Hero MotoCorp in Indien, hervorgegangen aus einer langjährigen Kooperation mit Honda und seit 2011 eigenständig, ist einer der größten Hersteller motorisierter Zweiradfahrzeuge. Inzwischen expandiert und exportiert Hero nach Europa.
Hero – ab Sommer 2026 auch in Deutschland
Ab Sommer 2026 sind erste ausgewählte Hero-Modelle auch in Deutschland erhältlich. Importeur ist die österreichische KSR Group. Übrigens: Einen Entwicklungsstandort hat Hero schon länger in Deutschland, das Hero Tech Center Germany im bayerischen Stephanskirchen bei Rosenheim.
Leichte A2-Enduro: Hero Xpulse 200 4V
Erstes offiziell in Deutschland eingeführtes Modell ist die Hero Xpulse 200 4V. Dabei handelt es sich um eine Enduro, die Hero in Indien schon länger anbietet und inzwischen für Europa homologiert hat.
Einzylinder-Motor mit 19 PS
Dementsprechend hat der Viertakt-Einzylinder-Motor der Hero Xpulse 200 4V eine Euro-5+-konforme Abstimmung. Mit 200 Kubik und 4 Ventilen kommt der Hero-Single hierzulande auf rund 19 PS (14 kW) bei 8.500/min. Damit lässt Hero – bisher noch – viel Abstand zum europäischen A2-Limit (48 PS/35 kW).
Bis 114 km/h und über 500 Kilometer Reichweite
In Kombination mit dem 5-Gang-Getriebe und dem Endantrieb per Kette erreicht die Hero Xpulse 200 4V bis zu 114 km/h Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe). Und bei nur 2,5 Liter durchschnittlichem Spritverbrauch pro 100 Kilometer sowie 13 Liter Tankvolumen (ebenfalls Werksangaben) ergeben sich über 500 Kilometer Reichweite.
Robuste Enduro in 2 Modellvarianten
Beim stählern-robusten Enduro-Fahrwerk unterscheiden sich die beiden Modellvarianten Hero Xpulse 200 4V und Hero Xpulse 200 4V Pro. Eher komfortabel, alltagstauglich und anfängerfreundlich ist die Standard-Ausführung einzuordnen, mit moderaten Federwegen (190 mm vorn, 170 mm hinten) sowie entsprechender Sitzhöhe (825 mm).
Hero Xpulse 200 4V Pro mit einstellbarem Fahrwerk
Mit deutlich längeren Federwegen (250 mm vorn, 220 mm hinten) ergibt sich bei der sportlicher ausgerichteten Hero Xpulse 200 4V Pro entsprechend mehr Sitzhöhe (circa 900 mm). Dafür hat das Pro-Modell erwartungsgemäß mehr Fahrwerksreserven fürs Fahren im Gelände. Obendrein ist hier die Dämpfung an der Telegabel und am Zentralfederbein einstellbar. Beim Standard-Modell muss die 10-stufig variable Vorspannung des Federbeins genügen.
Einstellbares ABS auch fürs Gelände
Beide Modellvarianten der Hero Xpulse 200 4V rollen konzeptgerecht auf Drahtspeichenrädern, vorn bereift im Format 90/90-21, hinten im Format 120/80-18 – und damit konsequent auf Enduro getrimmt. Je Rad ist eine Scheibenbremse vorhanden, kombiniert mit einem einstellbaren ABS.
Technische Daten und geringes Gewicht
Ebenfalls bei beiden Modellvarianten der Hero Xpulse 200 4V gleich ist das Gewicht: unter 160 Kilogramm. Nach Werksangaben sind es jeweils 159 Kilogramm fahrbereit, also mit gefülltem Tank (13 Liter).
Vom Kickstarter bis zur Bluetooth-Navigation
Zur Grundausstattung der Hero Xpulse 200 4V gehören jeweils ein Windschild, Handprotektoren, Motorprotektoren, ein kleiner Gepäckträger sowie LED-Leuchten rundum. Zum Digital-Display (LCD) nennt Hero Bluetooth-Connectivity inklusive Pfeilnavigation. Ein eher klassisches Detail ist der Kickstarter – wohl zusätzlich zum Elektrostarter.
Hero Xpulse 200 4V – Preis in Deutschland ab 2.990 Euro
Bei zunächst circa 30 Händlern in Deutschland soll die Hero Xpulse 200 4V sowie die Hero Xpulse 200 4V Pro ab Sommer 2026 erhältlich sein. Das Standard-Modell für außerordentlich preisgünstige 2.990 Euro, die Pro-Variante für ebenfalls sehr attraktive 3.290 Euro. Und zur Markteinführung gibt’s 5 Jahre Garantie.
