Keiner vor ihm hat in der Custom-Szene bisher einen Elektro-Roller umgebaut. „Aus gutem Grund“, werden manche sagen. Und trotzdem nicht wegschauen können – oder es gar nicht wollen. Denn der umgebaute BMW C evolution präsentiert sich selbstbewusst, versucht seinen Antrieb gar nicht erst zu verstecken, sondern stellt ihn richtiggehend zur Schau. „Ich habe eine extra Schulung bekommen, aber an die Elektrik bin ich trotzdem nicht rangegangen“, sagt Rolf Reick, gelernter Industriedesigner und Leiter einer Schule für Produktdesign und Multimedia.
Stattdessen hat er sich ausgiebig der Optik gewidmet: Der C evolution rollt nun ohne seine Originalverkleidung vor – tiefergelegt, starr, ohne Stoßdämpfer, dafür mit LSL-Stummellenker und einem Slick auf der hinteren Felge. Die Front ist mit einer handgefertigten Kunsttoffschale verkleidet, die 40 Kilogramm leichter ist als das Original, mit wenigen Handgriffen entfernt werden kann und stark an einen Tarnkappenbomber, wie beispielsweise die F-117 Nighthawk erinnert. „Das ist ein echter Reick-Roller grob, roh und ungehobelt.“, so der Customizer. Namensgeberin für den E-Roller-Umbau E-LisaBad ist übrigens seine Großmutter.
An dieser Stelle finden Sie einen externen Inhalt, der den Artikel ergänzt. Sie können ihn sich mit einem Klick anzeigen lassen und wieder ausblenden.
Ich bin damit einverstanden, dass mir externe Inhalte angezeigt werden. Damit können personenbezogenen Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr dazu in unseren Datenschutzbestimmungen.
Nachdem der Custom BMW C evolution seine Premiere auf dem Pure&Crafted Festival feiern durfte, geht’s weiter zum Glemseck 101. Hier wird Rolf Reick beim von ihm selbst initiierten Starrrahmen-Sprint „StarrWars“ an den Start gehen: „Mich fasziniert am C evolution die Beschleunigung durch die direkte Kraftübertragung.“ So wird sich der Scooter aller Voraussicht nach also nicht nur als grob, roh und ungehobelt präsentieren, sondern, so die Hoffnung von Reick, auch als „sauschnell“.
Bilder vom Glemseck 101 2016
Technische Daten BMW C evolution
Motor
Triebsatzschwinge mit flüssigkeitsgekühlter E-Maschine; permanenterregter Synchronmotor mit Oberflächenmagneten, Innenläufer Nennleistung 19 kW (26 PS), max. Leistung 35 kW (48 PS) bei 4.650 U/min, max. Drehmoment 72 Nm von 0 U/min bis 4.650 U/min, Abgasnorm Euro 4
Elektrik
luftgekühlte Lithium-Ionen Hochvoltbatterie, Batteriespannung 133 V (nominal), Ladeleistung 3 kW, integriertes Ladegerät mit Zusatzlüfter, Ladedose am Fahrzeug Typ 1; Ladekabel mit länderspezifischem Netzstecker, Ladedauer bei 220 V / 12 A Ladestrom (Serie) ca. 4:30 h für 100 Prozent; 80 Prozent in ca. 3:50 h, Ladedauer bei 220 V / 16 A Ladestrom (AC Schnellladekabel) ca. 4:10 h für 100 Prozent; 80 Prozent in ca. 3:30 h, Sekundärbatterie: 12V / 8 Ah wartungsfrei, im Ladegerät integrierter DC/DC-Wandler, 475 W (Nennleistung).
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit 129 km/h (elektronisch abgeriegelt), Beschleunigung 0-50 km/h in ca. 2,8 s, Beschleunigung 0-100 km/hin ca. 6,8 s, Verbrauch auf 100 km nach WMTC 9 kWh, Reichweite nach WMTC 160 km, automatische Rekuperation im Schubbetrieb und beim Bremsen
Preis
ab 13.700 Euro
