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PS - 12/2026

MOTORRAD Classic - 11/2026

RIDE No. 30

MT-125

YBR 125

YZF-R 125

EC-03

Aerox

BT 1100 Bulldog

BW´s 125

Cygnus X

D` elight

FJR 1300

FZS 1000 Fazer

FZS 600 Fazer

Fazer/FZ8

MT-01

MT-03

MT-07

MT-09

MT-10

Majesty

NMAX

Neo`s

Niken

SCR 950

SR 500

TDM 850

TDM 900 A

Tracer 700

Tracer 900

Tricity 125

Tricity 300

Tricker

Ténéré 700

Vity 125

Vmax

WR 125

WR 250

X-City 250

XJ 600 N

XJR 1300

XMAX

XSR 125

XSR 700

XSR 900

XT 1200 Z Super Ténéré

XT 660

XV 1900

XV 950

XVS 1300

XVS 950

Xenter

YFM 700 R

YZ 125

YZ 250

YZ 450 F

YZ 85 SW/LW

YZF 1000 R

YZF-R1

YZF-R3

YZF-R6

TMAX

PW 50

TT-R 110 E

TT-R 50 E

WR 450 F

Yamaha

2025 company logo

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Hauptsitz: Iwata/JapanGegründet: 1887, seit 1955 MotorradbauNeuzulassungen in Deutschland: 6.348 (Stand Sept. 2025)Händler in Deutschland: 150Website: www.yamaha-motor.eu/de<hr />Marken-Chronik im MOTORRAD-Katalog2026: Grundsätzlich deckt die Modellpalette von Yamaha das gesamte Motorrad-Spektrum ab. Doch 80 Prozent der Motorrad-Modelle basieren auf den CP2- und CP3-Motoren. Und in der 125er-Klasse gibt es ein Wiedersehen. Wie fast alle anderen Hersteller, musste auch Yamaha 2025 bei den Verkaufszahlen heftig Federn lassen. Rund ein Drittel weniger Motorräder und Scooter über 125 cm³ als im Vergleichszeitraum zum Vorjahr konnten hierzulande abgesetzt werden. Doch bange machen gilt nicht; das Baukastensystem wird sogar weiter ausgebaut! Mit der Ténéré 700 World Raid und der nach einem Jahr Pause wieder zurückgekehrten R7 ist die elektronische Vollausstattung mit Sechs-Achsen-IMU nun auch in der Mittelkasse angekommen. Um die offroad-affine Einsteigerklientel wieder zur Marke Yamaha zu locken, kramte man in Iwata im Archiv, besann sich des einstigen Topsellers WR 125 und holte ihn nach zehn Jahren Marktabstinenz aus der Versenkung. 2026 ist er leicht modernisiert, aber im Wesen wohl unverändert wieder im Modellprogramm zu finden.2025: Nachdem 2024 mit der XSR 900 GP die Zeichen zart in Richtung CP3-Sportler deuteten, wird es 2025 endlich ernst. Mit der R9 kommt 12 Jahre nach dem Erstaufschlag des Triples endlich ein echter Sportler. Zu groß sind die Abstände nach oben (KTM) bzw. unten (Triumph). Auch sind die Zulassungszahlen im Vergleich zum Vorjahr quasi identisch. Generell wird das Lineup für 2025 etwas gestrafft. Der 1000er-Vierzylinder fliegt Euro 5+ bedingt aus dem Programm, die R1 gibt es nur noch als Race-Version für die Rennstrecke. Die abgesehen vom Antrieb in vielen Teilen neu entwickelte, lang erwartete R9 ist nun mit 119 und damit 81 Pferden weniger als die R1 die neue Speerspitze bei den Sportlern. Dennoch fiel ihr bereits die R7 zum Opfer, sie entfällt 2025. Auch das Experimentalprojekt Niken wurde beendet. Das futuristische Dreirad in Star-Wars-Optik lag wohl klar jenseits der Vorstellbarkeitsschwelle der tendenziell eher konservativen Klientel. Die hat auch bei der neuen Tracer 9 zu schlucken. Zwar ist das Cockpit im Taucherbrillen-Look Geschichte, dafür dürfte die sehr kastige Front den Toleranzbereich vieler Touringfreunde herausfordern. Generell beruht ein Großteil des Portfolios auf nur zwei Antrieben, CP2-Twin und CP3-Triple. Wenn das auf Dauer gutgeht.2024: Oder etwa doch nicht? Die XSR900 GP