Youngtimer

Die Yamaha GTS 1000 zeigte, wie schnell aus einem vermeintlichen Überflieger eine Lachnummer werden kann. Doch mittlerweile ist der grandiose Flop ein gesuchtes Schätzchen.

Regenkombi-Hersteller hassten dieses Motorrad, denn es machte sie arbeitslos. Und die Youngtimer-Fans ignorierten die R 100 RS lange Zeit einfach, denn sie frönten lieber dem Hype um die R 90 S in Daytona-Orange. Doch Kenner wissen, dass...

Sie ist schuld daran, dass es zur unsäglichen "100-PS-Selbstbeschränkung der Hersteller und Importeure" kam. Dabei hatte es Hondas Flaggschiff 1978 doch nur gut gemeint.

Weil Kawasakis erster Vierer so populär ist, kann man viele Teile und die meisten sogar in guter Qualität als Nachfertigung erwerben. Man kann es aber auch lassen.

Im Jahr 1991 präsentierte Honda mit der NR 750 ein visionäres Motorrad. Mit hoch entwickelten technischen Details sorgte das Projekt für Aufsehen und mit seinem Ovalkolbenmotor für eine Sensation. MOTORRAD-Mitarbeiter Alan Cathcart war...

Klassiker findet man im Internet, in Anzeigen-Blättern oder Fachzeitschriften. Manchmal aber auch auf ganz ungewöhnlichen Wegen. So wie dieses Prachtexemplar, eine 1983er-Yamaha RD 350 LC, mit zwei Kilometern auf der Uhr.

Manche Motorräder lassen uns graue Haare wachsen. Es gibt aber auch Young- und Oldtimer, die kaum Stress bereiten. Hier zeigen wir unsere Favoriten.

Billig kaufen und dann teuer reparieren? Keine gute Taktik. Mit der richtigen Strategie und ein wenig Glück findet man dagegen selbst für kleines Geld gepflegte, alltagstaugliche Youngtimer-Motorräder.

Vor 30 Jahren präsentierte Suzuki die Katana-Baureihe. Doch nicht die spektakulär gestylten 750er und 1100er faszinierten damals den Autor, sondern die wohlproportionierten 550er und 650er. Höchste Zeit, ihre Bekanntschaft zu machen.

Yamahas XJ-Reihe gilt bis heute als Inbegriff zuverlässiger und robuster Vierzylinder-maschinen, zumeist bestückt mit pflegeleichtem Kardan. Doch bei allen Gemeinsamkeiten sind die XJ-Geschwister 650, 650 Turbo und 900 F eigenständige...

Als die XL kam, war die XT schon Kult. Trotz besserer Technik kam die Honda nie an der Konkurrentin vorbei. So gab es die XL-Baureihe nur ganze zehn Jahre.

Wer mit Moto Guzzi handelt, der sollte auch mit Tradition handeln können. Mit seiner Werkstatt und seinen Umbauten gibt Reinhard Bäcker diesem Gebot eine beeindruckende Form.

Kaum ein Motorrad-Gesicht hat sich so in das kollektive Gedächtnis der Fans eingebrannt wie die beiden Glubschaugen der Triumph Street Triple.

Die Einarmschwingen-Honda mit kraftvollem V4 begeisterte schon bei der Vorstellung. Noch heute ist die VFR 750 F ein Gewinner.

Nur für Deutschland zog Yamaha die XJ 900 F aus und präsentierte ein Bike für Tourenfahrer, die ehrlichen Fahrtwind spüren wollen.

Mit der California III präsentierte Moto Guzzi 1987 einen klassischen Tourer, der Harley und Co. Paroli bieten soll.

Suzuki präsentierte 1984 die RG 500 und die GSX-R 750. Beide Sportmotorräder waren grundlegend verschieden und standen dennoch in direkter Konkurrenz zueinander.

Kawasaki platzte 1984 mit seinem ersten vierventiligen Vierzylinder mit Wasserkühlung in den Motorradmarkt. Das damals stärkste Serien-Bike bringt noch heute die Kurven dieser Welt zum Glühen.

Der Weg von der handgezeichneten Skizze zum rollenden Chassis ist gemacht. Jetzt zeigt der MOTORRAD-Classic-Eigenbau auf seiner Jungfernfahrt, ob der Plan aufgeht.

Der triste Winter ist vorbei. Jetzt wird es höchste Zeit, dass die Suzuki GS 400 E im neuen Gewand, eine Mischung aus Scrambler und Dirttrack-Racer, das Laufen lernt.