Beim Namen Bol d’Or schnalzen Kenner mit der Zunge und werden in Europa gut 40 Jahre in die Vergangenheit versetzt. In Japan gibt es noch Hondas mit diesem ikonischen Namen und in Samt geschlagenen Vierzylindern. Als CB 400 und CB 1300 in den Varianten Super Four und Bol d’Or mit wassergekühlten Motoren. Doch für die 400er scheint die Zeit gekommen: Honda kündigt eine Final Edition an.
Honda CB 400 Super Four und Bol d’Or
Wie schon bei der CB 1100 weist die Final Edition auf das Ende der CB 400 in ihren beiden Versionen Super Four und Bol d’Or hin. Nicht weil die klassische Superbike-Optik mit hohem Heck und als Bol d’Or mit Bikini-Schale nicht attraktiv wäre, es dürfte beim hochdrehenden Vierzylinder klar um Verbrauch und Emissionswerte gehen, die in Japan sehr vergleichbar nach aktuellen Euro-Normen eingestuft sind. Der Motor hat vier Bohrungen mit je 55 Millimeter Durchmesser, der Hub der Kurbelwelle beträgt 42 Millimeter, der Ventiltrieb trägt die alte V-Tec-technik von Honda. Das erklärt das recht hohe Drehmoment von 40 Nm aus 399 Kubik bei 9.500 Touren. Nur 1.500 /min später liegt die ebenfalls hohe Spitzenleistung von 56 PS an, was einer Literleistung von 140 PS entspricht.
Alte Technik mit Charme
Nicht schlecht für eine alte Konstruktion. Alt passt im Grunde zur gesamten Bauweise: Stahlrohrrahmen mit Doppelschleifen, Profilschwinge aus Alu, Stereodämpfer und natürlich vier Zylinder mit wenig Hubraum und hohen Drehzahlen sind weit weg von heutigem Standard. Das schlägt sich im Gewicht nieder: 201 Kilogramm wiegt die Super Four, 206 Kilo die Bol d’Or und damit 12 bis 17 Kilo mehr als eine aktuelle CB 500 F. Und das geht direkt auf den Verbrauch, der mit normierten 4,7 Liter pro 100 Kilometer 1,2 Liter über dem Verbrauch des aktuellen 500er-Twins liegt.
Final Edition
Aktuell kostet die CB 400 Super Four in Japan ab 6.500 Euro, die Bol d’Or 7.600 Euro. Welche Ausstattung oder Lackierung die angekündigte Final Edition haben wird, ist nicht bekannt. Ebenfalls noch nicht klar ist, wie lange der große Vierzylinder und die CB 1300 in ihren beiden Versionen und 113 PS noch am Markt bleibt. Nach dem Ende der CB 1100 ist sie das letzte klassische Big Bike überhaupt.