ist jedenfalls eine ebenso eigenwillige wie formschöne Interpretation des Themas. Heuer ist es abermals der fünfte. Was die Frage aufwirft, ob die Konzentration auf de facto zwei Motoren wirklich der Weisheit letzter Schluss ist. Die kleinen 300er wie die großen 1000er spielen ebenso wie die Roller bei allen anerkannten Qualitäten hierzulande nur eine Nebenrolle. Zudem stellen die Fans der Marke zusehends resignierter die Frage nach Ténéré 900 bzw. R9. Zum Thema Sportler haben die Japaner kurz vor der EICMA mit der XSR 900 GP einen echten Eyecatcher aus dem Hut gezaubert. Klar, ein extremes Track-Tool ist sie nicht, dafür ein bei aller Sportlichkeit auch für die Belange der Straßenrealität und des Alltags taugliches Gerät. Schenkt man den ersten Reaktionen auf die GP Glauben, müsste sie ausverkauft sein, lange bevor sie überhaupt beim Händler steht.2023: Yamaha versteht sich immer noch als Vollsortimenter. Das stimmt grundsätzlich, doch die Vielfalt der Vergangenheit ist dahin. Jenseits des Roller- und 125er-Segments fußt die Modellpallette auf gerade mal vier Motoren. Wenn man sich die Modelle, derzeit fünf an der Zahl, anschaut, die Yamaha mit dem CP2 genannten Twin bislang auf den Markt gebracht hat, dann liegt der Gedanke nicht fern, dass mit dem CP3 genannten Dreizylinder eine Klasse weiter oben dieselbe Strategie gefahren wird. Doch weit gefehlt, weder auf der Intermot noch auf der EICMA wurden die ebenso logischen wie auch überfälligen Derivate YZF-R9 oder die Ténéré 900 vorgestellt. Auf Nachfrage bei Yamaha Deutschland zu diesen Modellen bekommt man lange Antworten mit wenig Aussage. Dementis klingen anders, Zusagen aber auch. Doch gerade im urbanen Bereich gibt es für die alltäglichen Besorgungen und Fahrten kaum etwas geeigneteres als einen Roller. Ebenfalls bemerkenswert: Trotz des bislang überschaubaren Erfolgs hält Yamaha an der dreirädrigen Niken fest. Sie bekam den neuen CP3-Antrieb und wurde elektronisch und Gadget-mäßig auf den neuesten Stand gebracht. Man kann auch sagen: So sieht ein Glaubensbekenntnis aus.2022: 2021 war trotz attraktiver Modelle kein gutes Jahr für Yamaha. Doch was nicht im Laden steht, kann man nicht (ver)kaufen. Offenbar hatten die Japaner besonders viele Container auf der im Suezkanal havarierten Ever Given. Als der Megafrachter am 29. Juli mit über vier Monaten Verspätung doch noch in Rotterdam eintraf, war die Motorrad-Saison schon weitgehend gelaufen. Besonders hart erwischt hat es Yamaha. Denn außer der in Frankreich produzierten Ténéré 700 sowie ein paar Scootern kommen fast alle Modelle aus Fernost. Schaut man in die Statistik, sieht es erst einmal halb so wild aus. Während Ende Oktober 2020 bereits 11 740 Zweiräder über 125 cm³ verkauft waren, sind es im Jahr drauf lediglich 7964 Einheiten. Ein Rückgang von 35 Prozent, der Marktanteil sank um 2,7 Punkte von 10,0 auf 7,3 Prozent. Das ist bitter, doch bange machen gilt nicht. Peu a peu wird die Modellpalette um die formidablen CP2 und CP3 genannten Twins bzw. Triples erweitert. Mit der R7 wird das Feld der Mittelklasse-Sportler wiederbelebt, ist sie erfolgreich, wird sich eine R9 kaum vermeiden lassen. Doch das ist Zukunftsmusik. Sehr gegenwärtig, ein sicherlich versöhnlicher Ausgang dieses Jahres und vor allem zeitlich perfekt passend zum 60-jährigen Grand Prix-Jubiläum: Yamaha ist MotoGP-Weltmeister 2021.

