PS - 1+2/2026

MOTORRAD Classic - 1+2/2026

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RIDE No. 27

Bullet 350

Bullet 500

Classic 350

Classic 650

Continental GT 650

Continetal GT

Guerrilla 450

HNTR 350

Himalayan

Interceptor 650

Meteor 350

Scram

Shotgun 650

Super Meteor 650

Royal Enfield

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Hauptsitz von Royal Enfield: Chennai/Indien Gründungsjahr: 1901 Neuzulassungen in Deutschland bis Oktober 2016: 543 Händler in Deutschland: 65 <hr> Ein wenig überraschend mag es für nicht mit der Marke Royal Enfield vertraute Menschen schon sein, dass die fabrikneuen Klassiker aus Indien plötzlich ohne viel Aufhebens mit Euro 4 und ABS an- rollen. Und dass die neue Himalayan ein halbes Jahr nach Markteinführung in Indien bereits in Europa vorgestellt wird. Verständlich wird das alles vor dem Hintergrund der enormen Expansion der seit 1993 zur Eicher-Gruppe gehörenden Marke. Wurden 2010 noch weltweit 50 000 Motorräder verkauft, so werden es im aktuellen Geschäftsjahr 675 000 Stück sein. Hinzu kommt, dass auch in Indien ab 2018 eine ABS-Pflicht gilt, diese Entwicklung also nicht nur für Europa anstand. Die Inder investieren derzeit in ein drittes Werk und unterhalten zwei Entwicklungszentren, eines davon im englischen Leicester. Mit der österreichischen KSR-Group hat Royal Enfield seit 2014 auch einen neuen Importeur für Deutschland, Österreich und die Schweiz.

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Royal Enfield Continental GT im Fahrbericht

Der Café Racer Royal Enfield Continental GT weckt Reminiszenzen an die 60er-Jahre - eine legendäre Epoche britischer Motorradkultur. Nebenbei gelingt ihr ein deutlicher Fortschritt in Sachen Fahrwerks- und Motortechnik.

Fortschritt in Sachen Fahrwerks- und Motortechnik

Auf Achse:  Royal Enfield Bullet 500 Classic EFI

Eine Schwalbe macht noch keinen Sommer, eine neue Ausstattung aus einem Veteranen keinen Jüngling. Höchstens der Herbst des Lebens lässt sich dadurch verlängern.

 Royal Enfield Bullet 500 Classic EFI

In Indien hat ein Motorrad aus der Mitte des vorigen Jahrhunderts überlebt. Nun wurde die Technik modernisiert, doch das Design der 1950er-Jahre blieb erhalten.

Moderner Klassiker im Test

Fahrbericht Royal Enfield Bullet 500

Heilige Kuh

Impression Royal Enfield  Bullet 500 Trial

Übt schon mal das Rechtsschalten und eure beiden linken Hände, denn auch euch, Brüder und Schwestern, blüht der Tag, an dem ihr plötzlich genug habt vom Playmobil spielen  und vom Flüchtigen in der Bekanntschaft mit 100 fürchterlich vielen PS.

Ora et labora

Das kleine Motorradtypenbezeichnungs-ABC, Teil zwei, E  H

Babylonische Sprachverwirrung oder eine stringente Systematik? Worauf gründen sich die Modellbezeichnungen der Hersteller?

VSOP 850 FLHRSI

Youngtimer-Kauf

Wer das Besondere sucht, darf nicht zu aktueller Massenware greifen. Der muss warten können: Viele Topseller der siebziger und achtziger Jahre sind mittlerweile zu echten Showtalenten gereift. MOTORRAD nennt ihre Namen, verrät, wer solche Schätzchen verkauft und pflegt.

Charakterdarsteller

Fahrbericht Egli-Enfield Super Bullet Clubman

Fritz W. Egli, Aushängeschild Schweizer Tuning-Profession, gönnt sich gelegentlich ein Motorrad-Projekt, bei dem Ästhethik und Nostalgie, nicht die Kosten im Vordergrund stehen. Super Bullet Clubman heißt seine neueste rollende Extravaganz.

Snob auf Rädern

Fahrbericht Norcroft Interceptor Metisse

Vincent läßt grüßen: Auf Basis der Enfield Bullet fertigen zwei britische Ingenieure ein klassisches Bike mit 1000er V-Twin. Der Prototyp der Norcroft Interceptor (Jäger) Metisse poltert bereits über englische Küstenstraßen.

Ein Jäger für Sammler

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