Wenn sich zwei Diven der zweirädrigen Upper-Class gemeinsam ihrer Haute-Couture-Fummel entledigen, um sich ungeniert der Öffentlichkeit zu präsentieren, hat die Lust am Ausziehen eine neue Dimension erreicht.

In der Prestigeklasse der supersportlichen Big Bikes bleibt keine Zeit zum Atemholen. Nur zwei Jahre nach dem Debüt der GSX-R 1000 legt Suzuki schon wieder nach.

Mondial, nach ruhmreichen Jahren von der Bildfläche verschwunden, ist zurück. Dabei backen die Italiener keine kleinen Brötchen, im Gegenteil: Donnerbolzen Piega, vom kraftvollen Honda-V2-Motor beflügelt, soll den Mythos wiederbeleben.

Yamaha greift 2003 mit dreifachem Budget und gleich drei verschiedenen MotoGP-Prototypen an – um die Vorherrschaft von Honda endlich zu brechen.

Wer auf Phillip Island die neue GSX-R 1000 besteigt, sollte eine Portion Hochachtung mitbringen. Vor der brachialen Leistung, vor dem schnellen Kurs. Und davor, dass ein sehr gutes Motorrad noch besser wurde.

Vor allem dank der neuen Motorräder von Honda und Kawasaki weht in der Supersportklasse plötzlich ein ganz neuer Wind. Nicht nur in Sachen Fahrdynamik.

Alle Wetter, da hat Honda ein messerscharfes, pfeilschnelles Motorrad gebaut, das sein Ziel fest im Blick hat. Selbst ein herber Wettersturz in Südeuropa konnte die CBR 600 RR nur zeitweilig aufhalten.

Alles bestens mit der neuen CBR 600 RR. Sagen die ersten und zweiten Eindrücke verschiedener Fahrer, die Messgeräte und die 1000-Punkte-Wertung. Die Waage ist jedoch anderer Meinung.

Technisch unverändert gehen Kawasaki ZX-9R und Yamaha YZF-R1 ins neue Jahr. Macht sie das verwundbar? Mit den kräftig überarbeiteten Modellen ZX-6R und YZF-R6 startet eine erste Attacke aus den eigenen Reihen.

Eine faszinierende Klang-Kulisse entfalteten sie in den Schluchten des Gardon und der Alpilles, keine Frage. MOTORRAD lauschte verzückt und testete, ob die neuen Supersportler noch mehr haben als Töne.

Minimalistische Schönheit in Kleinserie: Die NCR-Ducati auf Basis der 1000 DS gelang superleicht und bärenstark. Die Entwickler hatten ein klares Ziel: Jedes PS sollte nicht mehr als ein Kilogramm schleppen.

Als Startpunkt kühner Unternehmungen hat die Gegend um Lissabon eine lange Tradition. 1492 segelte Kolumbus von dort los, Ende 2002 präsentiert sich die ganz neue, überwältigend sportliche CBR 600 RR erstmals in voller Fahrt.

Mit bewährter, kaum veränderter Struktur, aber völlig neuer Technik geht das Team Yamaha Deutschland um Christian Kellner und Jörg Teuchert in die Supersport-WM-Saison 2003.

Für 2003 stehen die Zeichen in der 600er-Klasse auf Sturm. R wie Racing ist angesagt. Oder gleich Doppel-R, wie bei Kawasakis homologationsfähigem Supersportler. Was mit dem grünen Renner geht, klärt der Top-Test.

Nach vier Jahren war es an der Zeit. Yamaha überarbeitete die R6 komplett, um den neuen, radikalen 600ern der Konkurrenz Paroli bieten zu können. Viel sportlicher musste die ohnehin extreme YZF dafür nicht werden.

Es gibt so viele Arten, Bilanz zu ziehen, wenn ein Jahr voller Testarbeit zu Ende geht: in Summe, im Durch-, Quer- und Längsschnitt, quantitativ, qualitativ oder durch einfaches Abhaken. Aber es gibt nur eine, die wirklich spannend ist.

Das hätte sich Gottlieb Daimler bestimmt nicht träumen lassen. Der V2-Motor, seine geniale Erfindung, ist bis heute eine facettenreiche und wandelbare Antriebsquelle für moderne Motorräder geblieben.

Klar sieht man hier nur die neue 749 S. Doch keine Sorge. Auf den folgenden Seiten vervollständigt sich das Ducati-Quartett. Mit 800 Supersport und 1000 DS sowie dem Einsteigermodell 620 Sport.

Überraschungscoup aus Italien: Laverda ist wieder da – mit einem exklusiven Sportler in bester Tradition.

Es ist ein Kreuz mit diesen Supersportlern: Nicht alles, was auf der Rennstrecke recht ist, ist im zivilen Leben billig. Aprilias Imageträger RSV mille schafft den Spagat trotzdem – und zwar mit fabelhaften Haltungsnoten.

Lange vor der Pressevorstellung gelangte eine neue YZF-R6 in die Hände eines MOTORRAD-Testers. Gelegenheit für eine doppelte Premiere.

Angriffslustig und kantig wirkt das Design der neuen Triumph Daytona. Auch den Motor der 600er gestalteten die Engländer praktisch neu, um der japanischen Konkurrenz Paroli bieten zu können

... grazie, Aprilia. Manchmal hilft einem die Unbedarftheit der Hersteller, Neuheiten aufzudecken. Für MOTORRAD-Leser enttarnt: die Aprilia RSV mille, Jahrgang 2004.

Gleich zwei neue 600er von Kawasaki, die wundervolle Rennstrecke in Sepang, Malaysia und die Erkenntnis, dass Kawasaki dem Rest des Supersport-Establishments in der nächsten Saison gewaltig in den Hintern treten will.

In schöner Regelmäßigkeit schaut eine Honda CBR 600 F beim MOTORRAD-Langstreckentest vorbei. Auch die jüngste Version spulte wieder (fast) problemlos 50000 Kilometer ab. Pfeilschnell war sie – und durstig.