDM 850

TDM 900 A

Tracer 700

Tracer 900

Tricity 125

Tricity 300

Tricker

Ténéré 700

Vity 125

Vmax

WR 125

WR 250

X-City 250

XJ 600 N

XJR 1300

XMAX

XSR 125

XSR 700

XSR 900

XT 1200 Z Super Ténéré

XT 660

XV 1900

XV 950

XVS 1300

XVS 950

Xenter

YFM 700 R

YZ 125

YZ 250

YZ 450 F

YZ 85 SW/LW

YZF 1000 R

YZF-R1

YZF-R3

YZF-R6

TMAX

PW 50

TT-R 110 E

TT-R 50 E

WR 450 F

Yamaha

2025 company logo

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Hauptsitz: Iwata/JapanGegründet: 1887, seit 1955 MotorradbauNeuzulassungen in Deutschland: 6.348 (Stand Sept. 2025)Händler in Deutschland: 150Website: www.yamaha-motor.eu/de<hr />Marken-Chronik im MOTORRAD-Katalog2026: Grundsätzlich deckt die Modellpalette von Yamaha das gesamte Motorrad-Spektrum ab. Doch 80 Prozent der Motorrad-Modelle basieren auf den CP2- und CP3-Motoren. Und in der 125er-Klasse gibt es ein Wiedersehen. Wie fast alle anderen Hersteller, musste auch Yamaha 2025 bei den Verkaufszahlen heftig Federn lassen. Rund ein Drittel weniger Motorräder und Scooter über 125 cm³ als im Vergleichszeitraum zum Vorjahr konnten hierzulande abgesetzt werden. Doch bange machen gilt nicht; das Baukastensystem wird sogar weiter ausgebaut! Mit der Ténéré 700 World Raid und der nach einem Jahr Pause wieder zurückgekehrten R7 ist die elektronische Vollausstattung mit Sechs-Achsen-IMU nun auch in der Mittelkasse angekommen. Um die offroad-affine Einsteigerklientel wieder zur Marke Yamaha zu locken, kramte man in Iwata im Archiv, besann sich des einstigen Topsellers WR 125 und holte ihn nach zehn Jahren Marktabstinenz aus der Versenkung. 2026 ist er leicht modernisiert, aber im Wesen wohl unverändert wieder im Modellprogramm zu finden.2025: Nachdem 2024 mit der XSR 900 GP die Zeichen zart in Richtung CP3-Sportler deuteten, wird es 2025 endlich ernst. Mit der R9 kommt 12 Jahre nach dem Erstaufschlag des Triples endlich ein echter Sportler. Zu groß sind die Abstände nach oben (KTM) bzw. unten (Triumph). Auch sind die Zulassungszahlen im Vergleich zum Vorjahr quasi identisch. Generell wird das Lineup für 2025 etwas gestrafft. Der 1000er-Vierzylinder fliegt Euro 5+ bedingt aus dem Programm, die R1 gibt es nur noch als Race-Version für die Rennstrecke. Die abgesehen vom Antrieb in vielen Teilen neu entwickelte, lang erwartete R9 ist nun mit 119 und damit 81 Pferden weniger als die R1 die neue Speerspitze bei den Sportlern. Dennoch fiel ihr bereits die R7 zum Opfer, sie entfällt 2025. Auch das Experimentalprojekt Niken wurde beendet. Das futuristische Dreirad in Star-Wars-Optik lag wohl klar jenseits der Vorstellbarkeitsschwelle der tendenziell eher konservativen Klientel. Die hat auch bei der neuen Tracer 9 zu schlucken. Zwar ist das Cockpit im Taucherbrillen-Look Geschichte, dafür dürfte die sehr kastige Front den Toleranzbereich vieler Touringfreunde herausfordern. Generell beruht ein Großteil des Portfolios auf nur zwei Antrieben, CP2-Twin und CP3-Triple. Wenn das auf Dauer gutgeht.2024: Oder etwa doch nicht? Die XSR900 GP ist jedenfalls eine ebenso eigenwillige wie formschöne Interpretation des Themas. Heuer ist es abermals der fünfte. Was die Frage aufwirft, ob die Konzentration auf de facto zwei Motoren wirklich der Weisheit letzter Schluss ist. Die kleinen 300er wie die großen 1000er spielen ebenso wie die Roller bei allen anerkannten Qualitäten hierzulande nur eine Nebenrolle. Zudem stellen die Fans der Marke zusehends resignierter die Frage nach Ténéré 900 bzw. R9. Zum Thema Sportler haben die Japaner kurz vor der EICMA mit der XSR 900 GP einen echten Eyecatcher aus dem Hut gezaubert. Klar, ein extremes Track-Tool ist sie nicht, dafür ein bei aller Sportlichkeit auch für die Belange der Straßenrealität und des Alltags taugliches Gerät. Schenkt man den ersten Reaktionen auf die GP Glauben, müsste sie ausverkauft sein, lange bevor sie überhaupt beim Händler steht.2023: Yamaha versteht sich immer noch als Vollsortimenter. Das stimmt grundsätzlich, doch die Vielfalt der Vergangenheit ist dahin. Jenseits des Roller- und 125er-Segments fußt die Modellpallette auf gerade mal vier Motoren. Wenn man sich die Modelle, derzeit fünf an der Zahl, anschaut, die Yamaha mit dem CP2 genannten Twin bislang auf den Markt gebracht hat, dann liegt der Gedanke nicht fern, dass mit dem CP3 genannten Dreizylinder eine Klasse weiter oben dieselbe Strategie gefahren wird. Doch weit gefehlt, weder auf der Intermot noch auf der EICMA wurden die ebenso logischen wie auch überfälligen Derivate YZF-R9 oder die Ténéré 900 vorgestellt. Auf Nachfrage bei Yamaha Deutschland zu diesen Modellen bekommt man lange Antworten mit wenig Aussage. Dementis klingen anders, Zusagen aber auch. Doch gerade im urbanen Bereich gibt es für die alltäglichen Besorgungen und Fahrten kaum etwas geeigneteres als einen Roller. Ebenfalls bemerkenswert: Trotz des bislang überschaubaren Erfolgs hält Yamaha an der dreirädrigen Niken fest. Sie bekam den neuen CP3-Antrieb und wurde elektronisch und Gadget-mäßig auf den neuesten Stand gebracht. Man kann auch sagen: So sieht ein Glaubensbekenntnis aus.2022: 2021 war trotz attraktiver Modelle kein gutes Jahr für Yamaha. Doch was nicht im Laden steht, kann man nicht (ver)kaufen. Offenbar hatten die Japaner besonders viele Container auf der im Suezkanal havarierten Ever Given. Als der Megafrachter am 29. Juli mit über vier Monaten Verspätung doch noch in Rotterdam eintraf, war die Motorrad-Saison schon weitgehend gelaufen. Besonders hart erwischt hat es Yamaha. Denn außer der in Frankreich produzierten Ténéré 700 sowie ein paar Scootern kommen fast alle Modelle aus Fernost. Schaut man in die Statistik, sieht es erst einmal halb so wild aus. Während Ende Oktober 2020 bereits 11 740 Zweiräder über 125 cm³ verkauft waren, sind es im Jahr drauf lediglich 7964 Einheiten. Ein Rückgang von 35 Prozent, der Marktanteil sank um 2,7 Punkte von 10,0 auf 7,3 Prozent. Das ist bitter, doch bange machen gilt nicht. Peu a peu wird die Modellpalette um die formidablen CP2 und CP3 genannten Twins bzw. Triples erweitert. Mit der R7 wird das Feld der Mittelklasse-Sportler wiederbelebt, ist sie erfolgreich, wird sich eine R9 kaum vermeiden lassen. Doch das ist Zukunftsmusik. Sehr gegenwärtig, ein sicherlich versöhnlicher Ausgang dieses Jahres und vor allem zeitlich perfekt passend zum 60-jährigen Grand Prix-Jubiläum: Yamaha ist MotoGP-Weltmeister 2021.

