Continental Road Attack 3 CR für Youngtimer-Bikes

Continental Road Attack 3 CR Frischer Grip für Youngtimer-Motorräder

Für die klassischen Reifendimensionen in 18 und 19 Zoll bietet Continental den Road Attack3 CR als neue Alternative. Primär für klassische Rennmotorräder entwickelt, mit Straßenzulassung legal für alle.

Jens Kratschmar

26.07.2021

Continental

22 Bilder

markus-jahn.com

1/22 Der Reifentest für Klassiker und Youngtimer wurde mit einer 1991er-Yamaha XJ 900 F gemacht.

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2/22 In zwei Tagen acht Reifensätze auf dem Handlingkurs, im Highspeed-Oval und bei Nässe testen. Das bedeutet auch eine stramme Akkordarbeit für die Schraubercrew

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3/22 Trockene Straße, eine Kurve jagt die nächste – so ist das Ideal des Bikers. Andererseits: Was tun, wenn es geradeaus ohne Ende wackelt? Ein Reifentest hat viele Facetten

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4/22 Gratwanderung: Auf bewässertem Handlingparcours testen, wann das Ende der Haftreserven erreicht ist. Tatsächlich hat unsere XJ keine Blessuren erleiden müssen

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5/22 Unsere Schrauberhelden Sebastian (links) und Peter: kein Verlust der guten Laune. Und nach zig Reifenwechseln könnten sie nun glatt bei einem MotoGP-Team anheuern

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6/22 Freude schöner Götterfunken: Auch eine Old Lady wie unsere 91er-Yamaha XJ 900 F lässt mit entsprechend gripstarker Bereifung die Freude am Fahren sichtbar werden

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7/22 Mit Vollgas durch die legendäre Conti-Steilwand und immer wieder die spannende Frage: Wann wackelt‘s wohl und mit welchem Reifen?

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8/22 Continental Road Attack 2 CR/Classic Attack: In Sachen Sportlichkeit und Sicherheit (vor allem bei Nässe) gibt es nichts Besseres.

Michelin

9/22 Michelin Pilot Activ: Der Name ist Programm. Wie kein anderer Diagonalreifen lässt sich der handliche Pilot Activ ums Eck steuern.

Bridgestone

10/22 Bridgestone Battlax BT45: Bei Schönwetter auf der Landstraße zeigt der BT45 eindrucksvoll, dass er immer noch up to date ist. Nur bei Nässe knickt er leicht ein.

Continental

11/22 Continental ContiGo!: In Sachen Stabilität ist er ganz vorn mit dabei, dazu punktet er mit Grip und Komfort.

Dunlop

12/22 Dunlop Arrowmax Streetsmart: Vor allem mit seiner überzeugenden Vorstellung auf nassem Parkett sichert sich der Streetsmart den beachtlichen dritten Platz im Test.

Metzeler

13/22 Metzeler Sportec Klassik: Auf der Landstraße bleibt er zu farblos, und im Nassen gerät er schnell ins Hintertreffen.

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14/22 Pirelli Sport Demon: Auf der Test-Yamaha verliert der Pirelli durch seinen trägen Grundcharakter und schwachen Grip reichlich Punkte.

Avon

15/22 Avon Roadrider: Unruhig, unkomfortabel, wenig Feedback, träge und auch noch wasserscheu.

16/22 Ergebnisse des Landstraßen-/Alltags-Tests.

17/22 Ergebnisse des Nässetests.

18/22 Endergebnisse des Motorradreifen-Tests für Klassik- und Youngtimerreifen.

19/22 Diagonalreifen sind erkennbar am Bindestrich in der Größenbezeichnung (z. B. 4.00-18). Unter der Lauffläche (1) verbergen sich mehrere, sich kreuzende (diagonal angeordnete) Karkasslagen (2), die das steife Grundgerüst des Reifens bilden, bei hohem Tempo aber instabil werden. Nächster Entwicklungsschritt: Diagonal-Gürtelreifen (B in der Größenangabe) mit über der Karkasse angeordneten Gürtellagen

20/22 Moderner, stabilerer Nachfolger, der sich allein von der Lauffläche (1) nicht von den Diagonalreifen unterscheiden lässt. Äußerliches Erkennungszeichen ist ein „R“ in der Bezeichnung (z. B. 180/55 ZR 17). Unter den zwei in Laufrichtung aufgewickelten, sich kreuzenden Gürtellagen (2) befindet sich die dem Radialreifen namensgebende Karkasslage, deren Fadenverlauf zum Radmittelpunkt zeigt (3)

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21/22 Die erste Zahl auf der Seitenwand gibt die Reifenbreite in Millimetern an (1), nach dem Schrägstrich folgt das Verhältnis von Höhe zu Breite in Prozent (2). Nach dem Querstrich (Diagonalreifen!) steht der Felgendurchmesser in Zoll (3), gefolgt vom Kürzel M/C für Motorcycle (4). Was fehlt noch? Codierte Angaben zur Tragfähigkeit (5) und Höchstgeschwindigkeit (6)

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22/22 Die vierstellige DOT-Zahl informiert über Produktionswoche und -jahr. Dieser Reifen wurde in der 34. Woche 2005 gefertigt und sollte mit diesem stolzen Alter dringend gewechselt werden

Für Fahrer klassischer Motorräder, die den flotten Strich bevorzugen, bietet Continental mit dem überarbeiteten Road Attack 3 CR eine frische Mischung. Mit einer weicheren Mischung soll vor allem Fahrern von Klassikrennen im Trockenen deutlich mehr Grip geboten werden. Ein Vorteil, von dem Fahrer von Youngtimern oder Modern Classics auch auf der Straße profitieren sollen.

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Fünf Dimensionen

Continental bietet den Road Attack 3 CR in fünf Dimensionen an. Seit der Kalenderwoche 27 steht die Front-Dimension 100/90 R18 in den Regalen, drei Wochen später folgt die Alternative 110/80 ZR 18. Für das Hinterrad stehen drei Größen zur Auswahl: 110/80 R 18, 130/80 R 18 und 150/ 65 R 18. Die Fotoshow zeigt den letzten Test von Youngtimer-Reifen in MOTORRAD.

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Achtung Bauart!

Die Adleraugen haben es bestimmt schon erkannt: Continental bietet den neunen Classic Race nicht nur in Radialbauweise, sondern teilweise sogar als Hochgeschwindigkeitsreifen in ZR-Bauweise. Für einen Einsatz auf der Straße kann bei manchem Motorradmodell die Diagonal- oder Bias-Belted-Bauweise serienmäßig sein. Das kann eine Eintragung der neuen Bauart nach sich ziehen, trotz gleicher Dimension.

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Kenda, tolle Offroad-Pellen

Heidenau, die bringen mich überall hin

Mitas, die überzeugen mich.

Fazit

Neue Hufe für ältere Pferde. Immer gerne gesehen. Continental zielt mit dem Road Attack 3 CR zwar zuerst auf Fahrer von Klassikrennen, bei denen keine Slicks erlaubt oder verfügbar sind, öffnet mit der Straßenzulassung aber ein Fenster für die Reiter von Youngtimern und Modern Classic. Trotzdem müssen beide die Radial-Bauweise beachten, die gegebenenfalls eingetragen werden muss, sollten in Serie Diagonal- oder Belted-Reifen eingetragen sein.

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