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PS - 12/2026

MOTORRAD Classic - 11/2026

RIDE No. 30

MT-125

YBR 125

YZF-R 125

EC-03

Aerox

BT 1100 Bulldog

BW´s 125

Cygnus X

D` elight

FJR 1300

FZS 1000 Fazer

FZS 600 Fazer

Fazer/FZ8

MT-01

MT-03

MT-07

MT-09

MT-10

Majesty

NMAX

Neo`s

Niken

SCR 950

SR 500

TDM 850

TDM 900 A

Tracer 700

Tracer 900

Tricity 125

Tricity 300

Tricker

Ténéré 700

Vity 125

Vmax

WR 125

WR 250

X-City 250

XJ 600 N

XJR 1300

XMAX

XSR 125

XSR 700

XSR 900

XT 1200 Z Super Ténéré

XT 660

XV 1900

XV 950

XVS 1300

XVS 950

Xenter

YFM 700 R

YZ 125

YZ 250

YZ 450 F

YZ 85 SW/LW

YZF 1000 R

YZF-R1

YZF-R3

YZF-R6

TMAX

PW 50

TT-R 110 E

TT-R 50 E

WR 450 F

Yamaha

2025 company logo

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Hauptsitz: Iwata/JapanGegründet: 1887, seit 1955 MotorradbauNeuzulassungen in Deutschland: 6.348 (Stand Sept. 2025)Händler in Deutschland: 150Website: www.yamaha-motor.eu/de<hr />Marken-Chronik im MOTORRAD-Katalog2026: Grundsätzlich deckt die Modellpalette von Yamaha das gesamte Motorrad-Spektrum ab. Doch 80 Prozent der Motorrad-Modelle basieren auf den CP2- und CP3-Motoren. Und in der 125er-Klasse gibt es ein Wiedersehen. Wie fast alle anderen Hersteller, musste auch Yamaha 2025 bei den Verkaufszahlen heftig Federn lassen. Rund ein Drittel weniger Motorräder und Scooter über 125 cm³ als im Vergleichszeitraum zum Vorjahr konnten hierzulande abgesetzt werden. Doch bange machen gilt nicht; das Baukastensystem wird sogar weiter ausgebaut! Mit der Ténéré 700 World Raid und der nach einem Jahr Pause wieder zurückgekehrten R7 ist die elektronische Vollausstattung mit Sechs-Achsen-IMU nun auch in der Mittelkasse angekommen. Um die offroad-affine Einsteigerklientel wieder zur Marke Yamaha zu locken, kramte man in Iwata im Archiv, besann sich des einstigen Topsellers WR 125 und holte ihn nach zehn Jahren Marktabstinenz aus der Versenkung. 2026 ist er leicht modernisiert, aber im Wesen wohl unverändert wieder im Modellprogramm zu finden.2025: Nachdem 2024 mit der XSR 900 GP die Zeichen zart in Richtung CP3-Sportler deuteten, wird es 2025 endlich ernst. Mit der R9 kommt 12 Jahre nach dem Erstaufschlag des Triples endlich ein echter Sportler. Zu groß sind die Abstände nach oben (KTM) bzw. unten (Triumph). Auch sind die Zulassungszahlen im Vergleich zum Vorjahr quasi identisch. Generell wird das Lineup für 2025 etwas gestrafft. Der 1000er-Vierzylinder fliegt Euro 5+ bedingt aus dem Programm, die R1 gibt es nur noch als Race-Version für die Rennstrecke. Die abgesehen vom Antrieb in vielen Teilen neu entwickelte, lang erwartete R9 ist nun mit 119 und damit 81 Pferden weniger als die R1 die neue Speerspitze bei den Sportlern. Dennoch fiel ihr bereits die R7 zum Opfer, sie entfällt 2025. Auch das Experimentalprojekt Niken wurde beendet. Das futuristische Dreirad in Star-Wars-Optik lag wohl klar jenseits der Vorstellbarkeitsschwelle der tendenziell eher konservativen Klientel. Die hat auch bei der neuen Tracer 9 zu schlucken. Zwar ist das Cockpit im Taucherbrillen-Look Geschichte, dafür dürfte die sehr kastige Front den Toleranzbereich vieler Touringfreunde herausfordern. Generell beruht ein Großteil des Portfolios auf nur zwei Antrieben, CP2-Twin und CP3-Triple. Wenn das auf Dauer gutgeht.2024: Oder etwa doch nicht? Die XSR900 GP