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Konzeptvergleich 100 PS

Früher Stoff für unendliche Diskussionen: 100 PS. Heute ganz normal  aber nicht weniger aufregend, wie MOTORRAD mit dieser facettenreichen Leistungsgesellschaft erfuhr.

100 PS - Die ganze Wahrheit

Vergleich Yamaha YZ 125/2004 gegen YZ 125/2005

Yamahas neuer 125er-Crosser hat deutlich abgespeckt. Ist er auch schneller als sein Vorgänger?

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Für die einen ist es zauberhaft, für die anderen die pure Unvernunft. Tatsache ist: Mit der K 1200 S ist BMW angekommen in der Welt der modernen Hochleistungsmotoren. Wo genau, klärt unser S-Erfahrungstrip zur Isle of Man.

Magie und Wahnsinn

Technik-Neuheit: Yamaha MT-01

Das Herz eines dicken Cruisers in ein knapp sitzendes Sportfahrwerk implantiert, das Ganze mit dem nötigsten Beiwerk garniert  Yamaha stellt mit der MT-01 ein völlig neues Motorrad-Konzept vor.

Genmanipulation

Auspuffanlagen für Klassiker und Youngtimer

In Relation zum Zeitwert älterer Motorräder fällt der Austausch eines Auspuffs besonders ins Gewicht. Im Zubehör gibt es jedoch oftmals preisgünstigeren Ersatz. Sind solche Nachrüst-Auspuffanlagen eine gute Wahl?

Ersatz-Befriedigung

KTM 950 Supermoto (V)

Alle Neuheiten

Gebrauchtberatung Yamaha FZR 600/FZR 600 R

Wer beim Gebrauchtkauf eines Supersportlers auf den Preis achten muss, trifft überproportional oft auf Sturz-Exemplare. So erging es auch MOTORRAD bei der Suche nach einer günstigen Yamaha FZR 600.

Umfall-Bericht

Vergleich Neu gegen Alt 2.Teil

Mit Messerten ist Fortschritt schnell erklärt: höher, schneller, weiter. Genauso wichtig wie die Performance sind jedoch Dinge wie Alltagstauglichkeit, passive Sicherheit oder Umweltverträglichkeit. Der zweite Teil der Neu-gegen-Alt-Vergleiche beantwortet folgende Fragen: Ist die wassergekühlte Yamaha XT 660 R immer noch der gleiche pflegeleichte Kumpel wie die Yamaha XT 600 von 1989? Wie konnte die Kawasaki GPZ 900, Hypersportler der 80-er, im Vergleich zur Kawasaki ZX-10R zum Tourensportler mutieren? Und: Schmeckt das so genannte Brot-und-Butter-Bike CBF 500 ABS heute besser als damals die Honda CB 500?

Was ist Fortschritt?

Vergleichstest V2-Charakterbikes

Der Geist in der Maschine  nirgendwo offenbart er sich so ausgeprägt wie in großen V2-Maschinen. Anschaulich stülpen sie als fahrbarer Urstoff die Seele ihrer Technik nach außen, für ihre Fahrer sind sie Weltanschauung und Glaubensbekenntnis.

Wasser, Erde, Feuer, Luft

Yamaha RD 500 Bj. 1984, Yamaha YZF-R6 (VT: alt gegen neu)

Fortschritt ist eine andere Welt

Impression: Yamaha YZF-R1

Ein glühender Nachmittag im Juni. In Charles Bukowskis Stammkneipe parkt eine giftblaue Yamaha R1. Widerstehlich wie ein kühles Pils.

