Ich wette viele haben sich direkt gedacht: " Suzuki SV 650 . Ach, richtig. Tolles kleines Mopped." Und wenn nicht, weil die Seele von ihrer Nachfolgerin der Gladius leicht betrübt, sei trotzdem gesagt: Es sind genau diese Moppeds japanischer Großserie, die für ein Custombike perfekt sind, die bei jedem deutlich unter dem Radar fliegen. Eine große Custom-Zukunft sei somit auch der Yamaha Fazer 600 und den Hornets von Honda vorhergesagt. Doch bevor in den Gebrauchtportalen Suchaufträge angelegt werden: Schauen wir erstmal was Stoker Motorcycles aus Finnland mit dieser Rundrahmen-SV von 2000 angestellt haben.
Stoker SV 650 Tracker
Rundrahmen-SV. Damit ist klar: Hier bestimmen Vergaser das Mischen von Sprit und Luft zu Zündfähigem. Weiterhin: Kein ABS oder sonstiges Elektronik-Störfeuer beim Re-Design der Suzuki. Das neue Design aus dem Hause Stoker wird bestimmt vom neuen Monocoque aus Tankcover und Sitzbank. Beides formte Antii, einer der Macher hinter Stoker, aus GFK neu. Dafür musste er den Serientank der Suzi in allen Dimensionen verkleinern, damit er unter das Cover paßt. Unter gleichem Zwang befindet Antti sich beim Heck: Den Heckrahmen musste er zu großen Teilen neu herstellen, damit die Linien passen.
Tiefergelegte Suzuki
Trotzdem ist die Grundlinie der Stoker-SV dann doch zu hoch geraten. Damit der Tracker nicht wie eine halbgare Enduro wirkt, senkte Antii das Fahrwerk ab. Vorn schob er die Gabel etwas weiter durch die Brücken, im Heck nutzt er ein gekürztes Federbein einer Kawasaki ZX-10 R. Beide Maßnahmen bringen die Tank-Sitz-Linie ins Wasser. In der ebenfalls überarbeiteten Gabel und dem der Serienschwingen drehen sich weiterhin die serienmäßigen 17"-Räder, die mit geschraubten Covern einen auf Scheibenrad machen.
Neue Front, neuer Style
Am anderen Ende der Gabel geben Stoke der SV ein völlig neues Gesicht. Stilprägend: die Nummertafel mit integriertem Scheinwerfer, die ganz nah an den Lenkkopf geschraubt ist. Dahinter ist kein Platz für das Suzuki-Cockpit mehr und selbst für den schmalen Tacho von Motogadget wird es knapp. Für mehr Kontrolle im Drift setzt Antii den neuen überbreiten Lenker mit Swept-Back-Risern zurück und die Fußrasten vor. Abgerundet wird der gesamte Umbau von einem Titan-Doppel-Endtopf an einem Y-Sammler von Stoke und von einem massiven Motorspoiler aus Alu.