ist jedenfalls eine ebenso eigenwillige wie formschöne Interpretation des Themas. Heuer ist es abermals der fünfte. Was die Frage aufwirft, ob die Konzentration auf de facto zwei Motoren wirklich der Weisheit letzter Schluss ist. Die kleinen 300er wie die großen 1000er spielen ebenso wie die Roller bei allen anerkannten Qualitäten hierzulande nur eine Nebenrolle. Zudem stellen die Fans der Marke zusehends resignierter die Frage nach Ténéré 900 bzw. R9. Zum Thema Sportler haben die Japaner kurz vor der EICMA mit der XSR 900 GP einen echten Eyecatcher aus dem Hut gezaubert. Klar, ein extremes Track-Tool ist sie nicht, dafür ein bei aller Sportlichkeit auch für die Belange der Straßenrealität und des Alltags taugliches Gerät. Schenkt man den ersten Reaktionen auf die GP Glauben, müsste sie ausverkauft sein, lange bevor sie überhaupt beim Händler steht.2023: Yamaha versteht sich immer noch als Vollsortimenter. Das stimmt grundsätzlich, doch die Vielfalt der Vergangenheit ist dahin. Jenseits des Roller- und 125er-Segments fußt die Modellpallette auf gerade mal vier Motoren. Wenn man sich die Modelle, derzeit fünf an der Zahl, anschaut, die Yamaha mit dem CP2 genannten Twin bislang auf den Markt gebracht hat, dann liegt der Gedanke nicht fern, dass mit dem CP3 genannten Dreizylinder eine Klasse weiter oben dieselbe Strategie gefahren wird. Doch weit gefehlt, weder auf der Intermot noch auf der EICMA wurden die ebenso logischen wie auch überfälligen Derivate YZF-R9 oder die Ténéré 900 vorgestellt. Auf Nachfrage bei Yamaha Deutschland zu diesen Modellen bekommt man lange Antworten mit wenig Aussage. Dementis klingen anders, Zusagen aber auch. Doch gerade im urbanen Bereich gibt es für die alltäglichen Besorgungen und Fahrten kaum etwas geeigneteres als einen Roller. Ebenfalls bemerkenswert: Trotz des bislang überschaubaren Erfolgs hält Yamaha an der dreirädrigen Niken fest. Sie bekam den neuen CP3-Antrieb und wurde elektronisch und Gadget-mäßig auf den neuesten Stand gebracht. Man kann auch sagen: So sieht ein Glaubensbekenntnis aus.2022: 2021 war trotz attraktiver Modelle kein gutes Jahr für Yamaha. Doch was nicht im Laden steht, kann man nicht (ver)kaufen. Offenbar hatten die Japaner besonders viele Container auf der im Suezkanal havarierten Ever Given. Als der Megafrachter am 29. Juli mit über vier Monaten Verspätung doch noch in Rotterdam eintraf, war die Motorrad-Saison schon weitgehend gelaufen. Besonders hart erwischt hat es Yamaha. Denn außer der in Frankreich produzierten Ténéré 700 sowie ein paar Scootern kommen fast alle Modelle aus Fernost. Schaut man in die Statistik, sieht es erst einmal halb so wild aus. Während Ende Oktober 2020 bereits 11 740 Zweiräder über 125 cm³ verkauft waren, sind es im Jahr drauf lediglich 7964 Einheiten. Ein Rückgang von 35 Prozent, der Marktanteil sank um 2,7 Punkte von 10,0 auf 7,3 Prozent. Das ist bitter, doch bange machen gilt nicht. Peu a peu wird die Modellpalette um die formidablen CP2 und CP3 genannten Twins bzw. Triples erweitert. Mit der R7 wird das Feld der Mittelklasse-Sportler wiederbelebt, ist sie erfolgreich, wird sich eine R9 kaum vermeiden lassen. Doch das ist Zukunftsmusik. Sehr gegenwärtig, ein sicherlich versöhnlicher Ausgang dieses Jahres und vor allem zeitlich perfekt passend zum 60-jährigen Grand Prix-Jubiläum: Yamaha ist MotoGP-Weltmeister 2021.

