Seit der letzten Jahrtausendwende hat Suzuki "ein Kilo" Superbike im Rennen: die GSX-R 1000 . Als herausragender Meilenstein in deren über 25-jähriger Evolutionsgeschichte gilt der Jahrgang 2005, von Suzuki wie von Suzuki-Fans K5 genannt.
K5: der Vierzylinder-Meilenstein von Suzuki
Zur Legende geworden ist die Suzuki GSX-R 1000, Typ K5 ab 2005, durch ihre überragend gut gelungene und seitdem unübertroffene Antriebskonfiguration mitsamt Titanventilen und Titan-Schalldämpfer. Ihre damals überlegenen 178 PS Spitzenleistung erreichte sie nicht allzu spitz, sondern vergleichsweise durchzugstark. Mit jeweils 73,4 Millimeter Bohrung und 59,0 Millimeter Hub gilt dieser Reihenvierzylinder für Superbike-Verhältnisse inzwischen als relativ langhubig.
Ein Motor als lebende Legende
Nicht galt, sondern gilt, wohlgemerkt. Denn der K5-Motor ist nicht nur legendär, sondern eine lebende Legende. In den gezielt unter dem jeweils aktuellen GSX-R-Top-Niveau positionierten GSX-S 1000 -Modellen lebt die famose Vierzylinder-Version weiter. Und 2027 kommt auf dieser bewährten Basis sogar ein neues Modell hinzu, das wieder etwas näher an die GSX-R 1000 R heranrückt.
Suzuki GSX-10R: moderat sportlich mit K5-Power
Die neue, sportlich arrangierte Suzuki GSX-10R ist markenübergreifend eine der größten Überraschungen zur EICMA 2026 gewesen. Damit hat Suzuki ab 2027 quasi einen "Volks-Kilogixxer" unterhalb des aktuellen Superbikes im Sortiment. Technische Basis ist die legendäre K5-Plattform, wie bereits bei den GSX-S 1000-Modellen. Auch hier mit durchzugstark entfalteten 152 PS, zudem in Kombination mit kurzen Winglets an der Vollverkleidung, leichter Lithium-Ionen-Batterie und 214 Kilogramm fahrbereit. Obendrein ist die Ausstattung der GSX-10R beachtlich modern und umfangreich. Entscheidend für den Erfolg des "Volks-Kilogixxers" wird indes der – noch nicht genannte – Preis.
Aktuelle Eckdaten zur Suzuki GSX-10R: 152 PS (112 kW) bei 11.000/min, 214 kg (fahrbereit), Quickshifter, schräglagensensible Assistenzsysteme, TFT-Display (4,2 Zoll) mit Connectivity, voll einstellbare Fahrwerkskomponenten, Preis noch nicht bekannt.
Suzuki GSX-S 1000 GT: Sport-Touring mit K5-Power
Eigentlich belegt bereits die Suzuki GSX-S 1000 GT seit Anfang der 2020er-Jahre den Platz unter der GSX-R 1000 R: mit dem K5-Motor (152 PS) in einer Vollverkleidung, dazu mit Langstreckenkomfort – sogar mit Rohrlenker statt Lenkstummeln. Als GT (Gran Turismo) bietet diese GSX-S 1000 auch Soziuskomfort, Seitenkoffer in Fahrzeugfarbe sind als Original-Zubehör verfügbar.
Aktuelle Eckdaten zur Suzuki GSX-S 1000 GT: 152 PS (112 kW) bei 11.000/min, 226 kg (fahrbereit), Quickshifter, Schlupfregelung, Tempomat, TFT-Display (6,5 Zoll) mit Connectivity, einstellbare Fahrwerkskomponenten, ab 14.079 Euro.
Suzuki GSX-R 1000 R: das aktuelle Superbike mit 195 PS
Der echte "Kilogixxer", also die Suzuki GSX-R 1000 R, war hierzulande über mehrere Jahre aus dem Neufahrzeug-Angebot verschwunden. Seit 2026 ist die neueste Version der GSX-R 1000 R auch in Deutschland wieder offiziell erhältlich. Aktuelle Top-Werte im Hause Suzuki sind die genannten 195 PS und 295 km/h. Mit jeweils 76,0 Millimeter Bohrung und 55,1 Millimeter Hub ist sie ziemlich kurzhubig, kompensiert dies aber mit variablen Ventilsteuerzeiten (VVT).
Da es mittlerweile diverse, nicht extreme Alternativen zu ihr gibt, nimmt die GSX-R keine Rücksicht auf Komfort-Aspekte. So wiegt sie nur knapp über 200 Kilo, ausgerüstet mit Racing-Komponenten von Showa und Brembo. Allerdings ist sie auch entsprechend teuer – sie kostet über 20.000 Euro.
Aktuelle Eckdaten zur Suzuki GSX-R 1000 R: 195 PS (144 kW) bei 13.200/min, Endschalldämpfer aus Titan, 203 kg (fahrbereit), Quickshifter, schräglagensensible Assistenzsysteme, LC-Display, voll einstellbare Fahrwerkskomponenten, ab 20.579 Euro.
Suzuki GSX-S 1000, GSX-S 1000 GX und Katana: 3 weitere K5-Varianten
Neben dem "Kilogixxer-Trio" gibt es im aktuellen Suzuki-Sortiment das Naked Bike GSX-S 1000 und das verkleidete, etwas höhergelegte Crossover-Modell GSX-S 1000 GX, sowie die moderne Neuauflage der Suzuki Katana. Auch diese drei Varianten haben etwas Wesentliches gemeinsam: den durchzugstarken K5-Motor mit 152 PS.
