MOTORRAD - 13/2025

PS - 7/2025

MOTORRAD Classic - 7+8/2025

FUEL 

RIDE No. 24

1200 Sport

Audace

Bellagio

Breva 750 IE

Breva V 1100

California

California 1400

Eldorado

Griso

MGS-01

MGX 21

Nevada 750

Norge

Stelvio

V 11

V100 Mandello

V100 Stelvio

V7 II

V7 III

Moto Guzzi

https://www.motorradonline.de/meine-abonnements/

Hauptsitz der Firma: Mandello del Lario/Italien Gründungsjahr: 1921 Neuzulassungen in Deutschland bis Oktober 2016: 1234 Händler in Deutschland: 75 <hr> Elf Jahre nach der Übernahme durch den Rollerbauer Piaggio hat sich das Profil von Moto Guzzi deutlich verändert. Aus der damals vergleichsweise breiten Modellpalette ist ein Angebot der Extreme geworden. Extrem deshalb, weil sich für einen Mitteleuropäer die V7 und die V9 zu klein anfühlen, während die California-Ableger wiederum riesig erscheinen – wo finden sich hierzulande schon Straßen, auf denen sich ein Schiff wie die MGX-21 mit seinen 366 Kilo angemessen bewegen lässt? Zweifellos sind das alles gut gemachte Motorräder, aber eben nicht für das Gros der Europäer geeignet. Deshalb an dieser Stelle eine Bitte an die Piaggio-Manager: Baut uns doch eine charmante Mittelklasse-Guzzi, als flottes Naked Bike, als rasanten Tourer oder als kernige Reiseenduro. Viel teure Elektronik brauchen wir gar nicht. Sondern lediglich eine Maschine, die groß genug für uns ist, aber wieder nicht so groß, dass wir schon beim Anfahren Muffe vor einem Umfaller haben. Wir kaufen sie dann auch, großes Ehrenwort.

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Neuheiten

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Nachhaltigkeit

Krafträder können Umwelt nachhaltig entlasten

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topmobile

Was Classic-Mitarbeiter vor 30 Jahren fuhren

30 Jahre MOTORRAD Classic! Was fuhren eigentlich die Kollegen vor 30 Jahren? Anlässlich unseres Jubiläums haben wir in der Redaktion nachgefragt. Während die einen noch überlegten, hatten die anderen tags darauf schon die passenden Fotos parat.

Schubladen-Wühlerei

Szene: Retro Guzzi im Firmenporträt

„Schalte deine Leidenschaft ein“: Das Motto ihrer Spezialfirma für ­Moto Guzzis ab 1921 erfüllen Marco und Italo Ciabarri ganz persönlich – mit haufenweise Spezialteilen und ihrer Sammlung seltener Maschinen.

Passione, Amore & Emozione

Hepco & Becker-Zubehör für Moto Guzzi V7

Auch die aktuelle Generation der Moto Guzzi V7-Baureihe kann auf Zubehör von Hepco & Becker zurückgreifen. Aktuell ins Programm genommen wurden unter anderem Kofferträger, Gepäckbrücke und Motorschutzbügel.

Kofferträger, Motorschutz und mehr

Motorrad-Neuheiten 2017 einordnen

Das Motorrad-Jahr 2017 ist ein richtig guter Jahrgang. Es sind faszinierende neue Modelle am Start. Eine entscheidende Frage für den Erfolg neuer Motorräder ist dabei auch: Wie sinnvoll ergänzen sie das Modellprogramm? Und wie formen sie das Markenimage?

Modellprogramm und Markenimage

Im Studio - Moto Guzzi Condor

Mit einem erlesenen 500er-Production Racer verfolgte Moto Guzzi 1939 gleich zwei Ziele: Erstens sollte die Moto Guzzi Condor betuchte Privatfahrer beglücken und zweitens bei den populären Langstreckenfahrten auftrumpfen.

Der Überflieger

Moto-Guzzi-Umbau Doc Jensen Racer No. 59

Jens "Doc Jensen" Koch präsentiert zum Jahr der vielen Moto-Guzzi-Jubiläen seinen bislang aufwendigsten Umbau: die Moto Guzzi Doc Jensen Racer No. 59.

