Der Kellermann Micro 1000 Extreme erzielte beim Vergleichstest Miniblinker in MOTORRAD 3/2013 das Prädikat "Testsieger".

Wir sind fest davon überzeugt, dass es sich lohnt, sich mit der Materie zu befassen. Denn top eingestellte Federelemente und ein klasse ausbalanciertes Bike erhöhen Fahrspaß und Sicherheit - auch und gerade bei sportlicher Fahrweise.

In Teil eins des großen Fahrwerk-Spezials dreht sich alles um die Federung. Ohne sie geht nichts, das Abstimmen beginnt immer bei ihr. Ein Thema, bei dem nach wie vor viel Irrglaube besteht.

Teil1 des großen Fahrwerk-Spezials handelte von der Federarbeit. Nun ist die Dämpfung an der Reihe. Genauer: die Vorderrad-Dämpfung. Hier die richtigen Schritte zum Traum-Setup.

Die Federung passt perfekt, die Gabel arbeitet dank grandiosen Setups super. Höchste Zeit, sich ums Federbein zu kümmern. Vorhang auf für Teil 3 des Fahrwerk-Spezials.

Mit fein ausbalanciertem Motorrad sind sportliche Turns auf und abseits von Rennstrecken garantierte Lustfahrten. Wie vorgehen? Einfach Teil 4 des Fahrwerk-Spezials lesen, ausprobieren, profitieren!

Wenn die Kiste widerspenstig ums Eck biegt oder mehr taumelt, als sauber geradeaus zu laufen, kann das verschiedene Gründe haben. Vor umfangreichen Setup-Änderungen steht ein gründlicher Rundum-Check.

Generationen ausgebeuteter Frauen mussten sich bei chauvinistischen Bikewash-Aktionen prostituieren. Pfui! Doch die Zeiten schäumenden Waschwassers auf nackter Haut gehen gottlob dem Ende zu.

Auf Basis der letzten PS-Ausgabe durchlief Ihr Bike einen gründlichen Check. Trotzdem verhält sich der Sportler beim Angasen noch eigenartig. Was tun bei welchem Problem?

Der Ofen gautscht, pumpt und fährt merkwürdige Linien? Kein Grund, gleich auszurasten. Denn möglicherweise liegen nur wenige Handgriffe an der Heckpartie zwischen Frust und Lust.

Stummel unter oder über der Gabelbrücke, Rohrlenker in allen Dicken, Breiten, Höhen und Kröpfungen - hier ein kleines Lenker-Einmaleins.

wer sich ewig bindet! Lohnt die Investition in andere oder überarbeitete Federelemente? Oder kann man sich die sauer verdienten Scheine sparen? Am Beispiel einer BMW S 1000 RR zeigen wir, was Fahrwerks-Tuning wirklich bringt.

Wer dem Fahrwerk seines Untersatzes auf die Sprünge helfen möchte, greift gerne zu Federelementen vom Zubehörhandel. Was bringt eine Umrüstung? Im Test das Serienfederbein einer BMW S 1000 RR und ein Nachrüst-Produkt.

Zeig mir deinen Reifen und ich sag dir das Problem: Das Abriebbild von Pellen erlaubt auch Rückschlüsse auf Fahrwerksschwächen. Doch die Ursachen eines ungewöhnlichen Abriebs können vielschichtig sein.

Theorie? Gut und schön. Doch nun geht’s ans Eingemachte. Auf der Hockenheimer Piste vergleichen wir das Serienfahrwerk einer BMW S 1000 RR mit einem Zubehör-Pendant. Ergebnis vorher schon klar? Denkste!

Leichtere Räder ja oder nein? Das fragen sich die meisten Sportfahrer. Was bringen sie? Verbessern sie das Handling? Lohnt sich die Investition? Gibt es gar Nachteile? Hier die Antworten. Gibt es gar Nachteile? Hier die Antworten.

Die TorQ 1981 Protect haben im Werkstatthandschuh-Vergleichstest in MOTORRAD 20/2012 das Prädikat "Testsieger" erzielt.

Die KCL 1554 haben im Werkstatthandschuh-Vergleichstest in MOTORRAD 20/2012 das Prädikat "Kauftipp" erzielt.

Koffer kaufen - schwieriger Fall. Denn jeder Fahrer setzt andere Prioritäten, an jedem Motorrad gelten andere Maßstäbe. Mit welchem System die BMW F 800 GS am besten fährt, klärt dieser Test.

Natürlich: Klavierbauer Peter Krüger trennt sich für 1500 Euro zeitweise von seinen Schätzen. Red Bull und Co sind deutlich günstiger, doch ob die süßen Muntermacher das Flügel-Versprechen einlösen, ist nicht so sicher.

Gastgeber waren eigentlich wir - MOTORRAD lud outdoorerprobte Leser zur Degustation von Campingprodukten ein. Es kamen Transalpfreunde, und die nutzten das Testcamp ganz schamlos, um ihrer geliebten Honda zum 25-Jahre-Jubiläum zu huldigen.

Schlüpfrig ist bei dieser Geschichte allenfalls der Untergrund. Wie die Sportreifen in der vorherigen Ausgabe scheuchten wir auch die Tourenpellen über einen Nässeparcours.

Als erster Hersteller der Welt verzichtet KTM auf den Gaszug an einem Motorrad mit Benzinmotor. An der 690 Duke kommt statt der mechanischen Verbindung zum Öffnen der Drosselklappe erstmals ein echtes „Ride-by-Wire“-System zum Einsatz.

Mini-Blinker sind die Nummer eins der Umbau-Hitparade. Praktische Gründe zur Umrüstung gibt’s nur selten. Aber ein überzeugendes Argument wiegt schwer: Die Kleinteile sehen einfach sehr viel besser aus.