Bukowski würde R1 fahren

Top-Test Yamaha YZF-R1

Ansehen, aufsteigen, losfahren, aufdrehen, ausdrehen  egal, was man mit der R1 gerade veranstaltet: Sie kommt dem perfekten Supersportler sehr nahe.

Ganz nah dran

Konzeptvergleich Tourer

Eine Million Zuschauer erlebten Lance Armstrong beim Bergzeitfahren der Tour de France hinauf nach LAlpe dHuez  und MOTORRAD war mitten drin und voll dabei. Ein intensiver Kurztrip mit fünf Tourern auf den Spuren der Tour de France.

Auf die ganz harte Tour

Vergleichstest 250er-Sportenduros

Auf glühenden Kohlen musste die Honda CRF 250 X beweisen, ob sie eine Alternative zu den Viertaktern von Husqvarna, KTM und Yamaha ist.

Brenn-Stoff

Vorstellung Yamaha MT-01

Selten werden Visionen und Träume wahr. Bei der neuen Yamaha MT-01 ist es geschehen, sie schaffte den Weg von der Studie zur Serie. Und lässt prompt neue Träume entstehen.

Vision und Wirklichkeit

Konzeptvergleich in den Alpen

Das größte Kurvenkarussel Europas trennt technisch und fahrerisch die Spreu vom Weizen. Und wirft Fragen auf: Welche Anpassung ans alpine Leben macht zwischen Steigungen und Serpentinen wirklich souverän. Und vor allem: Wieviel Hubraum braucht«s im Gebirge? Ganz klar - ein Fall für Feldforschung. An Menschen, Motorrädern und Murmeltieren.

Und täglich grüßt das Murmeltier

Gebrauchtberatung Yamaha XTZ 750 Super Ténéré

Yamahas bisher größte Enduro: ein Verkaufsflop. Gebrauchtkäufer, die kleine Schwächen verkraften oder gar ausmerzen können, lassen sich davon nicht abschrecken. Sie finden ihre Ténéré super.

Einmal Super, bitte!

Neues aus Japan

Im Herbst gibt es Motorrad-Neuheiten. Verlässliche Informationen, harte Fakten. Die Zeit davor, die Zeit der Träume und Spekulationen, ist jedoch meist spannender und allemal fantasievoller.

Spekulations-Lust

Supersportler auf der Nordschleife

Die Nürburgring-Nordschleife: Legende, Mythos, grüne Hölle. 1969 war sie erster Prüfstein für eine neue Big-Bike-Klasse. 2004 ist sie der letzte für eine neue Sportler-Generation  und für die neue 1000er-MV.

Schneller, als man denkt

Neue Crosser 2005

Wechsel-Stafette

Vergleich Yamaha WR 450 F gegen WR 450 F 2-Trac

Druck und Zug

Gebrauchtberatung Yamaha XJ 900 S Diversion (1994 - 2000)

Zehn Jahre war sie fast unverändert auf dem Markt. Böse Zungen behaupten: wie langweilig! Doch auch ohne herausragende Merkmale erfreut sich die XJ 900 S großer Beliebtheit.

Stets zu Diensten

Masterbike 2004

Die neuen, heißen 1000er würden am liebsten alles niederwalzen. Einfach durch schiere Power. Doch der Rest der Supersportwelt versucht dagegenzuhalten. Masterbike 2004  oder die Frage, ob Leistung wirklich alles ist.

Kraftproben

Vergleichstest 600er-Supersportler

Ducati und Suzuki sorgen mit der 749 Dark und der komplett überarbeiteten GSX-R 600 für frischen Wind in der hart umkämpften Supersport-Klasse. Nicht nur auf der Rennstrecke ein Kopf-an-Kopf-Rennen.

Herzschlag-Finale

Vergleichstest Supermoto

Mehr Gas, mehr Spaß. MOTORRAD zeigt ihnen vier reizvolle Möglichkeiten, Ihren Vollgasanteil im Handumdrehen von fünf auf 50 Prozent zu steigern.

Die Fünf-Prozent-Hürde

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