Auf dem stark umkämpften Markt der Mittelklasse-Reiseenduros konkurrieren Modelle aus Europa, Japan und verstärkt auch aus China. Bikes mit sportlichem Touch und teils mehr als 100 PS bei circa 200 Kilo, andere touristisch ausgelegt mit Komfort-Features und viel Digitalem. Und nun eine neue Kandidatin aus Indien.
Erste Test-Tour: Mit der neuen Royal Enfield Himalayan 750 am Ätna
Nicht im Himalaya, sondern rund um den Ätna auf Sizilien darf die neue Royal Enfield Himalayan 750 sich auf einer ersten Test-Tour beweisen. Das ist vermeintlich nicht einfach für sie, denn ihre Eckdaten auf dem Datenblatt reißen einen nicht gerade vom Hocker.
Luft-ölgekühlter Reihenzweizylinder-Motor mit 55 PS
Der bereits bekannte, luft-ölgekühlte Zweizylinder-Motor von Royal Enfield, mit obenliegender Nockenwelle und 4 Ventilen pro Zylinder, ist aufgebohrt worden und leistet in der neuen Royal Enfield Himalayan 750 bis zu 55 PS bei 7.000/min. Dabei ist er auf spürbar mehr Drehmoment getrimmt, auch wenn 63 Nm bei 5.000/min nicht besonders bärig klingen. Das wirkt zunächst alles etwas mau, zumal das Motorrad mit 90 Prozent vollem Tank (17,8 Liter) offizielle 224 Kilogramm wiegt.
Bei einer kurven- und serpentinenreichen Hatz bergauf schaltet man im 6-Gang-Getriebe der Royal Enfield Himalayan 750 meist zwischen dem 2. und 3. Gang hin und her und dreht dabei durchaus bis in den Begrenzer. Ab und zu wünscht man sich dabei etwas mehr "Bums" und Elastizität. Doch das ist strenges Gemecker, die Musik spielt hier um 3.000/min – für touristische Landstraßenfahrten optimal.
224 kg fahrbereit und 195 kg Zuladung, nur 815 mm Sitzhöhe
Mit den sportlicheren Vertreterinnen der Mittelklasse kann und will die Royal Enfield Himalayan 750 sowieso nicht mithalten. Ein mechanisch einstellbarer Windschild sowie ordentliche Zuladung (195 kg) und Reichweite (über 400 Kilometer) laden indes zum Reisen ein. Ihre Stärken liegen also im unkomplizierten, entspannten Vorwärtskommen und dem insgesamt harmonischen Gesamtkonzept.
Riesenplus der Royal Enfield Himalayan 750: ihre Zugänglichkeit. Die Sitzhöhe beträgt gerade einmal 815 Millimeter, zwei Sitzbankvarianten ergeben eine um 2 Zentimeter höhere beziehungsweise niedrigere Sitzhöhe. Damit kommen weniger erfahrene Fahrer – und Fahrerinnen sowie generell etwas kleinere Menschen prima zurecht. Für alle mit langen Beinen und Körpergrößen jenseits der 1,80 Meter könnte sich jedoch der recht spitze Kniewinkel auf Dauer als anstrengend bemerkbar machen. Die Stehposition fürs Offroad-Fahren überzeugt hingegen sofort. Der Wechsel vom Sitzen ins Stehen gelingt problemlos, und der breite Lenker mit ergonomisch angenehmer Kröpfung liegt gut in der Hand.
Reise-Enduro mit 19-Zoll-Vorderrad und 17-Zoll-Hinterrad
Stichwort Offroad: Gemeint sind wohl eher Schotterpisten, denn die gesamte Auslegung macht deutlich, dass die Royal Enfield Himalayan 750 keine ambitionierte Enduro darstellen soll. 19 Zoll vorn treffen auf ein 17-Zoll-Hinterrad, die Federwege betragen moderate 190 respektive 175 Millimeter, aber immerhin stehen 205 Millimeter Bodenfreiheit zur Verfügung. Das lässt eine gewisse Geländetauglichkeit erwarten, und der Werbe-"Claim" "All Roads. No Roads" könnte passen. Klingt das aber für Viel- und Fernreisende nicht zu vollmundig?
Hersteller Royal Enfield spricht bei der Präsentation von einer langen Adventure-Tradition. Das stimmt insofern, dass sich wohl auch schon vor Jahrzehnten einige Fahrer mit ihren rustikalen Bullet-Straßensingles über die anspruchsvollen Himalaya-Strecken in Nordindien gekämpft hatten. Allerdings hat erst die Einzylinder-Himalayan 411 ab 2016 wirklich etwas Ähnliches wie einen Adventure-Bike-Hype für Freunde der Marke ausgelöst.
Fahrwerk: geeignet für Ätna und Himalaya
In Ladakh erklimmen während der Saison in der Tat unzählige Motorradtouristen mit eigenen oder geliehenen Enfields Passgrößen wie den Kardung La oder Umling La. Dort, auf Höhen teils über 5.000 Meter, ist der Asphalt häufig aufgerissen, verschmutzt, gewellt oder je nach Strecke auch gar nicht erst vorhanden. Eben "all roads oder no roads" … Dort wird – Achtung, Spekulation, jedoch kaum eine gewagte – die neue Himalayan 750 mit ihrem sanften, aber schon ab niedrigen Drehzahlen kräftig ansprechenden Zweizylinder-Motor souverän durchkommen.
