"Das ist ein Jahrhundertmotor" – Testchef Andreas Bildl war schon nach den ersten Testkilometern begeistert vom Antrieb der BMW S 1000 RR und blieb es bis zuletzt. Leicht besorgt zeigte er sich lediglich wegen eines Scharrens der Steuerkette, das im Verlauf der letzten 12.000 Kilometer immer deutlicher hörbar wurde. Als die Abschlussmessung auf dem Leistungsprüfstand einen Verlust von gerade einmal 0,7 kW gleich 0,95 PS gegenüber der Eingangsmessung auswies, war er schon fast beruhigt.
Endgültige Entwarnung stellte sich nach dem Zerlegen des Motors ein. Spann- und Führungsschiene sind in tadellosem Zustand, der Steuerkettenspanner war vorsorglich bei Kilometerstand 38.000 getauscht worden und die Steuerkette noch kaum über das Einbaumaß hinaus ...