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MotoGP-Vorschau

Im Wettrüsten um den besten Viertakt-Prototyp reifte bisher nur das Honda-Werksteam zur Supermacht. Weil Yamaha, Suzuki und Aprilia noch hinterherhinken, wittern die Fahrer der alten Halbliter-Zweitakter plötzlich wieder Morgenluft.

Kampf der Systeme

Fahrbericht Yamaha YZF-R1 (2002)

Vorsicht, heiß. In allerletzter Minute der erste Fahrbericht der Yamaha YZF-R1. Vom glühenden Asphalt der GP-Piste von Barcelona direkt ins Heft. Verbrennen Sie sich ja nicht die Finger. Oder gar die Sinne.

Wie die Feuerwehr

Gebrauchtberatung Yamaha FZS 600 Fazer

Mit einer Mischung aus hervorragender Handlichkeit und viel Leistung ist die FZS 600 auch als Gebrauchte gefragt.

Sicheres Rezept

Konzeptvergleich Yamaha TDM vs. BMW R 1150 RT, Honda Hornet undTriumph Tiger

Eine für alles  oder alles nichts? Yamaha hat eine neue TDM gebaut. Und wieder steht die Welt vor der Frage: Was will uns dieses Motorrad eigentlich sagen?

Drei in eins?

Motocross Masterbike

Welches Bike ist der beste Crosser 2002? Die Jury: sechs Kämpfer, 30 Meter weite Sprünge, 23 Kehren, ein exorbitantes Waschbrett und Spurrillen, so weit das Auge reicht.

Herr der Sprünge

Vergleichstest Vierzylinder

Honda CB Seven Fifty, Suzuki GSX 750 F: Es gibt sie noch im offiziellen Angebot der Importeure. Olle Kamellen oder kluges Schnäppchen? Die jüngeren Kawasaki ZR-7S und Yamaha FZS 600 Faser helfen auf der Suche nach dem Für und Wider.

An und vier sich

Top-Test Yamaha TDM 900

Yamahas Tausendsassa TDM wirbt bereits in der dritten Auflage um allroundige Klientel. Und glänzt dank Aluminiumrahmen, Einspritzung sowie G-Kat mit einem attraktiven Portfolio. Kann man ihr bedenkenlos den Zuschlag erteilen?

... und zum Dritten

Laaks-Yamaha YZF-R1: Superbike für 2004?

Hightech und Power ohne Ende  das waren die Ziele von Yamaha-Händler Theo Laaks bei seiner R1. Mit einem kleinen Eingriff wird aus ihr auch ein Superbike des Jahrgangs 2004.

Kampfstier

Offroad Master 2002

18 Motorräder, sieben Nationen, vier Tage. 179 Liter Regen pro Quadratmeter. Das beste Offroadbike des Jahrgangs 2002 zu küren entpuppte sich als Abenteuer sondergleichen.

Master of Desaster

Vergleichstest Allrounder

...sinnvoll walten, da lass dich ruhig nieder. Vier offenherzige Nippon-Persönlichkeiten versprechen Punch statt Pansch.

Wo frohe Kräfte...

Dauertest Zwischenbilanz Langstreckentestmotorräder

Die Langstreckentest-Motorräder sind ständig in Europa unterwegs, um Kilometer zu machen. Um nicht den Überblick zu verlieren und eine Zwischenbilanz zu ziehen, kommt nur eine gemeinsame Herbstausfahrt mit fünf interessanten Dauerläufern in Frage.

Fünf Wichtige

Gebrauchtberatung Yamaha YZF-R1

R1-Interessenten können ruhig bleiben: Die Preise für die ersten beiden Modelljahre fallen, und das störrische Fahrwerk lässt sich bändigen.