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Die besten 125er-Bikes von MOTORRAD getestet

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800er-Reiseenduros im Vergleichstest

Rekordpreis für die Yamaha XT 500

Yamaha XT 500 in der Kiste

25.000 Euro waren geschätzt. Bei 84.000 Euro fiel der Hammer und die Yamaha XT 500 in der Kiste hat einen neuen Eigner.

84.000 Euro für die XT in der Kiste

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2026 wird es eine Neuauflage der Yamaha Ténéré 700 World Raid geben. Das Top-Modell mit längeren Federwegen und größerem Tank bekommt einige Updates.

Top-Ténéré bekommt Updates

5 Mittelklasse-Naked Bikes im Vergleichstest

Honda CB 750 Hornet, Kawasaki Z 650, Suzuki GSX-8S, Triumph Trident 660, Yamaha MT-07 Vergleichstest

Wir testen Honda CB 750 Hornet, Kawasaki Z 650, Suzuki GSX-8S, Triumph Trident 660 & Yamaha MT-07 im Vergleich.

Mid-Size-Nakeds zwischen 7.500 und 9.400 Euro

Yamaha Nmax 155 Tech Max mit Schaltung

Yamaha Nmax 155 YECVT 2026

Yamaha sieht den Nmax 155 Tech Max zwischen der 125er und 300er-Klasse. Bisher hob er sich kaum vom 125er ab. Doch das neue Getriebe ist ein Knaller.

Günstiger A2-Roller mit elektrischem Getriebe

Yamaha H2 Buddy Porter Concept 

Yamaha H2 Buddy Porter

Mit dem H2 Buddy Porter könnte Yamaha bald die Wasserstoff-Verbrennung im Stadtverkehr testen. Auch Toyota ist am Projekt beteiligt.