Im leichten Gelände unterhalb des Ätna auf knapp 1.500 Metern funktioniert die Royal Enfield Himalayan 750 jedenfalls erstaunlich gut. Sie fährt sich leichtfüßig, handlich, spielerisch, und der gewählte Fahrmodus "Track" mit stark zurückgeregeltem ABS und angepasster Traktionskontrolle scheint für entspanntes Durchtreckern auf Schotterwegen bestens geeignet. Auf losem Geröll rutscht die 19-Zoll-Front mit etwas gröber profilierten Vredestein-Serienreifen allerdings gelegentlich weg.
Bei höherem Tempo und kleineren Hüpfern über Rinnen und Bodenwellen reagiert die Gabel etwas unsensibel, die Showa-Federelemente sind beim Testfahrzeug allerdings auch eher straff eingestellt. Gerade an der in Druck- und Zugstufe einstellbaren Gabel dürfte sich noch einiges optimieren lassen, und mit passenderen Offroad-Reifen sowie ein paar Nachrüstungen könnte die Himalayan 750 noch geländetauglicher werden.
Hervorragend ausbalanciert und leicht zugänglich
Auf der Straße macht das straff gedämpfte und dennoch komfortable Fahrwerk der Royal Enfield Himalayan 750 eine klasse Figur. Nur bei stärkeren Schlägen (Schlaglöcher, Kanten) gibt es etwas Gehoppel und Unruhe im Gebälk – Durchschläge sind aber selten. Die Maschine liegt insgesamt spurstabil und bleibt der Linie bei jedem Radius treu. Spontane Kurskorrekturen in Schräglage, etwa bei verschmutzter Ideallinie, sind problemlos möglich, und die über 220 Kilo schwere 750er fühlt sich ausgesprochen flink an. Gerade auf engen, kurvigen Bergstraßen mit kleinen Radien lässt sie sich agil bewegen, ohne dabei kippelig oder nervös zu wirken.
Die Royal Enfield Himalayan 750 ist hervorragend ausbalanciert und vermittelt viel Vertrauen. Das dürfte insbesondere weniger geübten Fahrern und Fahrerinnen entgegenkommen, aber auch Fortgeschrittene werden den fehlerverzeihenden Charakter dieses Adventure-Bikes sehr zu schätzen wissen. Das ABS der Bybre-Bremsen regelt gut, mittels Schräglagensensor auch in Kurven.
Zeitgemäße Ausstattung mit Tempomat und Navigation
Die Royal Enfield Himalayan 750 ist zeitgemäß ausgestattet, mit LED-Licht, USB-Anschluss, und über eine App lässt sich sogar eine Google-basierte Navigation aufs 4-Zoll-TFT-RundDisplay übertragen. Simpel, aber eine praktische Lösung – zuverlässige Verbindung vorausgesetzt. Allerdings ist nicht alles bis ins Detail durchdacht, etwa bei den 5 Fahrmodi. Zwischen "Road" und "Road Sport" (ohne Traktionskontrolle) sind Performance-Unterschiede kaum spürbar, und beim Wechsel der Modi muss in Fahrt der elektronische Gasgriff 2 Sekunden geschlossen werden, ansonsten erscheinen Fehlermeldungen. Auf den "Track"- und "Custom"-Modus lässt es sich nur mit stehenden Rädern umschalten. Erfreulich ist dagegen der Tempomat, der sich ab 30 km/h aktivieren lässt und ordentlich funktioniert.
Die Verarbeitung der Royal Enfield Himalayan 750 macht insgesamt einen soliden Eindruck, ohne Highlights zu setzen. Der bewusst auf Oldie gestaltete Motor passt zum klassischen Auftritt, die seitlichen Motordeckel sind allerdings recht exponiert und bei Geländefahrten kaum geschützt. Auch die folierten Tankdekore sind nicht mit einer zusätzlichen Klarlackschicht geschützt – das sieht zunächst ordentlich aus, lässt aber Fragen zur langfristigen Haltbarkeit offen.
Klassisch-rustikales Retro-Konzept
Als Hauptzielgruppe der Royal Enfield Himalayan 750 könnte sich eine eher klassisch orientierte Klientel vom Rustikalen und etwas Hausbackenen dieses Motorrads angesprochen fühlen. Das Design wirkt stimmig, obwohl der Retro-Look synthetisch aus der Retorte kommt. Denn – wie schon erwähnt – ein organisches "Himalayan-Heritage" existiert kaum mehr als 10 Jahre. Die Enfield-Gestalter suggerieren also einen Classic-Adventure-Spirit, indem sie sich für das äußere Erscheinungsbild der Maschine aus der analogen Welt der 1980er und 1990er bedienen: Zigarettenwerbung, Adventure-Trophys, Rallye-Sponsoring oder auch alte VHSVideokassetten (Tipp: Vergleiche Sony Dynamicron E-120 mit der Himalayan 750 in "Siberia White").
Royal Enfield Himalayan 750 ab Frühjahr 2027 ab unter 8.000 Euro
Verglichen mit den analogen Zweizylinder-Reiseenduros aus jener Zeit, etwa BMW R 80 G/S oder Honda XRV 750 Africa Twin, ist die neue, elektronisch-digital gefittete Royal Enfield Himalayan 750 allerdings deutlich anschmiegsamer. Und mit voraussichtlichem Preis ab unter 8.000 Euro soll sie ab Frühjahr 2027 auch für den harten europäischen Markt bereit sein.