Die Liebe zum Mehr

Neuheiten: Italien

+++ Italo-Neuheiten vom Cruiser bis zur GS-Konkurrenz +++ Bagger und Bobber von Moto Guzzi +++ Enduro, Cruiser und kleine Scrambler 400 von Ducati +++ neue Brutale von MV Agusta. +++

Zwischen den Extremen

Moto Guzzi Classics in Kalifornien

Er liebt einfache, überschaubare Technik, mag Motoren mit zwei Zylindern: Willkommen in der Welt des Old-School-Guzzi-Schraubers Mark Etheridge in Kalifornien.

Der Guzzi-Flüsterer

Gebrauchtberatung XXL-Bikes

Zögerliche brauchen nicht weiterzulesen. Die hier vorgestellten Motorräder sind nicht unbedingt vernünftig und verlangen vor allem nach einer starken Hand. Gelingt es aber, sie zu zügeln, hat man Spaß. Riesengroßen sogar!

Nicht unbedingt vernünftig

Kultbike Moto Guzzi V7 S

Echte Klassiker erkennt man daran, dass sich jeder an ihre große Zeit erinnert. Eine der wenigen Ausnahmen: die Moto Guzzi V7 S von 1974.

Klassiker von 1974

Die Marken und ihr Ruf

48.118 Leser haben mit der Teilnahme an der Wahl zum „Motorrad des Jahres“ ihre Wahrnehmung der Zweiradmarken skizziert. Die Reputation beim Kunden ist wichtig für den Erfolg. Was trauen die Leser den einzelnen Marken zu?

Image-Check von MOTORRAD

Reportage - Moto-Guzzi-Nacht in Berlin

Wenn der Tag im Arbeitstakt Berlins verpufft, wird man notgedrungen zum Nachtschwärmer. Am besten macht man eine Tugend daraus. Zwei Freunde, zwei Guzzis, eine Nacht in Berlin.

Nachts sind alle Guzzis weiß

Restaurierung Moto Guzzi Le Mans I und Moto Guzzi V7 Sport

Für einen anspruchsvollen ­Sammler ­haben Guzzi-Händler Reinhard Bäcker und seine ­Leute zwei Moto Guzzi Le Mans I sowie ­eine Moto Guzzi V7 Sport in ­Original- und Museumszustand versetzt. Ein Abenteuer.

Zurück in den ­Originalzustand 

Moto Guzzi V7 in der Gebrauchtberatung

Als typisches Retro-Bike sieht sie ihrer Urahnin, der Moto Guzzi V7 von 1967, erstaunlich ähnlich. Die Fahrdynamik scheint allerdings ebenfalls aus dieser Zeit zu stammen. Doch auch (oder gerade) 48 PS ermöglichen wohltuendes Entschleunigen abseits vom heutigen Leistungsdruck.

Lohnt sich die Neuauflage des Klassikers?

"Moto Guzzi steht nicht für irgendwelches futuristisches Zeug"

Miguel Galluzzi, Chefdesigner der Piaggio-Gruppe, arbeitet im kalifornischen Pasadena an neuen Modellen. Bei einer Ausfahrt mit MOTORRAD-Redakteur Ralf Schneider erläuterte Galluzzi, nach welchem Konzept er künftige Modelle von Moto Guzzi gestalten will.

Chefdesigner Galluzzi im Interview

Porträt Axel Budde

Unter dem Label Kaffeemaschine baut Axel Budde Custom Café Racer auf Basis von Moto Guzzi. MOTORRAD hat "Mister Guzzi" in seiner Werkstatt in Hamburg-Wilhelmsburg besucht.

Mister Guzzi

Porträt Uwe Schneider

Als Designer der gelungenen Form verpflichtet, schätzt, ­restauriert und umhegt Uwe Schneider italienische Motor­räder. Zwei ganz besondere Kleinode bewegt er bei ­Veteranenrennen.