Wasserstoff-Roller mit Dach und Toyota-Tank

Retro-Bikes von BMW, Triumph, Kawasaki und Yamaha

BMW R 12 S, Triumph Speed Twin 1200, Kawasaki Z 900 RS, Yamaha XSR 900 Vergleichstest

Leistungsstarke Retro-Bikes mit über 100 PS sind selten. Wir wollen wissen, wie es um die rationalen Fähigkeiten dieser 4 Hingucker bestellt ist.

Leistungsstarke Retro-Bikes mit über 100-PS im Test

Yamaha WR 125 R neu für 2026

Yamaha WR 125 R (2026)

Yamaha legt die WR 125 R neu auf: Dual-Sport-Enduro mit 125 cm³, ABS, LC-Display und Euro 5+. Warum das Timing perfekt ist.

125er-Enduro-Comeback in Deutschland

Test Yamaha MT-09 SP vs. Kawasaki Z 900 SE

Z900 SE vs MT-09 Vergleich

Nach Punkten und Preis-Leistung sind das die derzeit besten Naked Bikes: Kawasaki Z 900 SE und Yamaha MT-09 SP, Modelljahr 2025.  

Viele Punkte für wenig Geld im Test

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Yamaha M1 V4-Motor

Lange fordern die Werksfahrer von Yamaha bereits einen V4. Ab 2027 dürfte es so weit sein und Yamaha testet die neue M1 bereits im Feld.

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Yamaha MT-07 Grand Prix de France Edition Exclusive Sondermodell (2025)

In Blau-Weiß-Rot ist diese „Edition Exclusive“ der Yamaha MT-07 ein Sondermodell für MotoGP-Fans in Frankreich.

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Yamaha R 9 Top-Test

Die Yamaha R9 vereint den gefeierten Dreizylinder endlich mit einem supersportlichen Chassis und Vollverkleidung. Die perfekte Symbiose?

Supersport-Neuling auf der Teststrecke

EU-Rückruf Yamaha Ténéré 700 Rally (2025)

Yamaha Ténéré 700 und Ténéré 700 Rally (2025)

Der EU-Rückruf betrifft die Yamaha Ténéré 700 Rally-Modelle aus März und April 2025. Die Schrauben am Kotflügel können sich lösen.

Schrauben am Kotflügel können sich lösen

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Motorrad Vergleichstest Naked Bikes Honda CB 1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP, Triumph Street Triple 765 RS

Honda CB 1000 Hornet SP – ein Naked Bike zum Kampfpreis. Im Test tritt sie gegen die Dreizylinder von Triumph Street Triple 765 RS und Yamaha MT-09 SP an.

Vierzylinder-Naked Bike gegen Dreizylinder

MOTORRAD erklärt: Darum gibt es keine Ténéré 900

Yamaha MT-09 Rally Raid Ténéré 900 von Purpose Built Moto

Seit Jahren hallt der Ruf nach einer Ténéré 900 auf Basis der Yamaha MT-09 durch die Welt, getragen vom Erfolg der Ténéré 700. 

Warum der Traum ein Wunsch bleiben wird

Neue Dreizylinder-Enduro auf Basis Yamaha MT-09

In Australien bei Purpose Built Moto ist wahr geworden, was Yamaha noch nicht im Sortiment hat: eine Ténéré 900, eine Enduro mit Dreizylinder-Motor.

Yamaha Ténéré 900 – endlich gibt es eine 

Moto Relic Yamaha RD 350 Zweitakt-Custombike

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Ein Traum mit zwei Takten ist der Street Tracker von Moto Relic aus den USA. Basis ist eine Yamaha RD 350, Baujahr 1973.

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Weniger Power kann mehr Spaß bedeuten. So auch bei diesen drei Sportbikes. Im Test: Aprilia RS 660, Honda CBR 650 R und Yamaha R7.

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Nach 26 Jahren schlich sich die Yamaha R1 Ende 2024 still von der Bühne. Wir ­blicken auf die Modellhistorie und gehen auf emotionale Abschiedstour.

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Mit den neuen Retro-Bikes GSX-8T und TT entert Suzuki spät, aber clever den umkämpften Markt der Modern Classics. MOTORRAD zeigt die Konkurrenz.

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Spürbar besser und schwerer geworden

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Zweitakt Zweitakter Honda NS 400 R und Suzuki RG 500 Gamma und Yamaha RD 500 LC (MRD 21/2023)

Kult-Bikes – warum, das versteht man sofort, wenn die Zweitakt-Motoren von Honda NS 400 R, Suzuki RG 500 Gamma und Yamaha RD 500 LC per Kick starten.

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Yamaha MT-09 SP, Yamaha MT-10 SP Vergleichstest

Reihenvierer oder Dreizylinder, semiaktiv oder klassisch: Yamaha MT-10 SP und MT-09 SP im direkten Vergleich – Konzept, Technik, Fahrgefühl.

Wo liegen die Unterschiede – außer beim Motor?

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Yamaha OW-01 Kiste 80.000 Euro

Die Yamaha FZR OW-01 hat nie richtig gezündet, aber Kult ist sie irgendwie. Der Preis von 80.000 Dollar ist so sportlich wie das Bike selbst.

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