Leichte Unruhe

Gebrauchtberatung Einzylinder-Enduros

Einzylinder-Enduros sind mittlerweile rar. Wer eine MZ Baghira, KTM LC4 Enduro, Suzuki DR 650 SE oder Yamaha TT 600 E haben will, sollte Gebrauchtpreise studieren, solange noch welche angeboten werden.

Klassiker-Quartett

Technik des Modelljahrgangs 2002

In der Saison 2002 zählen vor allem die inneren Werte, und sensationell ist daran, mit welcher Konsequenz vor allem die Japaner sich ihre Modelle vorknöpften. Vom wichtigen Detail wie der Einlasssteuerung bis hin zu völlig neuen Fahrwerken.

Undercover

Vergleichstest Viertaktcrosser

Mit aufwendiger Motortechnik und konsequentem Leichtbau will die neue Honda CRF 450 R ihre Gegner ins Schleudern bringen. Ob´s klappt?

Geschickt eingefädelt

Vergleichstest Allrounder Honda Hornet 900, Triumph Speed Triple, Yamaha FZS 1000 Fazer

Unverhüllt, leicht und stark: Honda Hornet 900. Der kompakte 1998er Fireblade-Vierzylinder mit neuem Betätigungsfeld. Von wegen Rente. Dann doch lieber Triumph Speed Triple und Yamaha FZS 1000 Fazer kräftig einheizen.

Freie Radikale

Kurztest Yamaha XJR 1300

Seit Yamaha den Hubraum der XJR von 1200 auf 1300 Kubikzentimeter aufstockte, findet das Naked Bike jede Menge neue Anhänger. Jetzt sollen Änderungen im Detail diese unverhüllte Form des Motorradbaus noch beliebter machen.

Der feine Unterschied

Ausprobiert: Tausch-Luftfilter

Mehr Leistung durch höheren Durchsatz versprechen die Hersteller von Nachrüst-Luftfiltern. Alles nur heiße Luft oder sinnvolles Feintuning? MOTORRAD hat es an zwei Bikes mit Vergasern und Einspritzanlage ausprobiert.

Luft-Nummer

Beschleunigungsvergleich

Wer an der Ampel oder auf dem Drag Strip etwas reißen will, braucht gute Karten. Noch viel wichtiger aber: gute Nerven. Sonst nützt das beste Blatt nichts.

Strip Poker

Fahrbericht Werks-Yamaha YZ 500 FM

Vier Takte, kleiner Hubraum, hohe Drehzahlen  mit diesem Konzept veränderte Yamaha die Motocross-Welt. Doch Stefan Everts´ WM-Maschine ist anders  ganz anders.

Spielen verboten

Fahrbericht Yamaha TDM 900

»Die erste erwerbts, die zweite ererbts, die dritte verderbts«, kommentiert der Volksmund das Thema Generationenfolge. Yamaha hat da ganz andere Vorstellungen und watscht altkuge Sinnspruchzitierer mit der dritten TDM-Auflage gehörig ab.

Die dritte Generation

Vergleichstest Zweizylinder

Ein Trio, das bewusst auf Leistung verzichtet: Harley-Davidson Sportster XL 883 R, Sachs Roadster 800 und Yamaha BT 1100 Bulldog.

Milde Sorte

Vergleichstest  KTM 250 EXC Racing/Yamaha WR 250 F

Klappe auf, Film ab: Vor der Kamera müssen die Hauptdarsteller beweisen, was sie drauf haben. Gibt´s nur Szenenapplaus, oder reicht´s am Schluss für stehende Ovationen?

Dreharbeiten

Die Ära der Halbliter-Zweitakter

Fast 30 Jahre lang hielten die Zweitakter in der Königsklasse ihre typische Auspufffahne hoch. Ab 2002 dominiert ein neuer Sound: Dank eines gewaltigen Hubraumvorteils werden wieder Viertakt-Prototypen gewinnen.

Die Fahne hoch

Test Yamaha FZS 600 Fazer

Die kenn ich doch irgendwoher? Richtig, die kleine Fazer hat sich das scharfe Kleid der großen Schwester übergeworfen. Und guckt prompt erwachsener aus der Wäsche.

Augenblick mal

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