Auf der Intermot in Köln im Oktober 2022 stand der Prototyp "Z EV" – allerdings nur für Medienvertreter und Fachpublikum und nur für 30 Minuten. Da sah es noch so aus: "Kommt, irgendwann". Doch wenige Wochen später, auf der EICMA 2022, zog Kawasaki gleich 2 Tücher von elektrischen Krafträdern und verkündete: Die "Z EV" und die "Ninja EV" kommen 2023. Auch nach Europa und nach Deutschland.
Kawasaki Z e-1 und Ninja e-1 für 2024
Noch im Herbst 2023 verkündete Kawasaki alle Eckdaten zu den beiden batterieelektrischen Modellen Z e-1 und Ninja e-1 für die A1-Klasse ("125er") und begann mit der Auslieferung. Demnach handelt es sich bereits um den Modell-Jahrgang 2024.
9 kW (12 PS) Spitzenleistung für Führerschein A1 und B196
Als elektrische Spitzenleistung nennt Kawasaki für beide Modellvarianten Z e-1 und Ninja e-1 jeweils 9 kW (12 PS). Die Dauer-Nennleistung beträgt 5 kW (6,8 PS) und das maximale Drehmoment 40,5 Nm – ab der ersten Umdrehung des Elektromotors. Beschleunigt wird – elektronisch limitiert – bis 99 km/h. Damit passen Z e-1 und Ninja e-1 als Elektro-"125er" zur EU-Führerscheinklasse A1 ab 16 Jahren sowie zur Pkw-Führerscheinerweiterung, in Deutschland B196.
Bis 99 km/h und 72 Kilometer Reichweite
Während die 99 km/h Höchstgeschwindigkeit adäquat und konzeptgerecht erscheinen, ist die von Kawasaki angesagte Reichweite ziemlich bescheiden: nur 72 Kilometer (nach WMTC-Norm). Wobei Kawasaki die Akku-Kapazität hier bewusst klein hält, um Gewicht und Kosten im für diese Fahrzeugkategorie akzeptablen Rahmen zu halten.
Kawasaki mit 2 separaten, entnehmbaren Akku-Packs
Für Z e-1 und Ninja e-1 sind 2 separate Lithium-Ionen-Akku-Packs vorgesehen, jeweils 11,5 Kilogramm schwer und mit 1,5 kWh Kapazität (30 Ah/50 V). Damit ergeben sich 3 kWh Gesamtkapazität sowie 23 Kilogramm Gesamtgewicht der Batterie. Angeblich 3,7 Stunden dauert das Aufladen eines solchen Akku-Packs von 0 auf 100 Prozent an einer Standard-Steckdose. Entscheidender Praxisvorteil: Die Akkus sind entnehmbar und lassen sich einzeln leichter tragen. Geladen wird entweder per Ladegerät oder in einer optionalen Docking-Station. Zulieferer der Akku-Packs ist offenbar der französische Hersteller Forsee Power, der dieses Akku-Pack GO 1.6 nennt.
2 separate, entnehmbare Akku-Packs unter der Tankattrappe mitsamt kleinem Gepäckfach.
e-boost und Walk Mode
Neben den 2 separaten Akku-Anzeigen im Display und an den Lenkerschaltern zu sehen: 2 Modi Road und Eco, dazu e-boost für kurzzeitige (circa 15 Sekunden) Nutzung der Spitzenleistung, etwa zum Überholen, wobei hierfür noch mindestens 34 Prozent Akkuladung übrig sein müssen. Ohne e-boost werden im Road-Modus bis zu 88 km/h erreicht, im stromsparenden Eco-Modus bis zu 64 km/h.
Die Funktion Walk Mode unterstützt beim Rangieren, vorwärts und rückwärts. Ansonsten wird hier nicht geschaltet, obwohl frühere Elektro-Prototypen von Kawasaki eine 4-Gang-Fußschaltung aufwiesen. Klassisch per Kette läuft der Hinterradantrieb.
135 oder 140 Kilo auf schmalen Reifen
Fahrbereit, also mit Batterie, wiegt die Z e-1 laut Kawasaki 135 Kilogramm, die Ninja e-1 mit Verkleidung 5 Kilo mehr, also 140 Kilogramm. Entsprechend schmal sind die Reifenformate: 100/80-17 vorn, 130/70-17 hinten. Dazu passen der kurze Radstand, 1.370 Millimeter, sowie die geringe Sitzhöhe, 785 Millimeter. Gebremst wird mit jeweils einer Scheibe pro Rad und ABS. Einfach, aber ansehnlich aufgebaut ist das Stahl-Chassis mit Gitterrohrrahmen, Zweiarmschwinge, Zentralfederbein und Telegabel.
Wie viel kosten Kawasaki Z e-1 und Ninja e-1 2024?
Über das TFT-Display mit Smartphone-Connectivity sowie die LED-Leuchten hinaus sind bisher keine weiteren Ausstattungs-Details zu den Elektro-"125ern" von Kawasaki bekannt. Damit sie marktgängig sind, dürfen sie nicht zu teuer sein. Zum Verkaufsstart in Deutschland kostet die Z e-1 8.485 Euro, die Ninja e-1 9.085 Euro, jeweils inklusive Liefernebenkosten und Ladegerät. Dazu gibt Kawasaki 4 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, das gilt auch für die Akkus.