Moto Guzzi Le Mans I und Ducati 900 SS

Kultbike Moto Guzzi 1100 Sport

Eigentlich hätte sie Le Mans heißen müssen, aber auch unter we­niger spektakulärem Namen begrüßten sämtliche Guzzisti die Moto Guzzi 1100 Sport wie einen Befreiungsschlag.

Befreiungsschlag

Gebrauchtberatung Moto Guzzi Stelvio 1200

Groß und mächtig – das Auftreten der italienischen Maxi-Enduro ist imposant. Das reizt Interessenten, die sich vom Einheitsbrei abheben wollen. Das Großartige an der scheinbar schwerfälligen Moto Guzzi Stelvio 1200: Sie besitzt erstaunliche Fahrqualitäten.

Imposante Maxi-Enduro

Moto Guzzi 500 V8

Der 500er-Einzylinder war chancenlos, der Zweizylinder bereits Geschichte, Vierzylinder hatten schon die Konkurrenten, ein 120-Grad-V6 würde zu viel Platz brauchen. Ein 90-Grad-V8 war die spektakuläre Lösung. Und machte die 500er V8-Guzzi zur Grand Prix-Ikone.

Der spektakuläre Grand-Prix-Achtzylinder

Service: SH 5 Silent Hektik-Lichtmaschine

Mehr Ladestrom ohne thermische Probleme verspricht die neue Lichtmaschine SH 5 von Silent Hektik für BMW-Zweiventil-Boxer und Moto Guzzi von V35 bis zur letzen Le Mans. MOTORRAD Classic hat die Innovation ausprobiert.

Modernes Kraftwerk für Oldies

Kultbike Moto Guzzi Falcone/Nuovo Falcone

Die eine wurde gefeiert, die andere geschmäht: Die Falcone und ihre Nachfolgerin Nuovo Falcone sind die letzten Einzylinder, die Moto Guzzi baute.

Die letzten Einzylinder von Guzzi

Moto Guzzi V2 Kaufberatung

Stetig kletternde Preise für die Guzzi-Klassiker der 1970er- und 80er-Jahre zeigen den hohen Stellenwert der hubraumstarken Twins aus Mandello del Lario. Wir verraten, worauf Interessenten beim Kauf eines Modells aus dem vielfältigen Moto Guzzi-Baukasten achten sollten.

Hubraumstarke Twins aus den 70er- und 80er-Jahren

25 Jahre MOTORRAD Classic

Seit einem Vierteljahrhundert versorgt MOTORRAD Classic seine Leser mit Stoff. Zeit für einen Rückblick auf die berauschendsten Geschichten.

Ein Vierteljahrhundert MOTORRAD Classic

Kultbike Moto Guzzi V7 Sport

Ihre Glanzzeit währte nur eine Saison. Dennoch wurde die teure Moto Guzzi V7 Sport schon kurz nach ihrer Vorstellung 1971 zur Legende.

Moto Guzzi News

News

Schubladen-Wühlerei

Passione, Amore & Emozione

Kofferträger, Motorschutz und mehr

Modellprogramm und Markenimage

Der Überflieger

Die Liebe zum Mehr

Zwischen den Extremen

Der Guzzi-Flüsterer

Nicht unbedingt vernünftig

Klassiker von 1974

Image-Check von MOTORRAD

Nachts sind alle Guzzis weiß

Zurück in den Originalzustand

Lohnt sich die Neuauflage des Klassikers?

Chefdesigner Galluzzi im Interview

Mister Guzzi

Moto Guzzi Le Mans I und Ducati 900 SS

Befreiungsschlag

Imposante Maxi-Enduro

Der spektakuläre Grand-Prix-Achtzylinder

Modernes Kraftwerk für Oldies

Die letzten Einzylinder von Guzzi

Hubraumstarke Twins aus den 70er- und 80er-Jahren

Ein Vierteljahrhundert MOTORRAD Classic

Teurer Traum, gelungener Sportler

Moto Guzzi News

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Der Guzzi-Flüsterer

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Befreiungsschlag

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Der spektakuläre Grand-Prix-Achtzylinder

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