Nawa arbeitet nach eigenen Angaben an einer neuen, schnelleren Energiespeichertechnologie. Die soll Lithium-Ionen-Batterien mit Hochleistungskodensatoren kombinieren. Das neue Verbundsystem soll zehn Mal mehr Power und fünf Mal mehr Energie liefern können als herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien. Zudem soll es schneller laden können und besser zu managen sein. Ursprünglich nur für Demonstrationszwecke, verpackten einige französische Energiespeicherexperten (NAWA Technologies, AKKA Technologies, Pronergy, FAAR und YSY Group) ihre Technik für die CES 2020 in die Form einer Elektromotorrad-Studie. Die Reaktionen waren überwältigend positiv und die Macher aus Frankreich entschieden sich im Anschluss, das Konzept umzusetzen. Und während der Nawa Racer derzeit für die Serienzulassung vorbereitet wird, präsentierten die Franzosen schonmal einen voll fahrfertigen Prototypen auf der EICMA 2021.
Boost per Superkondensator
Mit eines der technischen Highlights ist der zusätzlich zur 9-kWh-Batterie verbaute Superkondensator. Der Ultrakondensator, der unter der Tankattrappe sitzt, kann per Rekuperation beim Bremsen 0,1 kWh Energie speichern und damit jederzeit den E-Motor beim Boosten unterstützen. Nachgeladen werden kann er zudem per Ladekabel in nur zwei Minuten, die eigentliche Batterie soll in 60 Minuten zu 80 Prozent geladen werden können. Die gespeicherte Energie soll eine Reichweite von 150 Kilometern bringen. Bei viel Stopp-and-Go-Verkehr soll die rekuperierbare Energie die Reichweite sogar auf bis zu 300 Kilometer dehnen können.
Nabenloser Antrieb
Optisches Highlight ist beim Nawa Racer nicht nur das eigentliche Design im Stil der Café Racer der 1960er, sondern das nabenlose Hinterrad mit dem Orbitalmotor mit einer Leistung von 75 kW. Gut 160 km/h schnell soll der Nawa Racer werden und in gut drei Sekunden auf Tempo 100 sprinten.
Viel Power, wenig Gewicht
Ungewöhnlich leicht zeigt sich das Gesamtkonzept: Ein Rahmen aus Kohlefaserlaminat sowie Verkleidungs- und Fahrwerksteile aus dem gleichen Werkstoff sollen das Gewicht auf 150 Kilogramm drücken. Hilfreich ist dabei auch das Gewicht des NawaCap getauften Energiespeichers, das mit nur 10 Kilogramm angegeben wird. Ob das in der Realität mit allen zulassungsrelevanten Anbauteilen, wie einer Bremse am Vorderrad noch möglich ist, wird sich zeigen. Einen Preis hat Nawa noch nicht genannt, der dürfte bei den verwendeten Techniken und Materialien aber im Premium-Segment liegen, wenn nicht sogar darüber.
